jueves, 26 de noviembre de 2015

95 triunfos de pilotos arrecifeños en Turismo Carretera


Ángel Lo Valvo y Antonio Spampinato
                                          
CARLOS PAIRETTI, 22 
(Mar del Plata, Tres Arroyos y GP de 1963; S. A. Areco, 64; 500 Millas, 64; Carlos Paz, 65 –Volvo-; Carlos Paz, 65; Rojas, 66; Pergamino, 66; GP de 1966; Hughes, 67; Olavarría, 67; Lobería-Balcarce, 68; Córdoba, 68; 250 Km de Córdoba, 68; Bs. Aires, 68; Bs. Aires, 68; Bs. Aires, 69; San Nicolás, 69 –Chevrolet-; Hughes, 71; Córdoba, 71 –Ford-; Mendoza, 78 –Dodge 1500-).
Por marcas: Chevrolet, 18; Ford, 2; Volvo, 1; Dodge, 1.

RUBEN LUIS DI PALMA, 20
(Arrecifes 64; Salto, 64; Bs. Aires, 65–Chevrolet-, Bs. Aires, 66 –Valiant-; Junín, 67 C. Rivadavia, 69; Allen, 70; Córdoba, 70; Córdoba, 70; Bragado, 70; Chivilcoy, 70; Salta, 70; GP de 1970; Vta. del Norte, 71; La Cumbre, 71; 25 de Mayo, 71; Vta. de la Montaña, 71; 500 Millas Mercedinas, 75 –Torino-; Rafaela, 96 –Chevrolet-; Bs. Aires, 98 –Ford-)
Por marcas: Torino, 14; Chevrolet, 4; Dodge, 1; Ford, 1.

MARCOS DI PALMA, 11 
(La Plata, 99; Bs. Aires, 99; M. de Ajó, 00; Rafaela, 00; N. de Julio, 01; La Plata, 0l; La Plata, 02; Río Cuarto, 02; N. de Julio, 04; N. de Julio, 05 –Chevrolet-; Paraná II, 06 –Torino-)
Por marcas: Chevrolet, 10; Torino, 1.

CARLOS MARINCOVICH, 10
(Bs. Aires, 66; Bs. Aires, 68; Rafaela, 68 – Chevrolet-; S. Juan, 71; GP de 1971 –Torino-; Chacabuco, 72; Viedma, 73; 25 de Mayo, 74 ; B. Blanca, 75; 25 de Mayo, 76; –Chevrolet-)
Por marcas: Chevrolet, 8; Torino, 2.

NORBERTO FONTANA, 10 
(Río Cuarto, 04; La Plata y Río Gallegos, 04; Paraná y La Plata, 06 – N. de Julio 07 Rafaela 09 -Dodge-); Posadas y Junín 12; Río Gallegos 15 (Torino).

JOSE LUIS DI PALMA, 5 
(Olavarría, 98; Rafaela, 00; Olavarría, 01; Trelew, 02; –Chevrolet-; N. de Julio, 06 –Dodge-)
Por marcas: Chevrolet, 4; Dodge, 1.

PATRICIO DI PALMA, 5 
(Bs. As, 96; –Chevrolet-; Bs. Aires, 03; Bs. Aires, 04; Río Gallegos, 06 – San Luis, 07 - Torino-)
Por marcas: Torino, 4; Chevrolet, 1.

AGUSTÍN CANAPINO, 5
(Bs. Aires, 2010, Mar de Ajó 2011 y 13, Junín 2014, TRH 2015-Chevrolet-).

NESTOR JESUS GARCIA VEIGA, 2 
(Salta, 71; Salto, 71 –Chevrolet-).

ANGEL LO VALVO, 2 
(GP de 1937; GP de 1939 – Ford-).

JOSITO DI PALMA, 2 
(Olavarría, 2014; C. Rivadavia 2015).

NESTOR MARINCOVICH, 1 
(Nueve de Julio, 1960 –Chevrolet-).


