¡HASTA SIEMPRE CARLITOS!

Con Carlos Pairetti se nos fue un ídolo de nuestra juventud. Un grande del automovilismo. Una persona generosa, que siempre dio todo de sí. Adelantado a su época, logró que el automovilismo trascendiera más allá de las fronteras del periodismo deportivo.

Desde su Clucellas natal hasta nuestro Arrecifes, ciudad que adoptó y en la que impulsó su amor por los “fierros veloces”, fue sinónimo de espectáculo, versatilidad conductiva y una característica indeleble, siempre: ¡Fierro a Fondo!

Como dirigente presidió el Ford T Club Arrecifes, la A.C.T.C y la Asociación Argentina de Volantes. Creó el Club Argentino de Pilotos, donde se calzó el casco por última vez.

Cuando llegó el tiempo del sosiego para tanta adrenalina nuevamente buscó su tranquilidad en Arrecifes. Desde aquí impulsó la construcción de réplicas de algunos de sus automóviles de competición, acompañó las Fiestas del Automovilismo, las recepciones a sus jóvenes colegas. La amistad permanente. 

Hoy, como antes, un auto dobla a ¡Fondo! Deja una estela de tierra y tras ella va CARLOS PAIRETTI ¡HASTA SIEMPRE CARLITOS! ¡GRACIAS POR TANTAS ALEGRÍIAS!

 Fotos: El Gráfico, del autor, historiatc.com.ar.

¡LLEGAMOS!

Pasó otro Gran Premio Argentino Histórico, el XIX en la cronología. En lo personal he tenido la fortuna de participar en varias ediciones, con diversos resultados. Siempre, la expectación es la misma: el cosquilleo en el estomago los días previos durante los preparativos. La ilusión de un buen resultado final y ¡allá vamos! 

Verificaciones administrativas y técnicas cumplidas. Largada simbólica con la inconfundible voz de Raúl Barceló alentando a todos los binomios y aportando datos sobre los autos y ciudades que representan. 

El lunes en competencia hasta el viernes. Atrás quedan manos en alto saludando el paso de los protagonistas, paisajes que no siempre pueden ser contemplados como lo merecen. Reuniones previas con los colegas que militan la misma pasión por estos autos clásicos y los promedios impuestos. La solidaridad al palo entre todos los participantes. Los buenos y los malos momentos competitivos. Porque: “Esto es un juego, vamos a divertirnos…” pierde por goleada con el espíritu competitivo que en definitiva tiene cada unos de los 104 binomios que inició la prueba. 

En mi caso el agradecimiento a Gustavo Casco por confiar en mí, apoyarme en momentos en que las cosas no salen como uno quiere. A "Vilcha" Bahamonde, Cristian Mallia, al doctor Alberto Pascuzzi, a los “Pascuzzi Boy´s” como cariñosamente apodamos al eficiente equipo de auxilio del “doc”, a Jorge Di Fiore, a los hermanos Paul y Mario Contreras. 

A nuestra familia, a los amigos que apoyaron durante toda la prueba: A todos ¡MUCHAS GRACIAS!

Los números finales

Clasificación general: 19° - Clasificación Clase D: 5°

Mejor clasificación en una etapa (la 5ª): General: 8° - Clase D: 2°

Fotos: Emilio Oppezzo

Fotos y datos...

                            Enero 1953: José Froilán González (Maserati A6GCM-52) finaliza 3° en el Gran Premio de la República Argentina, 1a fecha en nuestro país válida por el Mundial de F1. “Pujante, tenaz y con esa habilidad tan suya, José Froilan González pasa una curva del escenario en el que se realizó la prueba. 

No tuvo suerte el arrecifeño porque su máquina se detuvo cuatro veces. El puesto obtenido por él es producto de su voluntad ilimitada”, Revista El Gráfico Nro 1746.

22 de marzo de 1964, En la Vuelta de Rufino, Carlos Pairetti (Chevrolet) inicia una seguidilla de cinco 2° puestos consecutivos. Cuatro detrás de los hermanos Emiliozzi y una como escolta de Juan Manuel Bordeu. El detalle: 22.03 Rufino, 29.03 Pergamino, 5.04 Mar y Sierras, 3.05 La Pampa y 10.05 Olavarría.

24 de mayo de 1970, Carlos Giay (Fiat 1500 de la Comisión de Concesionarios) arriba 2° en la VII Vuelta de Salto. Retorno a la ruta del Turismo Carretera bajo la denominación de TCF "A". "Carlos Giay se presentó con un cupé de la Comisión de Concesionarios Fiat. Era el mismo que iba a utilizar Eduardo Rodríguez Canedo en la competencia del Chaco. Su segundo puesto se lo dedicó a Rubén Aeid" -Tuercas en Nueva Fórmula, por Manuel Arrouye en la revista Automundo Nro 264-. (Nota del autor: Rubén Aeid -preparador de Carlos Pairetti, había fallecido en julio de 1969 en un accidente de tránsito-).

