martes, 27 de enero de 2009

Orlando Raúl Lizzi, el de los "Deka"

Foto: Coche a la Vista, mayo de 1962

Próximo a cumplir 95 años, Orlando Raúl Lizzi conserva su delgado cuerpo de jockey y una vitalidad envidiable. Este pergaminense por nacimiento y arrecifeño por adopción abonó su entusiasmo por la velocidad en las exigentes carreras de bicicleta, que por aquel entonces transitaban más kilómetros por los profundos huellones de los caminos de tierra que por el incipiente pavimento.
Se radicó en Arrecifes en octubre de 1937, y si bien continuó participando en las dos ruedas, muy pronto se sintió contagiado por el entusiasmo que los arrecifeños profesan por el automovilismo. No resultó extraño entonces que se acercara a Cástulo Hortal, Julio Pérez, el doctor Osvaldo Bracco y Ángel Lo Valvo, entre otros. Pero, recién en 1959 estuvo a punto de correr en autos. Junto con dos amigos: José María Pozzi y Roberto Sales compraron una cupe Ford de Turismo Carretera. “Llevábamos el dinero para pagar el auto en una caja de zapato”, rememora Lizzi. Pozzi fue el encargado de conducirlo en la I Vuelta de Arrecifes y la experiencia terminó con un abandono y la venta del auto a Juan Roberto Machado, de San Antonio de Areco.
Sin embargo, dos años más tarde, Lizzi debutaba en la Vuelta de Santa Fe Standard con un Auto Unión 1000 S. El cigüeñal le quebró la ilusión de llegar al final de la prueba pero no logró amainarle el entusiasmo. La revancha llegó en el V Gran Premio Internacional (4437,8 km) donde arribó 29º en la general y 9º en su categoría, la B.
A partir de entonces, sus participaciones fueron incrementándose en la medida en que juntaba los pesos necesarios como para poder largarse a la aventura. Corría con el mismo automóvil que utilizaba para sus actividades particulares y como habitualmente lo hacía sin contar con el apoyo de auxilios. Llevaba en el baúl del auto un block semiarmado para que en caso de una eventual rotura del motor pudiera regresar hasta Arrecifes.
Otras actuaciones
En el 62 arribó en Villa Gobernador Gálvez (Santa Fe) y abandonó nuevamente en La Vuelta de Santa Fe. Ahora por rotura de un pistón, terminó 5º en el Gran Premio de la Provincia de Buenos Aires y 5º en la Mar y Sierras. La cuenta pendiente fue el abandono en la primera etapa del Gran Premio. “Se rompió el tanque de nafta y temíamos que el combustible cayera sobre el escape. Intentamos arreglar en Colón (Buenos Aires), pero no pudimos”, se lamenta actualmente.
En 1963, Lizzi finalizó 11º en la Rosario-Sunchales-Rosario. “Era una carrera de dos etapas. En la primera rompimos el acelerador y tuvimos que ir hasta un taller donde lo soldaron y llegamos últimos. Casi nos dan la llave para cerrar el parque cerrado (ríe). Recuperamos un poco en la segunda etapa.” Abandonó en Arrecifes, por rotura de motor, y llegó 5º en Villa Gobernador Gálvez, tras señalar el récord de vuelta. “Veníamos ganando y rompimos el escape. Ahí nos retrasamos”, recuerda con cierta nostalgia.
En 1964 arribó 9º en el VIII Gran Premio Internacional de Turismo (4618,7 km) en la categoría C (851 a 1150 cc). Un año más tarde, abandonó en la Vuelta de Lobos, arribó 4º en 25 de Mayo y abandonó en la primera etapa del IX Gran Premio Internacional de Turismo. A partir de entonces, sus actuaciones se espaciaron cada vez más. En 1966, abandonó en 25 de Mayo y llegó 7º en la Mar y Sierras. “En esa carrera nos quedamos sin el auxilio. El sábado habíamos arreglado con Juan Carlos Gallo -que corría con un De Carlo- que su hermano nos tendría preparada la nafta en un lugar determinado. Lamentablemente, Gallo volcó enseguida (no le pasó nada) pero su hermano se volvió a ver qué había pasado y cuando nosotros llegamos no teníamos quién nos reaprovisionara. Poco después nos quedamos sin nafta y perdimos mucho tiempo hasta que pudimos seguir. Una pena, porque ese día el Deka volaba...”, se sigue lamentando aún hoy. La revancha llegó en el 67 en los 500 Kilómetros de Zárate donde llegó cuarto.
Su última intervención fue en 1970 en Salto, donde se vio precisado a abandonar, por problemas mecánicos.
Por supuesto que antes también había intentado participar, siempre con Auto Unión, en dos ediciones de la Vuelta de Arrecifes de Turismo Carretera. Problemas mecánicos se lo impidieron. Orlando Raúl Lizzi nació el 24 de mayo de 1914 en Pergamino desde 1937 vive en Arrecifes. Hoy, con sus juveniles casi 95 años continúa acelerando algún Auto Unión cuando se presenta con sus autos la categoría Standard Histórico en Arrecifes para revivir una época dorada del automovilismo nacional.
Sus acompañantes
Aún, con la imperdonable posibilidad de olvidar a alguno de ellos, recordamos a quienes acompañaron a Orlando Raúl Lizzi en sus participaciones en Standard o Turismo Mejorado: José Humberto Ruiz (Cholo, su cuñado), Roberto Bergami, Juan Carlos Stachiola, Pedro Benedetti (Yiyo), José Florial Salgado (Lito), Raúl Gattelet (padre del autor de la nota), Ubaldo Sayal y José Pierángelo.