                   Josito Di Palma


El aporte de Chelo Tártara:

Estimado Raúl. Para mi hay un histórico error que se viene arrastrando, respecto a los ganadores de TC, con distintas marcas . Creo que , Luisito NO ganó con Dodge, ya que ese triunfo que se le computa con el Slant Six, lo hizo en el chasis Chevrolet 38, y los triunfos en "los hibridos" ( según el RDA del ACA, que depende de la FIA) les corresponden a los chasis y NO a los motores, como en la F1 viste?. O sin ir mas lejos Fontana y/o Josito ganaron con Torino y NO con Cherokee. Aclaro que soy el hincha #1 de Luis, pero por el contrario explico, y para orgullo de los Arrecifeños, que los triunfos de "Il Matto", serian con 6 marcas distintas: Chevrolet (Cupecita) , Volvo, Ford (Falcon de Herceg), Dodge (1500) , Torino (la Ika-Liebre III- Chevrolet de los triunfos de Bs. As. y San Nicolas 1969) y Plymouth Barracauda, ya que "El Barracuda" era un Plymouth. Estimo que es hora de homenajear a "Il Matto" , ya que nunca habrá un piloto en la historia que lo pueda igualar con el record de haber ganado con 6 marcas distintas en el TC. Un abrazo

Fotos de los facebook de Ángel Lo Valvo (h) y del de Josito Di Palma.

sábado, 21 de noviembre de 2015

Listas del TC...

Las listas, tan de moda en este momento político de nuestro país, también tienen un lugar preponderante en el automovilismo nacional. Inclusive desde los inicios del deporte motor. 


Deautosmotivo se refiere a una lista en especial: correspondiente a la I Vuelta de Salto, 17a fecha del año, carrera Nº 278 del historial del TC –según la pormenorizada estadística de www.turismocarretera.com.ar

El espectador que en sus manos tuvo esta lista fue un atento observador de los acontecimientos de aquel domingo 16 de setiembre de 1962. Pruebas al canto: No sólo intentó individualizar a cada uno de los participantes, sino que nos sorprenderá con otros apuntes de los 29 protagonistas  que se  animaron a vencer las dificultades de un día desapacible por copiosas lluvias, tramos de tierra convertidos en lodazales, pavimento de sólo tres metros de ancho, entre Arrecifes y Carmen de Areco. Algunos de los peligros que redujeron notablemente la nómina de 63 inscriptos.


Entre los anotados que decidieron esperar una próxima cita del TC se encontraban prominentes figuras de la categoría, como  Dante Emiliozzi, Armando J. Ríos, Ángel Meunier, Atilio Larrea y  Marcos Ciani que decidió postergar el debut de su prolijo Dodge, antes que arriesgarlo en un escenario poco propicio. 

Nuestro protagonista, como aquellos lectores que subrayan o escriben al margen en las páginas de sus libros, hizo lo propio con su lista. Por ejemplo: “promedio de la 1ª vuelta Pairetti en arrecifes (sic) 176”. Sobre el margen izquierdo agregó: “26 paró pero siguió” (NA: Francisco Giordano), “51 se metió en la banquina pero (ilegible)” (NA: Anacleto Piñeyro).


 Llega el "Aguilucho", será su última victoria.

El 10 de Críspulo Villanueva, segundo.

 Pairetti y Juan Gálvez en el Tatay


Por otra parte, este minucioso observador de la realidad,  además de anotar el orden de paso de cada participante durante las cinco vueltas estipuladas, no dejó escapar otros detalles: “no se veían los números por el barro”.

Peduzzi, el único Chevrolet clasificado.










El dorso de la lista destaca la adhesión del comercio  que prestó su colaboración en pesos para imprimir la nómina: Bar Plaza, santuario tuerca del automovilismo arrecifeño de aquellos años, de Hanley Hermanos y Regueira. Uno de los socios era Adén Valentín Hanley, más conocido por Tito, que por aquel entonces alternaba entre comandas y herramientas, pero que poco después recalaría definitivamente en el automovilismo con Luis Di Palma.

Ahora, para enriquecer el informe de la I Vuelta de Salto, citamos los 8 protagonistas que arribaron al final de la carrera: 559 km750 m. 

1. Oscar Gálvez (Ford) 4h30m45s0 a 124,044 km/h; 2. Críspulo Villanueva (Ford) 4h37m25s4; 3. Juan Gálvez (Ford) 4h40m18s6; 4. Norberto Palagani (Ford) 4h41m02s; 5. Félix Peduzzi (Chevrolet) 4h50m21s; 6. Juan Favuto (Ford) 5h47m01s; 7. Francisco Giordano (Ford) 6h01m32s; 8. Nello Marsilli (Ford) 6h03m26s.6. 
  