1971: Carlos Marincovich (Torino) gana el Gran Premio Turismo Carretera. Es el cuarto piloto arrecifeño en triunfar en la histórica carrera. En 1937 y 1939 Ángel Lo Valvo (Ford), 1963 y 1966 Carlos Pairetti (Chevrolet), 1970 Luis Di Palma (Torino).

16 de junio de 1974:  En el circuito de Mosport Park, Canadá, Néstor Jesús García Veiga finalizó 6° en su debut en la Fórmula 5000, con un Eagle 74A-Chevrolet del equipo Francisco Mir Racing

19.06.1983: Luis Di Palma (Berta Mk2 Volkswagen 1500) gana en Goiania, Brasil, en Fórmula 2 CODASUR. Fue el último triunfo de los 29 que consiguió en monopostos.  

Fotos: f1-web.com.ar , historiatc.com.ar, Automundo (issuu.com.ar)   

 

Arrecifes 1962: 1, 2 y 3 de Chevrolet

El 27 de mayo de 1962, Armando J Ríos se adjudicaba la IV Vuelta de Arrecifes. Primer triunfo de Chevrolet en la carrera arrecifeña. Segundo arribaba el piloto local: Carlos Pairetti y tercero José Morán. Tricota de "Chivos". Cuarto, Juan Galvez con el mejor Ford clasificado y quinto otro Ford, el de Críspulo Villanueva.

De los 61 inscriptos, largaron 53 y arribaron: 17 (32%): 6° Oscar Gálvez (Ford), 7° Carmelo Galbato (Ford), 8° Rodolfo de Álzaga (Ford), 9° Juan Facchini (Chevrolet), 10° Francisco Giordano (Ford), 11° Ernesto Petrini (Ford), 12° Antonio Ferrer (Ford), 13° Héctor Rey (Ford), 14° Nello Marsilli (Ford), 15° Luis Galli (Chevrolet), 16° Daimo Bojanich (Ford) y 17° Vicente Spano (Ford).

              Juan Gálvez, 4°

                                                                                      Críspulo Villanueva, 5°

     Oscar Gálvez, 6°

Saigós caminó fuerte...

El hombre del Pago de Areco ganó las 3 primeras vueltas (111,950 Km cada una): 37m43s8; 37m33s a 178,881 Km/h de promedio -récord- y 37m34s4. Abandonó en el transcurso de la 4a vuelta. Armando Ríos se impuso en los dos últimos giros con 37m55s6 y 38m03m6. Completó los 559,750 Km con un neto de 3h10m07s8 a 176,642 Km/h.

Necochea y Arrecifes hermanados en el auto de Ríos

El chevrolet se armaba en el taller de José Froilán González, con preparación de Bernardo Pérez y la colaboración de Rubén Aeid, quien era el acompañante.

Pairetti en su quinta carrera culminaba 2°, a pesar de retrasarse en la última vuelta. Cerró el primer giro en la 3a posición, detrás de Saigós y Meunier; en la 2a vuelta se ubicaba 2° de Saigós. Con 3 giros cumplidos, caía al 3er puesto, detrás de Saigós y Ríos. Ante el abandono del hombre de Areco recuperaba el 2do lugar, a 49s6 de Ríos, posición que mantendría hasta el final de la carrera.

                                                               Cafecito para entrar en calor...Pairetti y el Ñato Aguirre

De espectador a colaborador de Morán

Años más tarde, Carlos Meregalli recordaba que se acercó a la curva de la "Clida" para presenciar la carrera. Un colaborador de José Morán le pidió si le podía ayudar para reabastecer al piloto de Rufino. En la foto: Meregalli (de campera) y el auxilio embocando el bidón en el Chevrolet N° 21.

Locales…

En la curva de la "Clida" el Nro 48 Fernando Risso (“El Troyano”) con el Ford de Juan Carlos Garavaglia.  Abandonó por rotura de embrague. Jorge Aguirre -abuelo de Valentín- (Chevrolet N° 53 de Vicente Viola), abandonó: bomba de aceite. Antes de largar, el  N° 52 José María Pozzi, acompañado por Héctor “Laucha” Ríos (Mercury de Leandro Salatto), abandonó por un vuelco.

El auto de Antonio Márquez...

El Chevrolet N° 37 con las consecuencias del vuelco en Arrecifes. Dos años más tarde, el auto pasaba a manos de Luis Di Palma y ganaba de local.

 

Fotos: Roberto Hugo Bustos, historiatc.com.ar, Julio Manzini, Mani Pairetti, Omar Pozzi, Facebook el Verdadero TC de la Gente y del autor.

