martes, 24 de marzo de 2020

¡Da gusto ver manejar a ese chico…! Amén

 Qué mejor título para contar el triunfo de Luis Di Palma en la lluviosa tarde del 11 de abril de 1965, en el autódromo de Buenos Aires, nada menos que ante Jorge Cupeiro y el Chevytú. Curiosamente,  es tomado del epílogo de la crónica que escribió “Derrape” en Automundo N° 3, del 15 de abril de 1965.


El título de la crónica fue :  TC, AGUA Y AUTÓDROMO


Transcribimos el desarrollo de la prueba final a través de la pluma de “Derrape”

"20 vueltas y dos autos
19 máquinas largaron la final. Hubo ojos para dos de ellas. Luis Di Palma y Jorge Cupeiro mostraron cuánto hay de bueno en los autos que compiten, y cuánto hay de bueno en la forma en que los conducen. Di Palma, en cuanto tuvo la evidencia de que la tenida de su auto había mejorado sustancialmente, comenzó una ofensiva notable por las características de impetuosidad que supo imprimirle.
Rebasadas las líneas  de Tempone y de Galbato -quien sufriera rotura de caja, continuando en carrera en directa-, Di Palma se lanzó literalmente, a darle caza a Cupeiro. Arriesgó quizá más de lo necesario. Acortó distancias en el frenaje y viró, en repetidas oportunidades, jugando la chace de la carrera en la posibilidad del trompo. Cupeiro presentó batalla. Pasado a la entrada del curvón, quedó al acecho, como si estudiara el punto flojo de su oponente. La oportunidad llegó en la curva de Ascari: Di Palma desliza hacia el cordón y Cupeiro, por adentro, quiebra la línea del N° 1. Luego la horquilla. Una vez más, ésta no le fue propicia al "Chevutú". A la inversa de lo sucedido cuando Jorge Penna le ganara, en el mismo lugar, una inolvidable carrera, Cupeiro vigiló el frenaje. Con ambos coches en una línea, frenó donde debía frenar. Di Palma arriesgó y entró primero a la horquilla, para no perder más la punta. Sólo 3" 7/10 los separaban cuando la bandera a cuadros indicó el final. Alguien que sabe mucho dijo: -¡Da gusto ver manejar a ese chico...Amén."


Clasificación de la Final
1º Luis Di Palma (Chevrolet) 30m29s8, a 123,536 km/h, 2º Jorge Cupeiro (Chevrolet) a 3s7, 3º Pablo Fachini (Ford) a 59s3, 4º Carmelo Galbato (Ford) a 1m11s1, 5º Elpidio Tortone (Chevrolet) a 1m13s3. Récord de vuelta: Di Palma, en la 9ª, 1m28s2, a 128,145 km/h.

Apostillas

Di Palma corrió con un motor y la caja de velocidades que le facilitó Rubén Roux. 

“Roux me prestó el motor y la caja, lo pusimos en mi auto y ganamos. Después, él me decía: - cuánto tiempo hace que punteaba en las carreras y no se me daba. Tuve la suerte de prestártelo y ganaste. Yo sabía que era un motor ganador”, explicaba Luis.

Héctor Molle, que fue el ocasional acompañante en aquella carrera, recuerda: “Por la mañana, cuando nos despertamos y abrimos la ventana en el Hotel,  al ver que llovía, el Ñato  dijo (Nota: Roberto Aguirre, acompañante habitual de Di Palma) –Es la única manera que ustedes puedan ganar hoy-"


Fuentes consultadas:  
issuu.com/viejasrevistasautomundo; libro “Por Siempre Di Palma”

domingo, 1 de marzo de 2020

García Veiga, en Sport Prototipo

 El domingo 1 de marzo de 1970, Néstor Jesús García Veiga, con el Trueno Sprint-Chevrolet, triunfaba en el autódromo de la ciudad de Buenos Aires.

Menos afortunados resultaron los otros tres arrecifeños que participaron en la inauguración de la temporada: Luis Di Palma (Liebre-Tornado) abandonó prematuramente, no sin antes dejar su sello personal: “Copello y Di Palma: hombres de Tornado. El campeón fue segundo en gran carrera. Di Palma pasó a todos sus contrincantes por afuera, en Ascari. Metros más allá se quedó.”


Carlos Pairetti y Carlos Marincovich, en su primera participación con los Formisano Ford, también quedaron fuera de carrera muy pronto: “A Pairetti se le reventó el filtro de aceite en la largada y se le inundó el auto de óleo.  Marincovich, por el embrague, tampoco pudo ir muy lejos.” Además, no la pasaron muy bien con la parcialidad de Chevrolet ante el cambio de marca: "Parte de la tribuna censuró con silbidos el cambio de marca de Pairetti, pero el ex campeón de TC se hallaba muy serio y ocupado para oírlos" 


La mirada de Martín Calvo, en Automundo N° 252, del 3 de marzo de 1970-
"Néstor García Veiga debutó en el equipo de la CDC-Chevrolet con un triunfo de punta a punta. Algunos objetaron su victoria porque parte de la prueba la corrió con una puerta de de su Trueno abierta. Pero hay otra puerta que se abre para el joven arrecifeño: este triunfo, unido a la serie final del año pasado, lo ubica entre los pilotos argentinos que están para cosas más importantes; internacionales quizá. No innovar también dio resultados para el campeón Copello. Pairetti y Marincovich deberán esperar que los Formisano-Ford se hallen a punto. Gradassi y Estéfano se encargaron de defender la marca del óvalo" 

Sport Prototipo (el podio)
Circuito N° 15 de 6.121,70 - 20 vueltas y fracción de 5.911,70 m. Total: 128,346 Km
1. Néstor Jesús García Veiga (Trueno Sprint-Chevrolet) 47.43.5/10 a 161,356Km/h.
2. Eduardo Copello (Numa III-Tornado) a 12s2
3. Héctor Luis Gradassi (Formar-Ford F-100) a 59s0

Récord de vuelta: 
Néstor Jesús García Veiga, en la 2a, 2.12.6 a 166,200 Km/h.