El podio
15.04.1962-“Primer Premio Departamento de Rosario”
Circuito mixto de: 102 km – 3 vueltas: 306 km (1).
Clasificación Categoría “B” (701 a 1150 cc)
1. Amaury Daumas Nuñez (A. Unión) 2h51m22s a 107,138 km/h.
2. “Beca” (Fiat) 2h51m55s3/5.
3. Orlando Lizzi (Auto Unión) 2h53m20s.
4. Ángel Tuturro (Auto Unión) 2h53m28s2/5.
5. Rafael Gabellone (Auto Unión) 2h59m14s3/5.
6. Alberto Depego (Renault) 3h02m46s.
7. Atilio Busatto (Auto Unión) 3h08m42s4/5
8. “Mataco” (Auto Unión) 3h12m19s
9. “Juliana” (Auto Unión) 3h12m46s1/5.
10. Francisco Droveta (Hansa) 3h17m46s2/5.
Récord de vuelta: Daumas Nuñez, en la 3ª, en 55m32s a 111,205 km/h.
(1) 66 km de pavimento y 240 de tierra.

lunes, 19 de enero de 2009

El día que Toto ganó en TC

El Gráfico de julio de 1960 y el triunfo de Marincovich

Resultó paradójico que Néstor Marincovich necesitara casi diez años para lograr el tan anhelado triunfo que había tenido al alcance de su mano, en su quinta presentación en la categoría. Había debutado en la Vuelta de Santa Fe de 1949 con una Dodge. En la misma carrera en la que Juan Gálvez (Ford) alcanzara su primera victoria absoluta.
Después, en 1950, armó un Chevrolet y compitió esporádicamente, cuando juntaba el dinero como para participar con ciertas posibilidades. Nunca escatimó esfuerzos y entusiasmo y alcanzó algunos trabajos interesantes. Sin embargo, recién a partir del 58 sus intervenciones fueron más frecuentes.
A comienzos del 60 Toto, sobrenombre que lo acompañó durante toda su vida, confió la preparación de su Chevrolet a su coterráneo Bernardo Pérez. A partir de entonces, el arrecifeño contó con un medio mecánico competitivo y en su tercera participación con la nueva preparación se convirtió en ganador.
Fue el 10 de julio de 1960 en la II Vuelta de Nueve de Julio, escudado bajo el seudónimo de Sandokán. “Para cambiar la suerte”, según le habían sugerido.

La carrera
Marincovich (Sandokán) largó con el número tres, producto de la clasificación del sábado que ganó Ernesto Baronio (Ford) y en la que el local Juan Bautista Gougy (Chevrolet) sufrió un aparatoso vuelco. Juan Gálvez (Ford) salió con el ocho. La lucha por el primer puesto con el arrecifeño fue dramática y se definió sobre el final. Federico Kirbus, talentosa pluma del periodismo, la resumió de esta manera en El Gráfico:
“Estupenda Victoria de Marincovich”
Gálvez resultó segundo en el Gran Premio de Carretera de 1952 con 31 segundos detrás de Rosendo Hernández. Aquella carrera entró en la historia como “un Gran Premio para el recuerdo”.
En el recuerdo también se quedará la segunda Vuelta de Nueve de Julio realizada el domingo pasado en la citada localidad bonaerense. Lo será tanto por su desarrollo dramático como por extraña coincidencia de que Juan Gálvez volvió a ser segundo por una diferencia casi idéntica a aquélla, aunque esta vez detrás del arrecifeño Néstor Marincovich: 32”2/5.