El Folklore del TC en los '60

Arrecifes y el automovilismo...

1966: Por aquellos años, dentro del folklore del Turismo Carretera, los simpatizantes de Ford y Chevrolet o de Chevrolet y Ford solían jugarse mutuas bromas, de acuerdo a cómo les fuera en las carreras de aquel nutrido calendario. Un grupo de amigos arrecifeños motivados por el triunfo de Carlos Pairetti-Rubén Aeid (Chevrolet Nro 5) en el XLIV Gran Premio Argentino de Carretera (2 al 11/12/1966) decidieron, el domingo 11 de diciembre integrarse a una caravana que paseó por distintos lugares de la ciudad festejando la victoria del binomio local y "gastar" a los simpatizantes de Ford, haciendo hincapié en el Nro 1 de Eduardo Casá. Fotos  gentileza de Mabel Rodríguez

 

Agregamos otras dos instantáneas: los integrantes del equipo de auxilio en el Balneario de Arrecifes, previo al inicio de la carrera. (Foto: Daniel Trosset) 

y en la otra (historiatc.com.ar) Rubén Aeid (de espalda) y Cacho Trosset trabajando ante la atenta mirada de Pairetti.

 

Un Titán centenario!!!

Con el triunfo de ayer en TC 2000, en el autódromo de Concordia, Entre Ríos, Agustín Canapino llegó a su victoria Nro 100 en el automovilismo.

En 2006, el arrecifeño sumó su primer triunfo en la Copa Mégane. Al finalizar la temporada contabilizaría dos más. 

Un año más tarde llegarían otras 6 victorias y el campeonato de la categoría.

En TC Pista alcanzó su primer éxito también en 2007 con la Chevy del Haz Racing.

Mientras que en Top Race, categoría en la que acumula la mayor cantidad de victorias: 45, la primera llegó con el Peugeot 407 del Diablos Rojos Motorsport, cuando reemplazó a Ariel Pacho, que se recuperaba de un accidente de tránsito.

Con 21 años de edad, Agustín Canapino (Chevrolet) inscribió por primera vez su apellido entre los vencedores de TC 2000, en el Oscar Cabalén, de Alta Gracia.

En Turismo Carretera paradójicamente llegó al triunfo en la última carrera de la temporada 2010 y con ese primer éxito alcanzaba también el campeonato de la categoría. Transformándose en el campeón más joven de la especialidad. 

Anécdota

En 2008, Roberto Hugo Bustos, intendente interino de Arrecifes, recibía en su despacho a un juvenil Agustín Canapino, por su primer triunfo en Top Race.  Bustos  -periodista deportivo-, al otorgarle un reconocimiento al Titán le anticipó: “Pibe vos vas a venir muy seguido por aquí”. No se equivocó.

Las 100 victorias de Agustín Canapino

Copa Mégane: 9

TC Pista: 2

Top Race: 45

TC 2000: 28 

Turismo Carretera: 14

TC Mouras: 1 (invitado de Valentín Aguirre)

Top Race Series: 1 (invitado de Lucas Guerra)

Fotos:  equipo Chevrolet, Agustín Canapino, Roberto Hugo Bustos, TC 2000 y A.C.T.C.

A 60 años del debut de Carlos Pairetti

El 25 de marzo de 1962 Pergamino inauguraba su Vuelta y los hermanos Saigós ganaban por primera vez. 

De los 56 inscriptos, entre los 45 que largaron, Carlos Pairetti enfrentaría el desafío de manejar un auto veloz y con historia en la categoría: el Chevrolet del malogrado Néstor Marincovich. 

El trazado elegido por la gente del Tiro Federal de  Pergamino era sumamente veloz, con promedio superior a los 180 Km/hora. Una ligera llovizna en el comienzo de la carrera no perjudicó el andar de los punteros. Al  completar  la primera vuelta (108,350 Km) Santiago Luján Saigós corría a más de 185 Km/h de promedio y Pairetti sorprendía con la sexta plaza. “No entendía nada, cuando los auxilios nos pusieron un cartel con el 1”, explicaba el debutante. “Fue en el primer top del avión”, agregaba.

La carrera siguió a ritmo sostenido y los del Pago de Areco se mantuvieron al frente de la clasificación general, superando a Ernesto Petrini por 2m46. A su vez, Tony le ganaba la segunda plaza a Dante Emiliozzi, por 1s2. Norberto Palagani arribaba 4°, a  4s6 del de Olavarría. 

Completaban las 10 primeras posiciones: 5° Anibal Muñoz, 6° el local: Dante Trotta, 7° Manuel Cobas,todos con Ford; 8° Atilio Larrea, con el mejor Chevrolet, 9° Miguel Jantus (Ford) y 10° Carlos Pairetti entre los 21 protagonistas que completaron el total de la carrera (541,750 Km).

