Agustín y Josito ganadores en TC 2021

Entre los 6 representantes arrecifeños sumaron 10 podios en la temporada 2021 de Turismo Carretera:  Agustín Canapino, 5; Josito Di Palma, 3, Nicolás Trosset y Valentín Aguirre, 1 cada uno.

Los triunfos: Josito Di Palma 2; Agustín Canapino, 1.

Actuaciones individuales

Agustín Canapino (Chevrolet)

Ganó 1 prueba de clasificación y 4 series. Finales:  arribó 10 veces en los 10 primeros puestos, con 5 podios (1 triunfo, 2 veces 2° y 2 veces 3°); 4°, 5° (2 veces), y 7° (2 veces). Otros resultados: 15°, 22° y 35° - Abandonos: 2. Campeonato: 3°

Josito Di Palma (Ford)

Mejor resultado en pruebas de clasificación: 2°;  ganó 3 series. Finales: arribó 7 veces en los 10 primeros puestos, con 3 podios (2 triunfos y 2°) 4° (3 veces) y 8°. Otros resultados: 11° (2 veces), 13°, 22°, 25°, 26°, 27° y 35°. Campeonato: 5°

Nicolás Trosset (Ford) 

Mejor resultado en pruebas de clasificación: 6° (2 veces). Series: mejor resultado: 2°. Finales: arribó 4 veces en los 10 primeros puestos, con un podio (3°), 8°, 9° y 10°. Otras posiciones: 14°, 16°, 19°, 20°, 23° (2 veces), 29° y 41°. Abandonos: 2; exclusión: 1 por deportiva.

Valentín Aguirre (Ford)

Mejor resultado en pruebas de clasificación: 7°, en series: 3°. Finales: arribó 2 veces en los 10 primeros puestos, 1 podio (3°) y 7°.  Otros resultados: 14° (2 veces), 16°, 29° (2 veces), 36° y 43°. Abandonos; 5 - Exclusión: 1 por técnica. Campeonato: 27°

Norberto Fontana (Chevrolet)

Mejor resultado en pruebas de clasificación: 13°; en series: 4°. Finales: mejor resultado: 10°, otros puestos: 13°, 15°, 17° (2 veces), 19°, 22°, 23°, 29° (2 veces) y 31°. Abandonos: 1. No largó: 1. Exclusión: 1 por deportiva. No corrió: 1. Campeonato: 31°

Juan Tomás Catalán Magni (Ford)

Mejor resultado en pruebas de clasificación: 19°; en series: 4°. Finales: mejor resultado:  9°, otros puestos: 11°, 13°, 16°, 18°, 19°, 23°, 34°, 40° y 41°. Abandonos: 4. No largó: 1. Campeonato: 32°

Fotos: prensa A.C.T.C.

Arrecifes se escribe con "A"... de automovilsimo...

Carlos Curtesi y "Yampí" Moisello frente a la plaza Bartolomé Mitre de Arrecifes. Atrás, la parroquia San José y parte del edificio municipal. Deautosmotivo no tiene muchas precisiones sobre esta foto, que llegó a través del generoso aporte de María Cristina Moisello. Tal vez Curtesi intentó correr con esa cupé, pero no hay registros. 

En 1940, los mismos protagonistas, pero con otra cupé, como fondo el Balneario Municipal. Con ella corrieron el Gran Premio Internacional del Norte, las 1000 Millas y el 12 de enero de 1941, las 12 Horas de Rafaela, donde Curtesi perdió la vida en plena juventud, tras un insólito accidente que involucró a varios autos.  

Otra foto que es todo un testimonio, proviene también del aporte de María Cristina, hija de Yampi. En ella está su tío Héctor y el Ford de Ángel Lo Valvo "Hipómenes" ganador del Gran Premio de 1937, génesis del TC. El auto desmantelado y en preparativos para su participación en la primera edición de las Mil Millas Argentinas. Los detalles de la foto de puño y letra del propio Héctor Moisello su firma y la de su hermano Juan Carlos ("Yampi").

"Josito" Di Palma y Carlos Martín Marincovich dos apellidos con historia en el automovilismo, asociados con el pretexto de un Fórmula 3 Metropolitana. Desde algún lugar, Luis (Di Palma) y el Ruso (Marincovich) estarán aprobando o desaprobando lo que hacen sus sucesores. Pero, sin dudas, acompañándolos. 

