lunes, 24 de febrero de 2020

Marincovich y Pairetti en el equipo AUTOMUNDO

Entre el 22 de enero y el 12 de febrero de 1967, se desarrolló la Temporada Internacional de F3 en la Argentina. Carlos Pairetti y Carlos Marincovich, junto con Juan Manuel Bordeu, integraron el equipo que auspiciaba la revista AUTOMUNDO

Los arrecifeños y el balcarceño condujeron tres Brabham BT18-Cosworth, el N° 56 para Il Matto, el 58 para Bordeu y el 60 a cargo de Marincovich. Pairetti y Bordeu tenían experiencia sobre los monopostos, Marincovich no. Los dos Carlos hasta allí habían forjado su actuación en el Turismo Carretera de las rutas y de los caminos de tierra. Tenían estilos muy diferentes: Pairetti todo ímpetu, Marincovich con un estilo más aplomado. Los dos coincidían en llevar lo más rápido posible cuanto auto de carrera pusieran en sus manos.


Por diferentes motivos, sobre todo mecánicos, los resultados finales no alcanzaron la expectación que había despertado la participación de los arrecifeños en la Temporada. Sin embargo, ambos consiguieron destacarse con buenos trabajos parciales. "Entre los argentinos se destacó netamente Pairetti. Su trabajo en los mixtos resultó por demás atrayente. Conduciendo con firmeza, pisando fuerte en todas partes, gustó al público y a los entendidos. Parece dispuesto a buscar mejor ubicación que en la carrera anterior. Tanto su máquina como los restantes del equipo AUTOMUNDO, se encuentran en perfecto estado. Bordeu realizó una labor más apaciguada, buscando ablandamiento y estudiando  cada tramo. Marincovich, evidenciando notables progresos, muchos más de los esperados (Automundo N° 91 -31 Enero 1967 –)


" La primera serie...

...encontró a Marincovich, Kissling, Martín y Andrea Vianini defendiendo el localismo. El pique fue de Servoz-Gavin, seguido por Regazzoni, Jaussaud y Offenstad. Marincovich estaba quinto. Sin complejos, decidió atacar las posiciones del francés. En eso estaba, muy pegado a su cola, cuando en la curva de bajada a la Base Naval, se desplazó violentamente sobre los fardos de paso. Con el auto arriba de ellos insistió en regresar a la pista y logró su intento. Fue casi una ovación la que premió, no la maniobra, pero si el coraje. Mientras tanto, Servoz-Gavin hacien entrenamiento ágil (...) El reingreso a la pista de Marincovich llamó la atención, no por el hecho en sí, sino porque volvió a ubicarse a la cola de Offenstadt y, pegado a él, vio cómo los esfuerzos del pequeño francés por despegarlo eran infructuosos."

"El brazo en alto y el casco en la mano simbolizan dos momentos de la actuación de Carlos Pairetti en Mar del Plata. El brazo levantado dice a las claras de la popularidad del arrecifeño que en las buenas o en las malas es siempre aclamado, viéndose  obligado al saludo. El casco en la mano documenta el 'no va más' experimentado por el piloto de la Escudería AUTOMUNDO durante la segunda serie de la prueba. Abandono que se repetiría en la final. 

"Pairetti y Marincovich fueron los argentinos que más llamaron la atención en carrera. El primero por la gran decisión para introducir la trompa de su Brabham en cuanto espacio libre quedaba en los virajes; el segundo, por su definitiva adaptación a las máquinas de Fórmula 3" (Alfredo Basualdo -Desde los mixtos).



Resumen de la Temporada Internacional de F3 Argentina de 1967
22.01: G.P. de la Ciudad de Buenos Aires 
15° Carlos Marincovich; 18° Carlos Pairetti
29.01: G.P. de la Ciudad de Mar del Plata 
18° Carlos Pairetti, corrió con el auto de Marincovich.
En esta competencia perdió la vida el piloto bahiense Carlos Martín (Lotus)
02.02: G.P. de la Ciudad de Córdoba 
10° Carlos Pairetti; Carlos Marincovich abandonó (temperatura de agua)
12.02: G.P. del Automóvil Club Argentino 
11° Carlos Marincovich y 14° Carlos Pairetti.
Ganador de las cuatro carreras: 
Jean-Pierre Beltoise (Francia) (Matra MS5-Ford) 
Circuitos utilizados
Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires, del Golf Club de Mar del Plata y de la Escuela de Aviación de Córdoba.

