jueves, 21 de mayo de 2020

Fotos con historias

31.05.64: primer triunfo de Luis Di Palma y 1-2 para los locales en la VI Vuelta de Arrecifes (de izquierda a derecha): Guillermo Medina, Domingo Visciarelli, acompañante de Pairetti, Luis Di Palma y Carlos Pairetti, Atrás, Ioccolano y Penissi.


1946: Edison Hortal 2° en Zárate, con el auto de Froilán González.










Noviembre 1961: parque Cerrado en Arrecifes del V Gran Premio Internacional Standard: 
recibimiento a Orlando Raúl Lizzi (DKW) 9° en la categoría "B" (de izquierda a derecha) Ricardo Danloy, José "Cholo" Ruiz, acompañante de Lizzi, Guillermo Medina, Orlando Lizzi (detrás Jorge Aguirre-abuelo de Valentín) y Suárez, Carlos PairettiZuvilivia, y Néstor Algán.



1966: Domingo Visciarelli se ajusta el casco. "Mingo" acompañó a Carlos Pairetti, Carlos Marincovich y Miguel Bahillo
Con él, Guillermo Medina (corrió el Gran Premio de TC de 1964, con el Chevrolet de Juan Roberto Machado). Más atrás, 
"Ito" Saib Saad acompañante de Carlos Marincovich en las primeras carreras del arrecifeño.




                                                                      1971: "Espartaco" Mario Romeo Litardo-"Julián Bilbao" (Peugeot 504) 5° en la Clase "B" de las "12 Horas  Argentinas de APAT", en el autódromo de Buenos Aires. Primeros: Alfredo Jaegli-Carlos Pairetti (BMW 2002 TI).


6.07.86: Debut de Tomás Ranalli (Chevy, ex Vicente Pernía). Autódromo de Buenos Aires.








Fotos: Osvaldo Lúgaro, Raúl Lacaze, Gloria Medina, Mario Litardo y porlashuellasdeltc.

jueves, 14 de mayo de 2020

Fotos e historias

La fotografía inmortaliza momentos. Con el paso de los años se transforman en documentos que forman parte de nuestra historia y nos superan en el tiempo. 
1971: Limitada 27, en Arrecifes: Dario Di Palma corría un auto con historia.  
El auto con el que “Pocholo” Moisello ganó en Derqui, 1959, y perdió la vida en Pilar, 1961.


1966: Abandono de Luis Di Palma y Juan Lombardo en la 2ª etapa del Gran Premio  (General Pico y Zapala). Huellas de un golpe en la cupé Chevrolet,motor Chrysler Slant Six, de los arrecifeños.


1971: Laucha Ríos en la ocasión, acompañante de Jorge Cupeiro
1971: Pachanga Rutte acompañante de  Luis Di Palma. El último acompañante campeón con Torino en TC. 

1960: Todo el ímpetu de Domingo Vita con el Chevrolet V8 de Fuerza Libre. El día que ganó en el circuito de la Emilia, San Nicolás. 













1971: Eterovich con el Destéfano

“Arrecifes - Con un ex-Fórmula 1 el que perteneciera a Carlos Destéfano, el arrecifeño Francisco Eterovich armó un vistozo Fomento. Tan elegantes líneas se cotejarán de ahora en más con el variado parque de la categoría. Si llega a andar tan bien como pinta, dicen que a Coronel le van a temblar las barbas. ¿Será para tanto?”, de AUTOMUNDO n° 321, del 13 de julio de 1971.


Fotos: Automundo (issusu.com), Coche a la Vista, gentileza de Eldo Bertello, Piki Brogno, en historiatc.com.ar.