Josito y Norberto Fontana en el circuito Costanero "pavada" de tester para el auto...

Por qué Arrecifes se escribe con "A" de automovilismo, tal vez la respuesta esté en estas sucesiones de fotos: históricas y actuales.

 Fotos gentileza de María Cristina Moisello, Fernando Maggi y Damian Barischpolski

@DamianBarisch

El #DiPalmaFormulaTeam puso en pista su auto de @F3Metropolitana en el Costanero de Arrecifes con dos tester de luxe: @jositoooooo y @nfontana1. 

(¿La Foto? El amigo Mingo)

Agustín Canapino, su primer triunfo en TC 2000

El 26 de junio de 2011, a los 21 años y en su 24a presentación en la categoría, Agustín Canapino ganaba en el autódromo Oscar Cabalén, de Córdoba.

“(...) con el Chevrolet Cruze completó un fin de semana perfecto, ya que el sábado había conseguido la pole. (…) Spataro fue segundo y Ledesma, tercero. ‘Pechito’ quedó quinto”, destacó el cronista de La Voz, de Córdoba.

Por su parte, bajo el título “Canapino fue imparable en Córdoba”, Ámbito destacó:

“El piloto Agustín Canapino (Chevrolet Cruze) se adjudicó el primer triunfo en la categoría Turismo Competición 2000, al vencer de punta a punta en la prueba que se disputó sobre 28 vueltas al autódromo Oscar Cabalén, de Córdoba, de 4.045 metros.

El intenso frío no fue obstáculo para el triunfo del arrecifeño

“La programación, sobre el remodelado trazado cordobés, se inició con retraso debido a que un sector de la pista estaba congelado y no permitía el normal paso de los autos. El inconveniente se produjo como consecuencia de que un camión regador largó agua y por la baja temperatura ambiente, 6 grados bajo cero, formó una gruesa escarcha. Luego de intensos trabajos para superar la situación se desarrollaron las dos series selectivas del TC 2000, a 6 giros cada una, que dejaron como ganadores a Agustín Canapino (Chevrolet Cruze) y a José María López (Fiat Línea), respectivamente.”

“Canapino, que durante el sábado había logrado el mejor tiempo clasificatorio y hoy a primera hora la serie selectiva, se fue en punta seguido muy de cerca por López, en tanto que más atrás lo hacían Ledesma, Spataro y Ponce de León. El andar del actual campeón del Turismo Carretera se hizo cada vez más veloz y se fue alejando del resto, marcando continuos récord de vueltas.

Poco después Ledesma logró superar a López (este en el final expresó que fue tocado por el marplatense), en tanto que no había cambios en el resto de la fila india. En el giro número 8 se despistó Pernía y se produjo la neutralización de la carrera para poder retirar la unidad, que había quedado cerca de la pista.

Tras la reanudación, Canapino, seguido por su compañero de equipo Ledesma, se escaparon de López que poco después tenía muy cerca a Spataro que se mostraba como más veloz, por lo que la escudería le informaba de tal situación al cordobés para que cediera el lugar.

Spataro finalmente pudo superarlo, en tanto que Ponce de León también lograba hacerlo, quedando las posiciones con Canapino en punta, seguido por Ledesma, Spataro, Ponce de León, López, Rossi, Álvarez, Ortelli, Altuna y Falaschi.

Más adelante y ante un descuido de Ledesma (exceso de confianza declaró al final), Spataro lo superó y se consolidó el segundo puesto detrás del dominador Canapino, que poco después recibía el ansiado banderazo que lo consagraba como ganador.”

Los 10 primeros de la carrera

1. Agustín Canapino (Chevrolet Cruze) 45.04.289

2. Emiliano Spataro (Fíat Línea) a 0.672

3. Christian Ledesma (Chevrolet Cruze) a 0.766

4. Gabriel Ponce de León (Fiat Línea) a 7.347

5. Matías Rossi (Toyota Corolla) a 14.817

6. José María López (Fiat Línea) a 15.387

7. Guillermo Ortelli (Renault Fluence) a 15.556

8. Juan Cruz Álvarez (Peugeot 307) a 16.224

9. Leonel Pernía (Honda New Civic) a 16.729

10. Mariano Altuna (Honda New Civic) a 17.375

Récord de vuelta: Sptaro, en la 18a, 1.32.029 a 158,233 Km/h.