Anecdótico
Roberto Aguirre (el Ñato) quien acompañaba a Néstor Marincovich se escudó bajo el seudónimo de “Lucifer” y recordaba que durante la clasificación saltó la tercera velocidad y perdieron algo de tiempo en una de las curvas del pequeño circuito de tierra. Por lo tanto, Toto se enojó bastante y se fue a recorrer la ruta de la carrera. Cuando regresó vio que le estaban pintando el número 3 y no lo podía creer…
El seudónimo
Nació en una mesa del Bar Plaza (santuario tuerca arrecifeño). Recuerda Alberto Canapino, padre del reconocido chasista y abuelo de Agustín, joven revelación del automovilismo argentino.

Clasificación II Vuelta de 9 de Julio
– 4 vueltas – 607,6 Km.

1º) Néstor Marincovich (Chevrolet), 4h23m03s1/5 a 138,587 km/h.
2º) Juan Gálvez (Ford), a 32s3/5
3º) Rodolfo de Alzaga (Ford), a 7m14s3/5
4º) Juan C. Navone (Ford), a 10m32s1/5
5º) Ernesto Baronio (Ford), a 11m39s4/5
6º) Ernesto Petrini (Ford), a 13m52s3/5
7º) Juan C. Garavaglia (Ford), a 21m17s
8º) Antonio Ferrer (Ford), a 31m17s
9º) Rafael Baldres (Ford), a 41m39s1/5.
Récord de Vuelta: Marincovich, en la 4ª, en 1h04m39s1/5 a 140,967 km/h.

Otras actuaciones de Néstor Marincovich en TC
1950 - Rojas: 8º
1952 - Chaco: 8º
1954- Rojas: 5º (1)
1957- Gran Premio: 9º
1959- Chubut: 7º
1959- Olavarría: 9º
1959- Arrecifes: 4º y 1º en no ganadores
1959- Sierras de Córdoba: 6º
1960- 9 de Julio: 1º
1960- Hughes: 4º
1960- 500 Millas Mercedinas: 3º
1961- Sierras de Córdoba: 4º
1961- Olavarría: 6º
1961- Santa Fe: 6º
1961- Necochea: 5º
Nota: salvo la primera carrera, que corrió con Dodge, todas sus participaciones en TC fueron con Chevrolet.


Néstor Marincovich se mató el 25 de junio de 1961 en un accidente de tránsito en las cercanías de la ciudad bonaerense de San Pedro, conduciendo un Bergantín motor 6 cilindros con el que pensaba intervenir en Turismo Carretera. Su última participación había sido el 18 de junio en la VII Vuelta de La Pampa, donde fue protagonista en las primeras posiciones hasta su abandono por rotura de pistón.