Fotos: historiatc.com.ar. Agradecimiento a Jorge Carbonaro, que entre sus recuerdos acuñaba esta lista de inscriptos.      

martes, 27 de octubre de 2015

¡Feliz cumpleaños Luis!

Hoy, 27 de octubre, Luis Di Palma cumpliría años. deautosmotivo quiere recordarlo con esta nota que publicó  El Gráfico, en una edición especial dedicada al automovilismo:

Señor Di Palma: usted es un monstruo…

Esto hizo durante 1971


En Fórmula Uno: punteaba cómodamente las 500 Millas de Rafaela y se retrasó por desprendimiento de un amortiguador trasero. De todos modos, hizo el récord de vuelta: 241,977 km/h. 

En Turismo Carretera
Vuelta del Norte: 1.422 kilómetros en dos etapas. Ganó las dos: llevaba media hora en la primera y no especuló. También consiguió la segunda.
Alturas de Punilla: Primero en la serie, primero en la final. Y además el récord de vuelta.
Vuelta de Salta: iba en punta en la etapa inicial, hasta que perforó un pistón.
Vuelta de Salto: Abandonó, pero antes de eso se encargó de señalar el récord de vuelta.
Premio San Juan: Punteó hasta que tuvo problemas por una manguera de agua. Logró el récord de vuelta a 196,172 km/h y se clasificó noveno.
Gran Premio TC: Ganó la primera etapa. Debió abandonar en la segunda por rotura de cárter.
Vuelta de Hughes: Primera carrera del año en que es superado. Sale segundo de Carlos Pairetti en la serie y en la final. El Ford empezó a empujar.
Vuelta de Olavarría: abandonó en la primera vuelta.
Carrera de 25 de Mayo: Primer en la serie, primero en la final. Además señaló el récord de vuelta a un promedio de 191,769 km/h.
Vuelta de Córdoba: Abandonó, cuando iba primero, por rotura de una biela (la primera del año).
Vuelta de Chivilcoy: Al principio fue tercero. Cuando descalificaron a Cupeiro se colocó segundo detrás de Loeffel.
Vuelta de Santa Fe: Primero por apenas 17 segundos, después de tres hora de carrera. Ganador a Más de 205 km/h.
Premio Ciudad de Pergamino: Sexto en la serie,  cuarto en la final. Pero concretó el récord de vuelta, que nadie pudo superar.

En Sport Prototipo
Autódromo de Paraná: Abandonó en la primera serie, fue segundo en la segunda y abandonó en la tercera. Al final, por suma de tiempos, octavo.
Autódromo de Buenos Aires: Abandonó por problemas de aceite. El sábado había roto el motor.
Autódromo de Maggiolo: Ganó las tres series, hizo el récord de vuelta en las tres (uno de ellos absoluto para la categoría en ese circuito) y fue primero por suma de tiempos. ¿Qué más?
Autódromo de Buenos Aires: Ganó las dos series sobre el Porsche del brasileño Luiz Pereira Bueno y marcó nuevo récord para el circuito en SP.
Autódromo Oscar Cabalén: Ganó las dos series y la final por suma de tiempos. Además marcó nuevo récord para el circuito, bajando por primera vez el minuto (59”6/10).
Autódromo de Río Cuarto: Ganó las tres series y la final por suma de tiempos. Vence a Héctor Plano por mucho más de una vuelta. Marca nuevo récord para el circuito.
Autódromo de Las Flores: Vuelve a ganarle a Luiz Pereira Bueno y al Porsche, sin especular nunca con la ventaja. Vence en la primera por 22s.y en la segunda por 28s. Primero en la general.
Autódromo de Buenos Aires: Ganó la primera serie sobre Pairetti, marcó el récord de vuelta, pero no pudo largar la segunda.
Autódromo de Nueve de Julio: Cuarto en la primera serie por haber pinchado un neumático trasero. Ganó la segunda y la tercera series. En la suma de tiempos fue primera con más de 2 vueltas de ventaja sobre Héctor Plano.
Autódromo de San Juan: Tercer enfrentamiento con Pereira Bueno y su Porsche. Es segundo en la primera serie, tras pelear la punta (problemas en la barra estabilizadora). En la segunda, descuenta 30 segundos y se queda por un reventón. De todos modos marca un nuevo récord de vuelta absoluto para el circuito. Fue octavo por suma de tiempos.