 Fotos: lavoz.com, uno.com y ambito.com

La Razón de Chelo

En pocos días, este diario La Razón cumplirá 53 años de su aparición. Tiene valor histórico, afectivo; también reflexivo: en aquel entonces los diario dedicaban varias páginas al automovilismo. 

El 24 de noviembre de 1968, Carlos Pairetti se consagró campeón argentino de Turismo Carretera. Fue el segundo arrecifeño en alcanzar el título en la histórica categoría. Ángel Lo Valvo dio el puntapié inicial, en 1939.

Pero lo interesante es contar cómo llegó esta edición de La Razón a manos del protagonista de esta historia: Carlos Pairetti. 

Chelo Tártara fue el encargado de enviar, a través de los amigos de G.P.A. Azul, el diario que hoy está en manos de Il Matto. "Qué mejor que estas páginas estén en Arrecifes", fue su comentario.

Chelo, es hijo de Carlos Tártara, corredor que representó a la ciudad de Azul en distintas categorías del automovilismo, y atesora recuerdos que suele publicar con relatos en los que cuida hasta los más pequeños detalles. y que no dudó un instante en desprenderse de este recuerdo...  

Algunas partes de los artículos publicados: Pairetti y Estéfano en acción. Marincovich y el Chevitrés camino al lago, tras el toque con Juchet. 

Hoy, distendido, y en la tranquilidad de su casa, Carlos Pairetti lee el diario del '68

Arrecifes y sus vueltas

La Vuelta de Arrecifes fue un clásico del  Turismo Carretera de los ’60. La sub comisión de carreras del Club Social Argentino tuvo a su cargo la realización de 9 ediciones. La X Vuelta, en 1973, fue organizada por el Arrecifes Automóvil Club.

Carlos Menditeguy inauguró la lista de ganadores, en 1959. Le siguieron otros apellidos ilustres como: Juan Gálvez, Jorge Farabollini, Armando J. Ríos -el primero  con Chevrolet-, Dante Emiliozzi, Luis Di Palma -de local y poco más de 19 años de edad- , Jorge Cupeiro, Eduardo Casá y Oscar Cabalén. Ford sumó 6 triunfos, contra 3 de Chevrolet. Allí se interrumpió el ciclo consecutivo y fueron los “Hnos Suárez” con Dodge los ganadores de la última Vuelta de Arrecifes, el 27 de mayo de 1973.

De 1959 a 1965, se utilizó el triángulo compuesto por Arrecifes, Salto, por tierra a Carmen de Areco con paso por el Puente del Tatay, Arrecifes. Poco más de 111 kilómetros en 5 vueltas, para superar los 550 Km de carrera.

Las ediciones de 1966 y 1967 (VIII y IX) se desarrollaron sobre un circuito mixto (pavimento y tierra) de 61 km. En el 66, se corrió sobre 10 vueltas y el año siguiente sobre 9. En la VIII dos accidentes empañaron la carrera. El vuelco de Marcos Ciani y la salida del camino de Carmelo Galbato que embistió a parte del público ubicado sobre la vía de escape.

Rubén Aeid, Roberto Aguirre y Rafael Sierra fueron los tres arrecifeños que alcanzaron el triunfo como acompañantes de Armando J. Ríos, Luis Di Palma y Jorge Cupeiro, respectivamente. Por su parte, Carlos Pairetti fue segundo en tres oportunidades: 1962, 64 y 65.

El promedio de la carrera fue en progresivo aumento; desde los 160,6 Km/h de Menditeguy (1959) a los 184,7 Km/h de Cupeiro (1965), Para las ediciones del circuito corto (61 Km) Cabalén fue el más veloz con 176,2 Km/h.

En 1973 con el retorno al triángulo tradicional, pero todo sobre pavimento, los “Hnos Suárez” establecieron una media de 215,0 Km/h.

También el Turismo Mejorado corrió  en Arrecifes, fue en 1963 con la denominación I Vuelta de Arrecifes Standard. Organizó el Ford T Club Arrecifes (hoy Arrecifes Automóvil Club). Ganaron: Osvaldo Divano (NSU Sport prinz) en la categoría A, Vicente Formisano (Auto Unión) en la B y Ricardo Bonanno (Peugeot 403) en la C. Fue el 25 de agosto y marcó el debut de Luis Di Palma en el automovilismo nacional, como acompañante de Carlos Pairetti (Peugeot 403). Il Matto, apelativo que ganaría unos años más tarde en Italia, corrió con el auto de su suegra y arribó 6°.