lunes, 12 de enero de 2009

Curtesi, otra tragedia

El cuerpo del infortunado Curtesi y los autos siniestrados

Aún no se habían marchitado las flores que acompañaron el último viaje de Julio Pérez (14.12.1940), cuando Arrecifes sufría un nuevo dolor. El 12 de enero de 1941, en las 12 Horas de Rafaela “para coches tipo Gran Premio”, moría Carlos Victor Curtesi (22 años).
Carlitos, como lo llamaban todos, con mucho entusiasmo había debutado en las competencias de Ford T en 1939 y había demostrado sus aptitudes con dos triunfos (Capitán Sarmiento y Baradero) y tres podios más (San Urbano y Melincué, 3º y Baradero, 2º).
Alentado por esta ficha de presentación, el joven piloto adquirió una cupé Ford 1940 y se inscribió en el Gran Premio Internacional del Norte (9.537,2 km). Abandonó en la sexta etapa (Arequipa-Nazca, 642 km), dejando como mejor trabajo el 13º puesto alcanzado en la cuarta etapa (Potosí-La Paz, 524 km). Su segunda incursión fue en las Mil Millas en las que se mató Julio Pérez y en la que terminó 26º.
Presagio
El sábado, en clasificación Carlos Curtesi había empatado el cuarto mejor tiempo con Domingo Porporato, pero por sorteo le tocó el número cinco. Fue entonces cuando Curtesi anunció su intención de no correr. “Con ese número se mató mi amigo Julio Pérez”, manifestó el arrecifeño.
Finalmente, a las 8 del domingo largaron 28 autos, divididos en filas de a tres. En la primera, lo hicieron Martín Berazategui (Delahaye), Ángel Garabato (Chrysler Plymouth) y Ernesto Blanco (Ford). En la segunda, Domingo Porporato (Ford), Curtesi (Ford) y Héctor Drago (Chevrolet).
El accidente
“Todavía la caravana era numerosa cuando empezó a levantarse el polvo. El accidente en el que perdió la vida Curtesi fue reconstruido así: Berazategui corría seguido por Curtesi cuando aquél se adelantó a Alejandro Bello (Ford), que al ser superado desaceleró para permitir el mejor adelantamiento de su rival. Curtesi que venía atrás, se encontró de golpe con un coche que avanzaba lentamente y lo embistió. Cuando los coches chocaron, Curtesi intentó descender de su máquina –seguramente para verificar los daños en la trompa de su auto- y en ese momento llegó Manuel Díaz (Ford) que en medio del polvo lo llevó por delante. Curtesi cayó bajo el coche con tan poca fortuna que su cabeza se incrustó ante la rueda trasera de su coche, que fue arrastrado largo trecho. La muerte fue –se estimó- instantánea. Díaz, que involuntariamente atropelló el coche de la víctima, quedó herido con un fuerte golpe en el esternón y dos costillas fracturadas. Ninguno de los acompañantes –ni Ocampo ni Moisello (Juan Carlos)- resultó herido. Después del accidente, aunque hubo más polvo, al disminuir la cantidad de autos circulando no hubo más desgracias”. (1)
La carrera la ganó Eusebio Marcilla (Chevrolet), quien recorrió 129 vueltas (1528 km) en 12h9s4/10 a 126,5 km/h; segundo finalizó Domingo Porporato (Ford) a tres vueltas y Ernesto H. Blanco tercero, a cuatro.
La prensa arrecifeña
“En una nueva tragedia perdió la vida el corredor Carlos Curtesi, que era una esperanza para el automovilismo”.
Reunía condiciones probadas que centralizaban el interés de un millar de admiradores y deportistas. (La Gaceta, sábado 18 de enero de 1941).

“Profundo pesar causó la prematura desaparición de Carlos Victor Curtesi”
Causada a consecuencia del accidente en Rafaela (Arrecifes, Enero 23 de 1941).
Precisamente, el periódico Arrecifes informa que el momento del accidente (habían completado la séptima vuelta) Curtesi marchaba en la segunda posición.

(1) Historia deportiva del automovilismo argentino – La Nación.
Nota: el circuito era de tierra y tenía una extensión de 11.776 metros.

Las actuaciones de Carlos Curtesi
Categoría Ford T
Santa Lucia: 4º
Capitán Sarmiento: 1º
San Urbano: 3º
Melincué: 3º
Baradero: 2º
Baradero: 1º
Fuerza Limitada

Bragado: abandonó
Coches tipo Gran Premio (Turismo Carretera)

Gran Premio Internacional del Norte (1940): Abandonó en la 6ª etapa.
Mil Millas Argentinas (1940): 26º (16º y 29º en las etapas)
.

Foto: Períodico Arrecifes de 1941

martes, 6 de enero de 2009

Otro arrecifeño mete "Bulla"

Rubén Bulla, Osvaldo Bessia y el jefe de la oficina de carreras del ACA

Rubén Bulla
asombró en su primera participación con los monopostos de la Fórmula 2 Nacional, integrando el equipo del Automóvil Club Argentino junto con Osvaldo Bessia. Ganó en Las Flores, el 8 de noviembre de 1970, confirmando que el ingeniero Rafael Sierra no se había equivocado al elegirlo.