El Gráfico Edición Especial Nº 21, de 1971  - Fotos: historiatc.com.ar.




sábado, 17 de octubre de 2015

Pairetti: 80 veces Pairetti

Los ídolos no envejecen nunca. En nuestras retinas nos quedan grabadas las imágenes de sus hazañas.
Eso pasa con Carlos Pairetti. Siempre con el acelerador a fondo ... O manejando "con su habitual solvencia y particular estilo",  como alguna vez escribió Pérez Loizeau en sus crónicas de El Gráfico.

Más allá de sus triunfos, su imagen nos retrotrae a un personaje arrollador, al que no le temblaba el pulso a la hora de elegir sus desafíos automovilísticos. Seguro de sí Simpático, extrovertido, todo un ¡personaje!

¡Felices 80 años de vida a fondo CARLOS ALBERTO PAIRETTI! 










 Fotos: historiatc.com.ar; fierrosclásicos; raulq.

miércoles, 7 de octubre de 2015

Hace 20 años, en Francia asomaba un Campeón...


Domingo 8 de octubre de 1995, en los boxes del circuito de Magny Cours, Francia, los mecánicos del Kaufmann Motorsport Service, dan los últimos toques sobre el Dallara 395-Opel Spiees número 7. A pocos metros, Norberto Fontana aguarda el momento preciso en que comiencen las acciones en pista. El arrecifeño sabe que con sumar cinco puntos más que Ralf Schumacher será anticipadamente campeón de la Fórmula 3 Alemana.

Sólo habían pasado dos años desde su arribo a Europa con pocos pesos y muchas ilusiones. Firme junto a él su papá Héctor
Calafell y Perlo también habían hecho lo suyo para este presente. Norberto ya tenía un título en sus alforjas: campeón de Fórmula Ford Suiza 1993.
El piloto argentino había cumplido notablemente con su trabajo en el comienzo del fin de semana francés: el viernes fue el más rápido en clasificación; el sábado ganó la primera carrera. Para cerrar bien el fin de semana sólo restaba finalizar delante de Schumacher.

En la vuelta 12, Schumacher ingresó a boxes y se bajó de su auto. Allí se esfumaban las posibilidades de Ralf y se desataban los festejos en el equipo de Norberto, con su padre a la cabeza. “Estaba tan concentrado por ganar, que ni pensaba en el Campeonato, sólo  en ver primero la bandera  a cuadros”, explicó el arrecifeño, tras superar a Alexander Wurz por 3s75, a 159,659 km/h de promedio. “Cuando crucé la meta y levanté la mano para festejar el triunfo, recién razoné que había conseguido el título. Esto es algo difícil de explicar”, agregó.

Pasaron 20 años desde aquel domingo 8 de octubre en Magny Cours, mucha agua pasó bajo el puente, Norberto corrió cuatro grandes premios de F.1 sumó tres títulos en el automovilismo argentino: Turismo Carretera 2006, TC 2000, en 2002, y 2010, y Copa Endurance, en 2009. Además, su pasión y sus cualidades siguen intactas…  



Material consultado: Revista Corsa 1995 - Fotos: Christian Buss y facebook de Norberto Fontana.

