domingo, 29 de julio de 2012

Arrecifes y los 75 años del TC

   El próximo fin de semana, el Turismo Carretera celebrará sus primeros 75 años de vida. En ellos, los arrecifeños han dejado su impronta. Todo comenzó aquel lejano 5 de agosto de 1937 cuando se largaba el Gran Premio Argentino en el que triunfaría Ángel Lo Valvo, acompañado por Antonio Spampinato. Dos arrecifeños de pura cepa. Desde entonces, y a través de los años, los arrecifeños han sumado 88 triunfos en la categoría más popular del automovilismo nacional.

 Carlos Pairetti, con 22 triunfos encabeza la estadística. Sus victorias incluyen los Grandes Premios de 1963 y 66.Con Chevrolet obtuvo 18 triunfos, 2 con Ford,1 con Volvo y 1 con Dodge. El recordado Luis Di Palma atesoró 20 victorias-incluye el Gran Premio de 1970-: 14 con Torino, 4 con Chevrolet, 1 con Dodge y 1 con Ford.


Por su parte, su hijo Marcos ganó en 11 ocasiones, 10 con Chevrolet y 1 con Torino. En cuarto lugar aparece Carlos Marincovich, con 10 victorias -incluido el Gran Premio de 1971-: 8 con Chevrolet y 2 con Torino. Con su reciente victoria en Posadas, Norberto Fontana totaliza 8 triunfos: 7 con Dodge y 1 con Torino. José Luis y Patricio Di Palma suman 5 triunfos cada uno. "Jose" ganó 4 con Chevrolet y 1 con Dodge. El Pato alcanzó 4 victorias con Torino y 1 con Chevrolet (Las 2 Horas de TC del 96, como piloto invitado de Emilio Satriano).
El legendario Ángel Lo Valvo también ganó el Gran Premio Internacional del Sur de 1939. Siempre con Ford.
En los ’70, Néstor Jesús García Veiga sumó dos victorias, las  dos con Chevrolet. El joven Agustín Canapino también tiene dos victorias con la marca del "moño". Con un triunfo aparece el recordado Néstor Marincovich "Sandokán". Ganó con Chevrolet.



Campeonatos
1939: Ángel Lo Valvo (Ford)
1968: Carlos Pairetti (Chevrolet)
1970 y 71. Luis Di Palma (Torino)
2006: Norberto Fontana (Dodge)
2010: Agustín Canapino (Chevrolet)



Títulos logrados por Alberto Canapino como chasista
1995 y 96 Juan María Traverso (Chevrolet)
1998 y 2008 Guillermo Ortelli (Chevrolet)
2005 Juan Manuel Silva (Ford)
2006 Norberto Fontana (Dodge)
2007 Christian Ledesma (Chevrolet)
2010 Agustín Canapino (Chevrolet)


Fotos: historiatc.com.ar, crónica y archivo del autor.





miércoles, 25 de julio de 2012

Derrapes

Jesús Ricardo Iglesias derrapa, intenta corregir, mientras busca la cuerda interna del circuito. El abollón en la parrilla denuncia un toque previo. El Gallego de Urquiza y Pergamino corrió en Fuerza Limitada y Libre, entre 1946 y 1960. Obtuvo cinco campeonatos: Fuerza Limitada, 1951; Fuerza Libre, 1952, 56, 58 y 59. Había nacido el 22 de febrero de 1921 y falleció a los 84 años, el 11 de julio de 2005.





Otra vez, Iglesias en acción, fiel a su estilo…

1964. Oscar Cabalén 3º en la III Vuelta de Pergamino, con el Chevrolet de José Morán.  Ganó Dante Emiliozzi (Ford), a 194,307 km/h. Segundo arribó Carlos Pairetti (Chevrolet). 


De la misma carrera, Ángel Rienzi (Ford), finalizó 12º. Aquí, en pleno derrape...  Probablemente, este estilo de manejo no reportara beneficios para sus protagonistas, pero sí para los espectadores que disfrutaban el espectáculo y aplaudían a rabiar… 



Fotos de: Ricardo "Caito" Iglesias e historiadeltc.com.ar

lunes, 16 de julio de 2012

Fotos del TC

El aro de informaciones para Néstor Marincovich en las 500 Millas Mercedinas de 1958. El acompañante sacó el brazo derecho para recibirlo y el auxilio, en acrobática pose, listo para entregarlo. Reparese en el detalle de las tasas delanteras -¿tal vez por cuestiones aerodinámicas?- y los faroles sobre el paragolpes. El arrecifeño finalizó 8º, en la carrera que ganó Fernando Piersanti (Ford).