Fuente consultada: revistas Automundo

miércoles, 19 de febrero de 2020

TC en Viedma: intimidades del Box N° 25

Llegó el día tan esperado: viernes 14 de febrero. Comienza un nuevo torneo de Turismo Carretera. Norberto Fontana inicia su 18ª  temporada  en la categoría. El circuito “Ciudad de Viedma”, marcará la carrera número 261 del arrecifeño en la especialidad. A pesar de su extensa trayectoria en el automovilismo, no es una carrera más para el exF1. Afronta este nuevo desafío con auto y equipo propio. Todo forjado en pocos días y en su propio terruño. El desafío es mayor… El primer entrenamiento deja conforme al conjunto: piloto-equipo: 10°, a 6/10 del más rápido. Sin embargo, en el segundo algo no sale como estaba previsto. Se nota en el diálogo entre el piloto y Guillermo Cruzzetti, responsable del equipo Multibandas: “Este auto no es el mismo de Olavarría. Hace algo raro, cambia  bruscamente de comportamiento. Cuando frenás en la uno, amaga que se va la trompa y de pronto se agarra y va de cola. Es raro”
El equipo revisa la puesta a punto y comienza a modificar registros. Le dan un grado de avance al tren delantero, modifican levemente la carga del trasero y a esperar la primera clasificación del fin de semana. Puesto 31, a poco más de un segundo. Norberto insiste con que el auto no se nota tan firme como en la prueba de Olavarría. El equipo se enfoca en una revisión general, y a última hora del viernes, encuentran roto el seguro de una rótula de la suspensión delantera. Se repara y se espera un gran sábado.
Sobre el mediodía del sábado, la Chevy N° 25 sale nuevamente a pista: 
parcial 1, muy bueno, parcial 2 y 3, malos. Para en boxes y Norberto comenta: “Sigue el problema. Algo tiene mal y no es de puesta a punto”
Tocan algunas cosas, modifican barra y algún otro parámetro... Otra vez a pista. Esta secuencia se repite dos veces más, hasta que termina el entrenamiento.
Mientras viene en la vuelta de cierre, en el equipo comentan: “Auto nuevo, aun no le tenemos la mano del todo y Norberto está muy ansioso. Quizás eso lo lleva a cometer pequeños errores y no cerrar una vuelta bien.”
Norberto entra a boxes, se baja del auto y dice:
“Sigue el problema. Algo tiene el auto y no es de puesta a punto. Yo escucho un ruido raro atrás. No sé, es raro. Este auto es muy diferente al de Olavarría.”
Se sientan frente a las cámaras y ahí comienza a explicar lo que hace el auto y a justificar cada movimiento de sus manos en el volante.
Esa explicación es acompañada de gestos con la palma de la mano hacia abajo (simulando ser el auto) y sonidos como: “vengo en sexta, freno, bajo cambios pam, pam, llamo con el volante clava la trompa y hace pich , pich y saca la cola.”
Lo raro y curioso para el que está de afuera es que Guillermo (Cruzzetti) muy serio le dice: “Y cuando te hace pich, pich, vuelve a sacar la trompa o sigue de cola?”
“Sigue de cola” responde Norberto muy seriamente.
Parece humor de niños y, sin embargo, es trabajo serio de dos exponentes de primer nivel del automovilismo nacional. Termina la tarea de revisión de cámaras y, antes de clasificar, un mecánico encuentra que un tensor de la suspensión trasera estaba flojo. Lo ajustan, pero no hay tiempo para alinear. “Ahí recuerdo que el piloto había escuchado un ruido atrás y me pregunto en silencio ¿Cómo puede distinguir un ruido de suspensión en el tremendo barullo que hace un auto de carrera? Evidentemente, el piloto es poseedor de una sensibilidad especial. No es cualquiera”, comenta uno de los integrantes del equipo.
Llega su turno: sale a pista, clasifica en el puesto 35. Ni cerca de cubrir las expectativas con las que llegaron a Viedma. Reunión entre piloto e ingeniero: acuerdan que, para la serie del domingo, volverán a la puesta a punto inicial del viernes. En realidad, el mismo domingo comenzaba el trabajo sobre el auto. Todo lo anterior, había estado viciado por los problemas de origen mecánico.
Domingo, 9 horasNorberto explica: “Vas a ver, en la serie no. Porque es muy corta, pero en la final, con el auto como está ahora, nos venimos para adelante”
Larga la serie en posición 12, termina en el puesto 11. Avanzó un solo lugar. Llega al box y dice: “Ahora sí, ahora es el auto que probé en Olavarría. Voy a hablar con Guille para hacer dos pequeños cambios y en la final nos venimos con todo para adelante” Se lo nota entusiasmado y seguro!!! Se reúnen, hablan y deciden medio grado menos de avance adelante y una leve modificación en el alerón trasero, levantando el labio superior algo así como un milímetro.
Larga la carrera en el puesto 31. Primera vuelta pasa 28, segunda 26. Tumultos más adelante, frena, esquiva, lo tocan de atrás en uno de esos entreveros, y sigue. P24, P22, Spataro adelante, lo lleva a la rastra 2 vueltas, Guillermo dice: “Spataro lo está tapando”, sin embargo, logra superarlo, P21, P19. Norberto sigue avanzando. En el box N° 25, miran el monitor con los tiempos, se comen las uñas y aumenta la tensión: Que no se caiga nada!!! Que no lo toquen!!!
Final de la carrera: puesto 12 (después, por exclusión del primero quedará 11°).
La Chevy N° 25 se detiene en boxes y se baja un Norberto Fontana exultante, el Campeón de mil batallas está sonriente, feliz. Sabe que encontró el equipo, sabe que va a tener herramienta para pelear. Eso es lo que necesita un competidor nato.
Guillermo sonríe, Alejandro, de Multibandas, aprieta el puño y se lo ve feliz, ahora comprueba que apostó bien, los mecánicos: Diego, Isidro, Benja, Fabi y Tuki están extenuados de tanto trabajo pero felices por ser parte importante de la historia que empieza escribirse, los amigos están emocionados al borde de las lágrimas.
El  talento está intacto. El Campeón está volviendo!!!
Ahora hay que seguir trabajando abajo del auto, andar bien cuesta esfuerzo, tiempo, talento y… plata. Hay que seguir convenciendo empresas para que se sumen al proyecto.
“Vamos que venimos”, como dice el piloto.