martes, 15 de septiembre de 2015

Fotos históricas

Vuelta de Arrecifes  de 1962, Jorge Aguirre, con el Chevrolet de Arturo Viola,  dobla en la curva de la Clida. Horacio Bintureira  se apresta a entregar una lata de aceite a Ovidio Tintorelli. El piloto arrecifeño abandonó en la segunda vuelta, de las cinco estipuladas. En 1960, Aguirre había acompañado a Fernando Domingo Risso "El Troyano" en el Ford que le habían alquilado a Juan Carlos Garavaglia. 
1963. Larga Carlos Pairetti en la soleada mañana necochense. Su acompañante  Domingo Visciarelli retribuye los saludos que le llegan desde un costado de la ruta. Pairetti finalizaría séptimo con el Chevrolet que lucía un frente aerodinámico. 
1964. Estado en que quedó el Alfa Romeo 2.600-Sprint de Andrea Vianini tras el vuelco en la primera etapa del VIII Gran Premio Internacional de 1964. por Arrecifes, Andrea marchaba primero a 203 km/h de promedio. 
"Hasta Río Cuarto -corriendo de noche- Eugen Bohringer tuvo su lucha con Andrea Vianini con el Alfa Romeo 2.6. Como se preveía, el auto italiano andaba muy fuerte y le presentó lucha inmediatamente: Pero, en General Belgrano, la pintoresca región veraniega, todo terminó. Vianini conduciendo al límite una máquina extraordinaria, rápida, pero muy traicionera y que no perdona errores, entró muy fuerte en una curva en bajada y se fue del camino destrozándola. El piloto no se hizo nada, pero el Alfa quedó allí. Las Esperanzas de una máquina que hiciera salir de ritmo a los Mercedes-Benz se desvaneció totalmente con ese accidente." El Gráfico del 4.11.1964.
Estacionado de manera poco ortodoxa aparece el Renault-1093 de Julio Guimarey, también en la primera etapa del VIII Gran Premio Internacional de Turismo de 1964. 

Fotos gentileza de Fernando Maggi y Manuel Campa.

miércoles, 29 de julio de 2015

Fotos de otros tiempos

1948, distendida reunión en los boxes de Arrecifes con Jesús Ricardo Iglesias, Nobel Hortal, Benedicto Campos, Florenzano (1), Franklin Hortal, Raúl Gattelet (1)  y  el agente del orden, que tampoco quiso perder la oportunidad de posar para la posteridad; lo mismo que el parroquiano de gorra y anteojos de sol. Pilotos y mecánicos enfundados en sus mamelucos, pañuelos en el  cuello, elegantemente peinados y un cigarrillo en la mano izquierda de Campos.
Por la pulcritud de la ropa de cada uno de los protagonistas, se presume que la fotografía fue realizada en las primeras horas de la mañana, antes que comenzara la actividad en pista. (1) mecánicos de Nobel Hortal.
En la mañana del 30 de abril de 1961,  protagonistas de la III Vuelta de Arrecifes (de izquierda a derecha): Antonio Annan, de Annan Hermanos, Torcuato Emiliozzi, Oscar Gálvez, Néstor Marincovich, Daniel Musso y Dante Emiliozzi. Repárese en la vestimenta de acompañante -Torcuato- y pilotos: camisas, pulóveres, camperas y pantalones. Aún no se usaba ropa ignífuga y –además- había tiempo para la camaradería.   

1970, ahora sí, enfundados en  buzos antiflamas y coloridos cascos, los cuatro mosqueteros arrecifeños, conocidos como el "Póquer de Ases" (de izquierda a derecha): Carlos Marincovich, Carlos Pairetti, el Nene Néstor Jesús García Veiga y el inolvidable Luis Di Palma. Entre il Matto y el Nene aparece don Cástulo Hortal, el pionero del automovilismo de la Cuna de Campeones. Toda una postal.

Fotos: archivo del autor, historiadeltc.com.ar.

sábado, 30 de mayo de 2015

Cosas veredes, amigo Sancho


Si bien se dice que no es cierto que don Miguel de Cervantes nos dejase en el Quijote la expresión «cosas veredes, amigo Sancho, que farán fablar las piedras». A deautosmotivoblogspot.com le pareció interesante rescatar esta expresión para recrear algunos hechos que acontecieron en nuestro automovilismo. Como por ejemplo, los siguientes:

La valija de Toto Fangio 
El jueves Juan Manuel Bordeu alistó su auto pocos minutos antes de la largada. Casi sobre la hora. “Con decirle que hasta la valija de <Toto> Fangio corrió con la <colorada>. Por eso estaba sobrecargado… Llevaba esos kilos de más…”
“Toto no había tenido tiempo de sacar su valija. El trayecto del auto fue sin escalas: Balcarce-Autódromo-Largada. Sin parar… El Gráfico Nº 2498, del 22.08.67.
Ocurrió en la primera fecha de las tres que organizó el Club YPF de Buenos Aires en el autódromo Municipal (por aquel entonces), entre el 17, 19 y 20 de agosto. Bordeu finalizó 10°. La nota lamentable del día fue el accidente de Atilio Viale del Carril y su acompañante José Luis Giménez.
 Foto: historiatc.com.ar