Mañana "fría" del Turismo Carretera. Había que entrar en calor... De izquierda a derecha: "Polo" Della Nina, "Mingo" Visciarelli, Néstor Marincovich, con la botella de ginebra en   mano y Carlos Pairetti, con anteojos ahumados. Por aquel entonces, Il matto integraba el equipo de auxilios de Marincovich.








1948. José Froilán González en una esquina de Arrecifes  con la coupé Chevrolet con la que incursionó en Turismo Carretera, entre 1948 y 49.


Sellado para el Gran Premio de 1963. Un casi adolescente Luis Di Palma (19 años y un par de meses), su acompañante, Roberto Aguirre “El ñato”. El auto: el Ford que había sido de Julio César Castellani, cedido gentilmente por Armando Menéndez, quien lo había comprado para organizar una rifa. 

martes, 3 de julio de 2012

Rienzi, el primero en el Óvalo


Ángel Rienzi (Ford F-100) fue el primer ganador en el óvalo de Rafaela para el Turismo Carretera. La carrera fue la 32ª fecha del nutrido torneo de 1966.


El sábado 22 de octubre, 25 autos se presentaban a clasificar en el flamante pavimento santafesino. Jorge Cupeiro (Chevy II Súper), con 1m26s8 a 191,798 km/h, fue el más rápido, escoltado por  Rienzi (Ford F-100), Pairetti (Chevrolet), Di Palma (Dodge-Valiant), Galbatto (Ford F-100), y Bordeu (Chevrolet) en los seis primeros puestos.


La exigencia del domingo planteaba una carrera de 130 vueltas (601,180 km) a pura velocidad. Ángel Rienzi empleó una estrategia que trajo de Estados Unidos. “Aquel año, Rienzi -con un grupo de corredores argentinos invitados- presenciaba las 500 Millas de Indianápolis y reparaba en un detalle fundamental en materia de cubiertas. Un mejor equilibrio encontraban los coches que calzaban del lado de la cuerda una medida menor. El andar era más confortable y el consumo, insignificante. Todo esto lo puso en práctica en su Ford”. (Historia Deportiva del Automovilismo Argentino, La Nación).


“Aquella cubierta pisaba 20cm; no se consumía nunca. En los curvones -recordaba Rienzi- todo el auto se apoyaba allí.”


La Carrera 
Según crónicas de la carrera, Rienzi dominó desde el principio y Pairetti lo siguió de cerca hasta su abandono -rotura de válvula-. Cupeiro se retrasó muy rápido por rotura de un neumático, problema frecuente para la mayoría de los protagonistas. Con excepción de Rienzi. Bordeu volcó, pero él y Sánchez, su acompañante, resultaron ilesos. 
Después del abandono de Pairetti, Peduzzi, con “El Cuadrado”, Gimeno y Tarducci porfiaron por la posición de escolta, que en definitiva fue para el mendocino. El promedio que en las 30 primeras vueltas oscilaba los 195 km/h, a las dos horas de carrera descendía a 189, por las detenciones para reaprovisionarse y cambiar neumáticos.


23.10.1966  - Premio Ciudad de Rafaela - Autódromo, de 4624,46 metros
Los diez primeros
1. Ángel Rienzi (Ford F-100) 3h17m36s9 a 182,544 km/h; 2. Hugo Gimeno (Dodge-Valiant), 3h18m39s9; 3. Mario Tarducci (Chevrolet) 3h19m02s; 4. Luis Di Palma (Dodge-Valiant) 3h18m40s9; 5. Carmelo Galbatto (Ford-F100) 3h17m47s4; 6. Ricardo Peduzzi (Chevrolet) 3h17m58s8; 6. Jorge Cupeiro (Chevy II-Súper) 3h17m44s3; 8. Eduardo Casá (Ford F-100) 3h18m09s6; 9. Melquíades Bengoechea (Chevrolet) 3h19m23s3; 10. José Manzano (Chevrolet) 3h18m28s4. Récord de vuelta: Jorge Cupeiro, en la 11ª, 1m26s2 a 193,132 km/h.


Fotos (historiatc.com.ar): Arriba: Rienzi y Pairetti. Abajo: Cupeiro, Di Palma y Rienzi. El auto de Bordeu, luego del vuelco. Tarducci, tercero.