Fotos: del autor, historiatc.com.ar y albertolópezpasióntuerca.

Pairetti ¡levantó! y el diablo...

"Fierro a fondo", tres palabras que podrían definir la forma de correr de  Carlos Pairetti. O el menos académico, pero más tribunero de "pata a fondo". Lo que no caben dudas, es que  Il Matto no especulaba.

Sólo en los Grandes Premios, Rubén Aeid con un método poco ortodoxo, pero práctico, se encargaba de marcarle el ritmo.

 “Cuando me pasaba del régimen de vueltas establecido, el Turco -recuerda Carlitos- me pegaba en una pierna con la varilla de madera con la que medía la nafta."

En la Vuelta de Tres Arroyos de 1966, Pairetti entró a recorrer los últimos kilómetros con más de 4 minutos de ventaja sobre Menditeguy y Casá que empataban el segundo puesto.  Con buen criterio, el arrecifeño decidió administrar esa ventaja. Pero el diablo metió la cola…  Primero, fue una martineta que se estampó contra el parabrisas del Baufer. Laucha Ríos con reflejos de Nicolino la esquivó para evitar ulterioridades físicas. Después, se pinchó una goma. Así, a Pairetti en un abrir y cerrar de ojos se le evaporó la diferencia y la punta de la carrera. Cosas de no creer...

La Vuelta de “Chales”

"(...) Al entrar los punteros en la última vuelta, el interés del público estaba centralizado en la lucha por la segunda posición, pero a unos cien kilómetros de la llegada, una martineta alteró la situación, levantando vuelo imprudentemente ante el auto del puntero. Consecuencias: parabrisas destrozado, con la consiguiente disminución de velocidad (según lo señalado por Pairetti, al concluir la prueba, el hecho motivó la caída del régimen en unas 500-600 rpm). Pocos kilómetros más adelante, una pinchadura robó valiosos minutos al 'líder'. Esas circunstancias fueron aprovechadas por sus dos perseguidores, quienes decidieron quemar sus naves. A unos treinta kilómetros de la meta, se confirmó que Menditeguy había tomado la punta, pero los tiempos no permitían hacer predicciones, ya que Pairetti se mantenía a seis segundos del puntero, y Casá a once. Sin embargo, por una vez, la suerte acompañó a Menditeguy, y el marcador se mantuvo inalterado hasta el final, aunque las diferencias crecieron en forma considerable (...)" -Automundo N° 75 del 12.10.1966.

Datos: La temporada de TC para Pairetti comenzó en la Vuelta de Arrecifes, antes estuvo corriendo con el equipo Automundo de F3 en Europa. Hasta Tres Arroyos, participó en  8 carreras, con 4 podios (2 veces 1° y 2 veces 2°) y 4 abandonos. 

Fuentes consultadas: historiatc.com.ar y viejasrevistasautomundo.issuu

Arrecifeños en los 200 Km de Buenos Aires

 

A pocos días de una nueva edición de los 200 Kilómetros de Buenos Aires para Súper TC 2000 (4 y 5 de setiembre) repasamos la participación de los 9 pilotos de Arrecifes en esta competencia, en la que suman 7 podios con 3 triunfos. 

Ganadores

Patricio Di Palma, invitado de Gabriel Ponce de León (Ford Focus) en 2004.

Norberto Fontana con el brasileño Ricardo Mauricio (Toyota Corolla) en 2009. 

Agustín Canapino, con Guillermo Ortelli (Chevrolet Cruze) en 2016. 

Podios

Patricio Di Palma, 2 (1° en 2004 y 2° en 2005, como invitado de Emiliano Spataro -VW Bora-)

Norberto Fontana, 2 ( 1° en 2009 y 2° en 2014 con Mariano Altuna -invitado- Chevrolet Cruze)

Agustín Canapino, 2 (2° en 2010 como invitado de Facundo Ardusso -Toyota Corolla- y 1° en 2016)

Josito Di Palma, 1 (3° en 2015 como invitado de Emiliano Spataro -Renault Fluence-)

Participaciones por piloto

Norberto Fontana, 13 (titular: 11, invitado: 2) marcas: Toyota, Ford, Chevrolet y Renault.

Josito Di Palma, 11 (titular: 4, invitado: 7) marcas: Ford, Peugeot y Renault. 