Consejos del Quíntuple
Juan Manuel Fangio más allá de ser un referente del automovilismo mundial, nos dejó muchas enseñanzas en su paso por la vida. Además de demostrarnos que no sólo de automovilismo vive el hombre…
“Cuando vayas a un banquete, si estás cerca de la cabecera no tengás miedo. Vas a ligar de todo. Si estás lejos, agarrá de entrada, porque cuando empiece a faltar, sonaste. Y lo mismo en los asados. Si de entrada te dan muchos chorizos, ojo, que hay poca carne…”, Juan Manuel Fangio. El Gráfico, enero de 1965.
 Foto: elperiodistadetresarroyos.com 

Luis y las motos
Las motocicletas no guardaban secretos para Luis Di Palma. Desde muy chico intentó "domarlas". Además, existía una tradición familiar con estos vehículos, ya que su padre integraba el Cuerpo de la Policía Caminera y patrullaba las rutas en moto.
"La primera moto de la Policía que tuvo mi padre fue una H.R.D. 1000 cc. de cilindrada, denominada 'Sombra Negra', la que le robamos un día...", recordaba Luis."Con esa moto nos caímos frente a lo de Dinco (Domingo Gargicevich). Yo, sentado en ella, no llegaba al suelo, así que no la podía poner en marcha. Entonces, lo invité al gringo 'Miro' (Miroslavo) Restovich", explicaba el campeón de Sport-Prototipo 1971/72. "Él le dio arranque y se sentó atrás; yo sobre el tanque de nafta. Me acomodé adelante y la manejaba. Salimos del Patrullero; cuando puse primera...ahí nomás lo perdí. ¡Te imaginás que quedé solo arriba de la moto! Miré para atrás y vi que no estaba el otro desgraciado, frené frente a lo de Dinco y me clavé de cabeza en la cuneta, ¡con tal mala suerte que justo pasaba el Jefe de Policía! Paró, miró la moto. Yo no sabía quién era él. En eso llega el Viejo Di Palma, y ahí al pobre le dieron un baile bárbaro. ¡Cómo andaba alguien que no fuera él en la moto de la Policía! ¡Qué se iba a imaginar mi viejo que nosotros le íbamos a sacar la moto!
 Foto: Jorge Garelli (pilotoslasparejas.blogspot.com)

Pairetti, donde pone el ojo...
Néstor García Veiga. Tiene 23 años y apareció en el Turismo Carretera de la mano de Carlos Alberto Pairetti. Este lo define con justeza: “Es un chico con unas virtudes fuera de serie: es callado, no hace preguntas porque sí, interroga sobre cosas importantes, cuando tiene que resolver algo por su cuenta lo hace bien y, además, maneja. . . En un año más van a ver lo que es. .  .” Y el “Nene” García Veiga, un joven que hace de su silencio un culto, y obedece a Pairetti en cuanto éste le dice, demostró ya en dos actuaciones lo que puede. Córdoba y el  Autódromo de Buenos Aires fueron pruebas de que va ganando confianza en el auto y en su responsabilidad. Por ahorno camino todo lo fuerte que podría, pero el que  eligió es el mejor camino. ir aprendiendo de a poco, cuidando el auto y midiendo su responsabilidad. Los nuevos nombres del auto . . . Y mañana serán ídolos. El Gráfico Nº 2550, del 20.08.68.


jueves, 30 de abril de 2015

San Marino ’94, una herida que sigue abierta


Viernes 29 de abril de 1994, el Jordan de Rubens Barrichello vuela en la Variante Bassa e impacta contras las defensas del circuito. Milagrosamente el piloto brasileño sobrevivía a un espectacular accidente. Así, había comenzado la tercera fecha de la Fórmula 1: el  Gran Premio de San Marino, en Imola. 


Sábado 30, durante la sesión clasificatoria, el Simtek Ford de Roland Ratzemberger rompe el alerón delantero y sigue derecho en la curva Villeneuve, para chocar de frente contra el muro de cemento. Esta vez no hubo milagro. A los 31 años, el piloto austríaco se inmolaba en San Marino y la Fórmula 1 entraba en un cono de sombras luego de 12 años sin accidentes fatales. El último había sido el infortunado Riccardo Paletti, en el Gran Premio de Canadá 1982.