                                                                        Petrini, 2°

En el debut el arrecifeño dejó su impronta. Se mantuvo entre los cinco primeros puestos, hasta el último giro: “Se nos rompió un caño de aceite y nos retrasó bastante. El Ñato (Roberto Aguirre) pudo solucionarlo y llegamos”, recuerda hoy Pairetti en la tranqulidad de su casa, con sus juveniles 86 años y 60 de su estreno en el automovilismo...

Fotos: Tito Correa e http://www.historiatc.com.ar.

Estampas de la Vuelta de Arrecifes

1959: Luis Vázquez (Ford) en la curva de la "Clida". El reconocido carburista sorprendió en las pruebas de clasifición: 2°, a 4/10 de Carlos Menditeguy -el más rápido-. En carrera finalizó 13°.

1960: Señas de aminorar la marcha para Rodolfo de Álzaga. El sábado Clasificó 6°, a 6/10 del más rapido: Juan Gálvez.  El domingo arribó 5°. 

1961:Combustible para Ernesto Petrini. Lo recibe su acompañante: "Bimbo" Fiorentini. Petrini sumaba una nueva frustración en la carrera arrecifeña. Como en la edición del '59, sólo pudo completar un giro.

1962: José Morán acelera fuerte en búsqueda de lograr un podio completo para Chevrolet con Armando J. Ríos al frente y el local Carlos Pairetti,como escolta.

1963: Próximo a cumplir 50 años, Oscar Gálvez retornaba al automovilismo con un auto nuevo y con el duelo a cuestas por la pérdida de su hermano Juan en Olavarría. Hasta su abandono en la última vuelta, se mantuvo entre el 5° y 3° puestos.

Fotos: historiatc.com.ar y Oscar Peluccio (José Morán)

El Nene en apuros...

Violento despiste de Néstor García Veiga con el la Liebre 1 ½ de Radiadores Prats en la Curva de Chapuy, durante la X Vuelta de Hughes de 1969.

"Esa carrera estaba enfermo el piloto de ellos que era Carlos Pascualini. Me llamaron el día anterior para ver si quería correrles el auto", recordó rápidamente el Nene García Veiga, a través de WhatsApp. "Y para allá fuimos con Carlitos Giay que fue mi acompañante", agregó.  

El Nene, gente de Prats, y Carlitos Giay

Por supuesto que los dueños del auto sabían a quién se lo confiaban. A los 23 años, García Veiga había demostrado su potencial en el autódromo de Buenos Aires, nada menos que reemplazando a Carlos Pairetti en el Trueno Naranja.

El despiste

"Fue en la famosa curva de Chapuy -N. del A.- recordar el accidente de Roberto Galluzzi, el despiste de Carlos Reutemann, con el Falcon Angostado, entre otros- No habíamos recorrido el circuito -tenía una extensión de 142,430 Km-", manifestó el Nene y entre sonrisas agregó: "Le rompimos todo el alambrado al dueño del campo".

La Lata de los Tornillos

El cronista de El Gráfico N° 2606 en el apartado del título escribió: "Cuando uno concurre a las carreras de TC en ruta no lo hace con demasiadas esperanzas de ver doblar fuerte a los autos,, y en general se conforma con observarlos al tomar alguna que otra curvita a velocidades apenas razonables. Sin embargo, las cuatro pasadas de la Liebre 'uno y medio' de radiadores PRATS bien valieron la caminata hasta el triple viraje de empalme con la ruta 8 (dos eses consecutivas). Su piloto, el mejor de todos: limpio, veloz, perfecto. ¡Gracias, Néstor García Veiga!"

Mañana ganás vos

"En Hugues no había hoteles, El sábado a la noche dormimos en una casa particular junto con el viejo Faraoni y su acompañante. Los dueños de casa el sábado nos hicieron un asado y le digo al Negro (Faraoni) si es cierto lo que me decís que camina tu auto, mañana ganas. Dicho y hecho ganó jaaaajaa. Siempre que nos veíamos se acordaba"

 El podio: José Manuel Faraoni, Dante Emiliozzi y César Malnatti

1. José Manuel Faraoni (Ika Liebre MK III/Tornado) 2h38m21s8 a 215,626 Km/h.

2. Dante Emiliozzi (Ford-Baufer/F-100) 2h40m11s6

3. César Horacio Malnatti (IKA Liebre MK II/Tornado) 2h43m21s6

Néstor Jesús García Veiga (IKA Liebre MK I½/Tornado) abandonó.

Fotos: Rugir de Motores LV, "Coto" Di Salvo e historiatc.com.ar