Agustín Canapino, 10 (titular: 8, invitado: 2) marcas: Chevrolet, Honda, Toyota y Peugeot.

José Luis Di Palma, 6 (invitado) marcas: Renault, Honda y Ford. Mejor resultado: 4° con Luis Belloso (Renault Mégane), en 2004. 

Juan Cruz Álvarez, 4 (titular: 2, invitado: 2) marcas: Chevrolet, Peugeot y Fiat. Mejor resultado: 9° en 2019 como invitado de Matías Muñoz Marchesi -Fiat Tipo II-.

Marcos Di Palma, 1 (2005, invitado de Mariano Altuna -Chevrolet Astra-) finalizó 7°

Tim Pairetti, 1 (2005, invitado de Gustavo Der Ohanessian -Fiat-) abandonó.

Julio Catalán Magni, 1 (titular: 1 -Honda-) con Leonel Pernía como invitado abandonó. .

Martín Ferrari, 1 (2008, invitado de Rubén Salerno -VW Bora-) abandonó.

Fotos: historiatc.com.ar, carburando.com.ar, visiónauto.com.ar

Memorias de un 10 de Julio

Noche de sábado en la casa de España 41. Sobre la mesa de la cocina reposan  las pastas del domingo. La radio en la pieza, donde mamá teje y nosotros en la cama escuchamos el teatro Palmolive del Aire.  Con papá esperamos la hora para cambiar el romanticismo del radioteatro por las “piñas” del Luna y los relatos de Osvaldo Caffarelli…

 Después, dormir y por la mañana la radio a pleno con Luis Elías Sojit y el TC. En esa casa “chorizo”: de galería, con dos habitaciones y cocina a la izquierda. De frente el baño y a la derecha el patio amplio con el paraíso, naranjas, mandarinas, higos, manjares a tiro de mano, la radio ocupaba un lugar preponderante, según los horarios: cocina, pieza, galería…

Qué paradoja, el 10 de julio el Turismo Carretera corría en 9 de Julio. Sojit y su equipo informan los primeros pasos: “Sandokán” manda por tiempo, sobre Navone y Juan Gálvez. Detrás, Álzaga y Ciani entre los 5 primeros. “Quién será Sandokán”, nos preguntábamos con mi papá. Primera pasada por 9 de Julio: Gana Navone por poco más de 12 segundos sobre Sandokán y 30 sobre Gálvez. “Quién será Sandokán”, insiste papá.

La mañana del domingo avanzaba y casi cerca del mediodía, los parlantes callejeros de Publicidad Inca, a través de Ernesto Fusari suenan más fuerte que nunca: “Néstor Marincovich está cumpliendo una destacadísima actuación en 9 de Julio!!! No podemos silenciarlo más: Sandokán es Néstor Marincovich!!!”

Entré como una exhalación… la puerta me quedó chica, casi reboto. La cocina olía a tuco. Sojit y su equipo informaba el arribo del Chevrolet N° 3 de “Sandokán”. Un rato antes había develado que se trataba de Néstor Marincovich. Ahora, todo el suspenso a lo Hitchcock. Hay que esperar 5 minutos que llegue Juan Gálvez para saber quién será el ganador. El múltiple campeón tenía el 8 y había largado 7 minutos después que el arrecifeño. Las agujas del reloj sumado a nuestra impaciencia parecían alargar los 60 segundos…

“Falta un minuto y comenzamos la cuenta regresiva….”, explicó uno de los integrantes de la trasmisión… “50 segundos, 49, 48, 47, 46, 45, 44….. 5, 4, 3, 2, 1 ¡GANÓ MARINCOVIIIIICH su primer triunfo en Turismo Carretera. Se disfrazó de tigre de la Malasia y batió al mismísimo Juan  Gálvez!!!” Un abrazo inmenso con mi papá, él que siempre fue tan moderado, se encontraba desbordado por la alegría. Otra vez salté a la calle…En mitad de camino entre, una casa y otra, nos encontramos con mi amigo Oscar. El abrazo fue tan fuerte, que creo que a los dos nos costó respirar…

10 de julio de 1960 - II Vuelta de 9 de Julio

Circuito mixto (mayor porcentaje de tierra) de 160,9 Km x 4 vueltas = 607,6 Km

el orden de largada se determinó por el resultado de las pruebas de clasificación