Un ambiente sombrío presagiaba un fin de semana nefasto para el automovilismo. El domingo, en el inicio de la carrera, chocaban Pedro Lamy (Lotus) y Jirky J. Letto (Benetton). Accidente que provocó el ingreso del auto de seguridad. En la reanudación de la competencia la veloz caravana –encabezada- por Ayrton Senna ingresó en Tamburello. Todo sucedió vertiginosamente, el Williams de Senna se descontroló, golpeó contra el muro, giró sobre sí mismo, para detenerse con su piloto inerte. Ayrton Senna se transformaba en leyenda… El automovilismo entero lloraba su pérdida. Lamentablemente, se confirmaba el presagio de tragedia que rodeó al autódromo “Enzo y Dino Ferrari”, desde el mismo viernes 29.

 Corsa publicó “Palabras que pesan”
Alain Prost: “Mas allá de la rivalidad que tuvimos, me duele mucho su muerte: hacía el mismo trabajo que yo. Hace tiempo que el negocio tomó ventaja sobre el deporte, y ésta es una consecuencia.”
Niki Lauda: “Senna era el mejor. Lo sabía todo. Cuando un piloto así, termina de esta manera, hay que interrogarse acerca de si esta categoría tiene sentido.”
Nelson Piquet: “Sin duda, algo se rompió en el auto. Esta es una tragedia para Brasil, que nunca sintió el dolor por la muerte de uno de sus grandes pilotos.”
Giancarlo Minardi: “Tuvimos suerte durante muchos años y ahora la pagamos toda de un solo golpe.”
Jackie Stewart: “Si los pilotos hubieran estado unidos y con fuerza, no deberían haber corrido en Imola.”
Clay Regazzoni: “Es inútil culpar a Imola, el problema está en los autos, que cada vez se parecen más a los aviones.”
Andrea De Césaris: “Hay dos curvas mortales en caso de accidente en Imola. Los organismos ya habían sido advertidos por los accidentes de Berger, Patrese y Alboreto.”
Romario de Souza (goleador brasileño del Barcelona): “No sólo Brasil, sino el mundo entero perdió a un gran deportista.”


Por su parte, Luis Di Palma, que ese fin de semana corría en La Pampa, cuando recibió la noticia sobre la muerte Ayrton Senna comentó: “Estoy enojado con el automovilismo”. Unos días más tarde, en una entrevista para el canal de Arrecifes, reflexionó: “Mucha gente me pide que lleve a sus hijos de acompañante, diciéndome ‘con vos no les puede pasar nada’. Si se mató Senna, se puede matar cualquiera de nosotros.”

Fotos: autolimite.com; todof1.com y corsa.com.

martes, 7 de abril de 2015

Por siempre Jim Clark

La muerte de Jim Clark fue una de esas muertes que golpean fuerte.  De las que uno puede recordar dónde estaba cuando recibió la noticia inesperada. Inesperada porque era imposible pensar que “El escocés volador” podía terminar sus días en un auto de carrera.


Quien escribe estaba próximo a cumplir 20 años de vida.  Seguía con pasión el automovilismo y tenía vanidades de corredor. Atesoraba un par de carreras en Karting e irrefrenables deseos de volver a vibrar con un volante entre las manos. Mientras tanto esperaba la llegada de revistas especializadas para seguir las hazañas de su ídolo: Jim Clark.  

Ese domingo 7 de abril de 1968, en Arrecifes, se filmaban escenas de la película Turismo de Carretera, de Rodolfo Kuhn.  Durante los preparativos, Carlos Pairetti, Luis Di Palma, Juan Manuel Bordeu, compartían con Marcos Zucker, Luis Brandoni, Héctor Pellegrini, María del Carmen Valenzuela, Dora Baret. Motores que aceleraban a  pleno, simulacros de palcos de trasmisiones, mucho público. Toda una fiesta.


De pronto, por los parlantes que circundaban la zona de filmación, próxima al circuito Costanero, el informativo de Radio El Mundo anunciaba el trágico accidente de Jim Clark en una carrera de Fórmula 2 en el circuito de  Hockenheim (Alemania), cuando el Lotus 48 que piloteaba se salió del circuito e impactó contra un árbol.  Clark había nacido el 4 de marzo de 1936, en Kilmany, Escocia y fue uno de los pilotos más completos del automovilismo mundial.
Números en F.1
Disputó 73 Grandes Premios.
Ganó: 25
Podios: 32
Poles Position: 33
Récord de vuelta: 28
Títulos: 1963 y 65
Subcampeón 1962
Tercero: 1964 y 1967
Ganó las 500 Millas de Indianápolis en 1965 y fue segundo en 1963 y 1966.