Fotos: jgc y actc




domingo, 9 de febrero de 2020

En Arrecifes, se respira automovilismo...

Tarde de un sábado de febrero.  El termómetro nos hizo un guiño, con un par de grados menos, para reponernos de una semana de agobiante calor. 
En el Kartódromo del “Costanero”, del Arrecifes Automóvil Club, hay actividad constante: Norberto Fontana y Nicolás Trosset ponen a punto sus físicos con miras al inicio, la próxima semana, del Turismo Carretera. 
 Sobrino y tío en pista. En boxes, Mateo, el hijo de Norberto, con su bicicleta atrae la atención de quienes presenciamos sus idas y vueltas a fondo...De repente, se detiene; desciende de su vehículo a pedales, y  simula un par de reparaciones y calibrado de gomas… Hay futuro.
Un poco más allá, los Porta. Hijos y nietos del Inglés, toda una vida entre los fierros con su hermano mellizo (el Flaco), disfrutan en familia, entre mate y mate, un sábado de pruebas. Abuelas, abuelos, tíos, acompañan a Martín (14) y Agustín (7), la nueva generación que asoma- por ahora- en el Kartíng. Uno es protagonista en el Karting Pako, el más chico debutó hace una semana en la categoría Escuela.
Una niña también se mide con los más chicos en la pista. Mientras, en boxes, Niki y Norberto consultan sus tiempos en la computadora que equipa sus kartings y un par de amigos, que los acompañan, ayudan en algunos ajustes.
“Las gomas no dan más, con gomas nuevas tenemos que girar en 42 y moneditas…”, explica el exF1. “Hice una vuelta de 44.8”, comenta Niki. Mateo aprovecha que su papá no está en pista y se calza el casco para realizar otras pasadas rasantes con su bicicleta…
Los Porta  giran en pista  y Norberto sube nuevamente a su Karting. Alcanza a Agustín, lo adelanta, y a baja velocidad, para su máquina, le indica los radios ideales de giro… Hay futuro.


Me imagino las sensaciones del pequeño. Nada menos que el hombre que participó en 4 Grandes Premios de F1 gira delante de  él y le trasmite sus experiencias… 





















       


                                                               Luego de una práctica en la ruta a Salto, la Berlina descansaba en los boxes del “Costanero”. Con Gustavo ensayamos una travesura para nuestros amigos de la categoría G.P.A.: Norberto en el Fiat, la excusa para el chiste. Claro que antes, Mateo también había demostrado su potencial al volante del 1500. Se entiende ahora, porque en Arrecifes se respira automovilismo… 


Fotos: facebook de Nicolás Trosset, Sergio Porta, Gustavo Casco y Noticias.