Espolones de Bulla
8 de noviembre, Sport-Prototipo y Fórmula Dos Nacional en el autódromo de Las Flores. Triunfo de Rubén Luis Di Palma (Berta -Tornado), sobre Néstor Jesús García Veiga (Chelco-Chevrolet), en SP. Debut y triunfo de Rubén Marcelo Bulla (Fiat) en F2 Nacional.
Rubén Bulla (19 años) llegó al equipo del Automóvil Club Argentino de la mano de otro arrecifeño, el ingeniero Rafael Sierra. El nuevo representante de la cuna de campeones hizo un aprendizaje rápido en motos y karting, para ingresar a Limitada del 27. En poco tiempo atesoró pergaminos que le permitieron el salto grande.
“Aunque todavía no es mayor de edad Rubén Bulla dejó ver sus espolones de riña: batalló como un veterano – y lo es porque corre desde los 13 años en karting, motos y cualquier categoría similar – (...) Sus coterráneos de SP lo vitorearon al cruzar la línea de sentencia ya triunfante. La juventud, al parecer, no lo obliga a expresar sus emociones y, aunque el rostro reveló gran esfuerzo, sólo administró sonrisas como si ya corriera desde años atrás entre los mayores. Otra generación de arrecifeños empieza a mostrar sus garras” –Orlando Ríos, revista Automundo Nº 288, del 10/11/70-

Rubén Marcelo Bulla, 19 años ¡arrecifeño y basta!
Cinco días antes de la carrera, manejó por primera vez un monoplaza de motor en popa. Probó, le gustó y aceptó un puesto de piloto, en el equipo F-2 del ACA. Su descubridor y DT –el ingeniero Rafael Sierra- se asombró cuando Bulla bajó el récord del circuito durante su primer contacto con el auto. Luego ganó la clasificación y en carrera demostró manejando que no en vano procede de la cuna de campeones. Debut y triunfo. En síntesis: ¡arrecifeño y basta! El Gráfico, del 10/11/1970.

F. 2: Gran Espectáculo
En F. 2 también hubo dos series y la primera de ellas fue realmente sensacional. Debutó el nuevo piloto del equipo del ACA, Rubén Bulla, descubierto por el orondo ingeniero Sierra y además de asombrar desde los primeros tiempos conseguidos, en la primera serie fue un espectáculo inusual. Se quedó atrás en la largada (lógica falta de experiencia) pero luego fue recuperando hasta alcanzar a los dos punteros (Bessia y Barragán) y en dos o tres vueltas sucesivas provocó saltos de entusiasmo cortando cerca para colocarse. La última vuelta fue época porque en la última curva entraron los tres autos juntos, Barragán hizo un trompo muy bien controlado sobre la pista (hubo también aplausos) y Bessia ganó la primera serie escoltado por Bulla para asombro de todos.
En la segunda Bessia se fue quedando por culpa del diferencial, Barragán tuvo que parar a mitad de la serie y Bulla ratificó su auspicioso triunfo ya anticipado en parte en la primera serie.
Sólo 19 años y una trayectoria brillante en carreras de Limitada del 27. Evidentemente Bulla es un piloto que sabe manejar fuerte y además su corta edad permite augurar un futuro destacado. Arrecifes nuevamente contento y más aun el ingeniero Sierra, director del equipo del ACA. La fórmula dos por su parte promete mejores espectáculos aún y eso es reconfortante. Bien por esa gente. Corsa, del 10 al 16/11/1970.
La primera serie la ganó Osvaldo Bessia (Fiat) en 19m21s5/10 a 177,088 km/h y Bulla arribó segundo a 3/10. La segunda serie fue para el arrecifeño, en 19m24s3/10 (171,327 km/h), superando a Juan Pomodoro, por 34s9/10.

Fórmula 2
Suma de tiempos – 30 vueltas (110,820 km)
1. Rubén Bulla (Fiat) 38m46s1/10 a 171,511 km/h.
2. Juan Pomodoro (Peugeot) 40m09s7/10
3. Norberto Guevara (Peugeot) a 1 vta.
4. Luis Barragán (Fiat) a 1 vta.
5. Carlos Spotti (Peugeot) a 3 vtas.
Récord de vuelta: Barragán, en la 12ª de la 1ª serie, en 1m15s1/10 a 177,088 km/h.

Rubén Marcello Bulla en números
Nació el 19 de diciembre de 1950, en Arrecifes. Ganó en motociclismo y karting. Comenzó a competir antes de los 10 años. Debutó en 1969 en Limitada 27, con un Ford T que había pertenecido a Hugo Galaverna. Corrió en F2 Nacional, Mecánica Argentina F1, Turismo Carretera, Club Argentino de Pilotos, Supercart, Gran Turismo Americano.
Triunfos: F2 Nacional: 1; Limitada del 27: 2; CAP: 9; Supercart: 7 ; GTA: 7; Turismo 4000 Argentino: 5.
Campeonatos: 1989 y 90 Campeonato Argentino de Pilotos; 1996 Supercart.

Foto: Revista Corsa, noviembre de 1970