Fotos: pilotos-muertos.com

martes, 10 de marzo de 2015

Salvador Cardoso, su fallecimiento

 A los 91 años de edad, falleció el jueves 5 de marzo Salvador Cardoso, quien fuera acompañante de Néstor Marincovich en el TC de los ‘50.
Hace unos años, Deautosmotivo visitó a Cardoso en su casa y accedió a los recuerdos que atesoraba entre viejos papeles y una excelente memoria, a pesar de que ya había perdido a su compañera de toda la vida. Por supuesto, le daban fuerza sus hijos y nietos.
En aquella visita don Salvador recordaba que junto con su hermano Paulino, Miguel Montardit, Osvaldo D`Ángelo, Ernesto Gámbaro, Raúl Habegger y Roberto Aguirre trabajaban en el Chevrolet de Toto, en los talleres de Marincovich Hnos S.R.L.

En 1957 el periódico Arrecifes reflejaba en sus páginas los trabajos: ”Una visita  efectuada por los talleres de Marincovich Hnos S.R.L. nos ha permitido ver como marchaban los trabajos de retoque y ajuste del Chevrolet con que Néstor (Toto) Marincovich participará en la disputa de las próximas 500 Millas de Mercedes para coches de carretera (…) ahora, los mecánicos Salvador y Paulino Cardoso y Miguel Montardit, dentro del trabajo y robándole las horas libres al descanso están preparando el ‘23’, de manera de sacarle 5 kilómetros más, con los que andaría en los 205, alivianándolo y retocándolo de tal manera que con un poco de buena suerte podamos verlo entremezclado entre los primeros a Marincovich, si no es el ganador, aunque fuera de los <novatos>”. 
Junín del '58, Marincovich, D´ Angelo -acompañante-, Pairetti, Cardoso, Rutte.  

Pese a los buenos deseos del periódico local en su colorida crónica, la participación en las 500 Millas Mercedinas concluyó con un vuelco y traumatismos para Marincovich, como para Cardoso. A partir de entonces, la oposición familiar para don Salvador en cuanto a sus aventuras como acompañante fue cada vez más dura. 

Sin embargo, para el Gran Premio de 1957, recibió un guiñe familiar y volvió a calzarse el casco. Completaron la carrera y alcanzaron el 9º puesto en la clasificación general. En la última etapa: Mar del Plata – autódromo Municipal, de Buenos Aires, Marincovich peleó por la primera posición en el tramo, pero la bomba de agua lo retrasó al 5º puesto.

“(…) Tanto en la 6ª como en la 7ª etapa tenemos performances brillantes que pasaron desapercibidas para la mayoría del público, porque sus protagonistas no luchaban en la punta, pero no por ello dejaban de ser magníficas. Martinián, Navone, Piersanti, Vicente Álvarez, Marincovich, Facchini, Emiliozzi, Baronio, Crespo, Taddia, fueron algunos de los héroes anónimos que empujaban desde atrás, no dejando un solo instante de tregua a los punteros.”, El Gráfico, 13.12.57.  

Posteriormente, Cardoso dejó su lugar en la butaca derecha, pero siguió en la preparación del auto de Marincovich hasta 1960, año en el que Bernardo Pérez se hizo cargo del auto. De todas maneras, siguió ligado al equipo hasta la muerte de Toto, en 1961.
Cardoso volvió a la preparación en el Chevrolet de Arturo Viola, con el cual corrió Jorge Aguirre en la Vuelta de Arrecifes de 1962. Después, continuó con su profesión de mecánico en su propio taller, pero alejado de los autos de carrera.  

Don Salvador con emoción recordaba sus comienzos en la agencia Chevrolet de Pérez y González (el papá de Froilán). Allí conoció a Julio Pérez el notable piloto arrecifeño que perdió la vida en las Mil Millas del ’40. Tal vez allí nació su amor por los “fierros” veloces.
Cardoso sentado en el guardabarro delantero del Ford T de Pairetti

Fotos: historiatc.com.ar y de deautosmotivo.