viernes, 8 de mayo de 2020

Los auxilios

Héroes anónimos de aquel Turismo Carretera en ruta.  
En los Grandes Premios eran los primeros en salir al camino y los últimos en llegar. 
Se movilizaban en  camiones o camionetas (generalmente, propios) transportando ruedas de auxilio, bidones, repuestos, agua y cuanto elemento pudiera ayudar a su piloto.
Recorrían varios kilómetros hasta llegar hasta al lugar indicado. Podía ser en plena montaña o casi en el desierto. Con temperaturas muy bajas o calores agobiantes. Nieve, lluvia o barro, no eran impedimentos para que los auxilios estuvieran apostados esperando... 
Cuando el auto llegaba a su puesto comenzaba la febril actividad: cargar nafta, aceite, agua, limpieza de parabrisas, reparar alguna falla o elemento roto. No importaba que los “fierros” hirvieran… las quemaduras en las manos eran trofeos de guerra. En la mente de los auxilios estaba la idea fija: poner lo más rápido posible otra vez el auto en carrera. Después, esperar el paso de todos los autos y nuevamente a la ruta en demanda del final de etapa, aún con muchos kilómetros por delante…
En el día de descanso, entre una y otra etapa, los auxilios colaboraban con el piloto y acompañante en la reparación y alistamiento del auto antes de devolverlo a parque cerrado. En algunos casos, finalizadas las tareas, había que volver a la ruta y emprender camino...
Los auxilios formaban una cofradía y no dudaban en ayudarse mutuamente, cuando fuera necesario.  
Anécdotas...
¡Las llaves!
"Nosotros estábamos en Justo Darac, antes de San Luis", cuenta Juan Carlos Stachiola, integrante del equipo de auxilios de Luis Di Palma en el Gran Premio de 1963. 
"Por allí pasaron bien, sin problemas. Continuamos viaje detrás de la carrera. Pelusa (Rubén Scarafoni) había hecho preparar una radio grande, a pilas, para recibir la información a través de las trasmisiones de la carrera. Sin embargo, no se escuchaba nada. Pasando Villa Mercedes, San Luis, por la radio de la camioneta escuchamos que Luis pedía auxilio. Llegamos a donde estaban ellos parados, pero no teníamos la tapa de cilindros que necesitaban. Estaba en la otra camioneta que se encontraba en San Luis. Salimos a su encuentro. Ellos también estaban informados y regresaban en busca del auto. Cambiamos la tapa y, al poner en marcha, se quemó la junta. Otra vez a desarmar y reparar. Reanudaron la carrera muy retrasados". A pesar de lo dramático del momento, siempre hay tiempo para la sonrisa. "Ya más tranquilos, nos disponemos a continuar camino -enfatiza Stachiola-. El viejo Di Palma (el papá de Luis) lo invitó a Pichuchi Faura para seguir con ellos. Aceptó el 'convite' y partieron (Rubén Di Palma, Pechengo Paz y Pichuchi). No tan grata fue nuestra sorpresa, al darnos cuenta que con Pichuchi se había ido las llaves de nuestra camioneta." A grandes males, grandes soluciones. A partir de entonces, una sevillana reemplazó a la ausente llave de contacto.
Colaboración
“Cacho” Trosset, integrante del equipo de auxilios de Carlos Pairetti, contaba que al finalizar una de las etapas del Gran Premio de 1966. En el día de descanso, don Pablo Macagno le pidió a Rubén Aeid, preparador y acompañante de Pairetti, si le "prestaba" a  alguno de los muchachos de su equipo para darle una mano en la reparación del auto del mendocino. Aeid designó a Trosset para las tareas. 
Así eran los auxilios, héroes anónimos, dispuestos siempre a dar una mano. Con su tiempo, su esfuerzo y la satisfacción del deber cumplido...

Fotos: historiadeltc.com.ar, Di Salvo y Daniel Trosset

martes, 5 de mayo de 2020

Edison Hortal en el circuito de Retiro

 Absoluta armonía en el conjunto: piloto-auto.
Fotos inéditas de Edison Hortal en el circuito de Retiro. Todo un documento gráfico, con una historia singular. Hace unos años, Raúl Lacaze y José Luis Zaccaría visitaron a Newton Hortal, el menor de los cinco hijos de Cástulo y de Rosa Martínez

El motivo de la visita era otro, pero en un momento la charla derivó a la carrera de Retiro y el anfitrión le mostró varias fotografías, que ellos se encargaron de capturar en estas imágenes que hoy exponemos.
Febrero de 1947: en dos fines de semana, las categorías Mecánica Argentina Fuerza Limitada y Libre, corrieron en el circuito “parque” de Retiro, como preámbulo de las pruebas de autos especiales, con participación de pilotos europeos. Edison Hortal (Plymouth) ganó las dos carreras de Fuerza Limitada y finalizó segundo en la final conjunta de ambas categorías, el 16 de febrero

El circuito
"El circuito de Retiro ya había sido utilizado en 1941 en una carrera que había ganado José Canziani con un Alfa Romeo 3.800 c.c. y había sido diseñado sobre algunas avenidas asfaltadas de poco uso y algunas calles adoquinadas muy cercanas al puerto de Buenos Aires. El trazado tenía 2.410 metros de recorrido y su ancho permitía que largaran hasta cinco autos por fila. Aquel circuito, para tener una referencia actual, pasaba por el frente y por la parte de atrás del edificio de la Casa de Moneda y por el frente de las instalaciones de Ferrocarriles del Estado. El control, el palco de las autoridades y el abastecimiento se había ubicado en la cuadra de la Casa de Moneda."



9 de febrero: largada de la final conjunta: Fuerza Limitada y Libre
en primera fila (de izquierda a derecha): 32, Edison Hortal, 48, Mario Chiozza (Mercury bimotor); 47, Clemar Bucci (Cadillac 16 cilindros). Segunda fila: 53, Mario Sessarego, 62, Mario Reibaldi (Hudson).
Fuentes consultadas: Jorge Augé Bacqué, Automóvil Sport y www.jmfangio.org.