Pos. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Nro. 3 8 7 2 1 5 15 9 11 38

Piloto "Sandokan" (Nestor Marincovich) Juan Galvez Rodolfo De Alzaga Juan Carlos Navone Ernesto Baronio Ernesto Petrini Juan C Garavaglia Antonio Ferrer Rafael Baldres Santiago Lujan Saigos

Marca Chevrolet Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford

Tiempo 4h23m03s1/5 4h23m35s4/5 4h30m17s4/5 4h33m35s2/5 4h34m43s1/5 4h36m55s4/5 4h45m53s3/5 4h54m20s1/5 5h04m42s2/5 5h08m26s0/5

Promedio del ganador :133,512 km/h

Récord De Vuelta : "Sandokan" (Néstor Marincovich) en la 4º Vuelta en 1h04m39s1 a 140,967 km/h

 Fotos y material consultado historiatc.com.ar

El TC de los '60 y el arte de ¡pintar los números!

Dentro del Folklore de aquel TC de los '60, pintar los números en los autos previo a una carrera, era todo un arte. Más aún cuando el Club organizador establecía en su reglamento particular el desarrollo de pruebas de clasificación y no se tenía en cuenta el ranking que establecía el orden de largada. Por lo tanto, al culminar el desafío contra el reloj, empezaba la tarea de los pintores.

30 de mayo de 1959 luego de clasificar en el circuito del Ford T Club Arrecifes, don Graciano Bosco pinta el "9" en el auto de Juan Gálvez, quien junto con su acompañante  Raúl Cottet verifican la tarea. 

"Era muy difícil pintar los números en el mismo circuito, se hacía de noche y se veía muy poco", recuerda Raúl Bosco, hijo de Graciano, y otro de los "artistas" de los pinceles. "La I Vuelta de Arrecifes fue a fines de mayo (30 y 31) y a la tardecita el rocío también dificultaba la tarea", agrega.

"Precisamente, en esa I Vuelta de Arrecifes, con mi padre y otros amigos: Dinco Gargicevich, y Jorge Etchegoyen decidimos ir adelantando el pintado de los números, ya los más rápidos habían clasificado y quedaba pocos autos para hacerlo. Luis Vázquez nos armó un lío bárbaro!!! Llegó al circuito a último momento. Con su acompañante se pusieron los cascos y directo a clasificar. Hizo el segundo tiempo y tuvimos que modificar los números de algunos de los autos que habíamos adelantado para ganarle a la noche y al rocío!!!"

El local, Néstor Marincovich y su acompañante, el Ñato Aguirre esperan su turno para salir a pista. Carlos Pairetti y Juan Miguel Casco acompañan. 

1961 III Vuelta de Arrecifes,  Oscar Gálvez consulta antes de que Bosco comience su trabajo. "Casi todos los autos estaban pintados al duco -.nos explica Raúl- y los corredores querían saber qué pinturas usábamos. Lo que pasa es que en todas las carreras cambiaban los números. No había números fijos. En esos años no había látex. Preparábamos pinturas sintéticas y en pasta, con aceite de lino y pinceles para pintar letras. Los colores con que se pintaban los números eran blanco o negro".

El pintor bajo la atenta mirada de Oscar.

"pintábamos los números en las puertas y en el baúl, para que lo viera el avión. Generalmente, la tapa de baúl era de lona", detalla Bosco.

El 42 de Antonio Bertolotto (Arrecifes, 1961).

Sábado 30 de mayo de 1964, Raúl Bosco junto con Pachanga Rutte, quien hacía sus primeras armas con los pinceles, luego de pintar el 34 y una publicidad en el Chevrolet de Luis Di Palma. El domingo, Luis se consagraba en sus pagos.

Apostillas

Cuando no había pruebas de clasificación, las carreras se largaban por el  ranking. Para confeccionar ese ranking se tenía en cuenta el campeonato de ese año, más el anterior.

Juan Gálvez abandonó en la 2a vuelta.

Luis Vázquez finalizó 13° en su carrera debut

Néstor Marincovich clasificó 6° y 4° en la carrera

La III Vuelta de Arrecifes (1961) se largó por ranking

Oscar Gálvez (N° 2) abandonó luego de cumplir la 1a vuelta.

Antonio Bertolotto (N° 42) arribó 18°

Fotos: gentileza Raúl Bosco, Juan Gustavo Casco, Roberto de Anton en historiatc.com.ar.