Fotos, recuerdos y emociones

Fotos, autos, gente, carreras: TC en estado puro. Anibal Cuevas corre con un bidón hacia el Chevrolet de Carlos Pairetti. Mingo Visciarelli, brazo afuera, parece indicarle algo. Los espectadores lo viven en primera fila. Fue el 6 de noviembre de 1962, en la X edición de las 500 Millas Mercedinas. Il Matto terminó 6°. 

Rubén Aeid y un colaborador trabajan sobre el Chevrolet de Armando J. Ríos, dos amigos acompañan en respetuoso silencio. Setiembre de 1962, I Vuelta de Salto.Sábado 26 de mayo de 1962: Distendida charla entre  Roberto Aguirre (acompañante de Pairetti) y Torcuato Emiliozzi (de su hermano Dante). En carrera le fue mejor al local en un podio completo de Chevrolet: Armando J. Ríos, Carlos Pairetti y José Morán. Fue abandono para el binomio de Olavarría. 

25 de marzo de 1962

El barro sobre el borde del pavimento no fue obstáculo para el avance de Carlos Pairetti en la I Vuelta de Pergamino  Un caño de aceite en la última vuelta le impidió estar un poco más adelante. Igualmente, no desentonó: 10° en el debut. 

Carlos Pairetti y Mingo Visciarelli, con su infaltable pucho, antes de largar la X Vuelta de Olavarría, el fatídico 3 de marzo de 1963, cuando Juan Gálvez en una curva del camino de los Chilenos se transformó en leyenda. Casi en el mismo momento, la caja de velocidades motivó el abandono del Chevrolet N° 6. 

 Fotos gentileza de Rosana Cuevas

Lombardo: "Corro por confiado"

La frase fue título para una nota en la edición especial  de EL GRÁFICO sobre el Turismo Carretera de los '60. Por aquel entonces, Juan Lombardo tenía 32 años y era el acompañante de Luis Di Palma en la cupé Chevrolet  motor Slant Six que preparaban los hermanos Puglieso –Antonio y Héctor-.

Hoy, con los 87 a la vista (los cumple el próximo 5 de abril) Lombardo está lejos del automovilismo, pero sigue firme con su pasión por la bicicleta. “Dos o tres veces por semana, sale a pedalear unos cuantos kilómetros”, dice su hijo Juan  José y agrega: “el año pasado lo tuvo complicado una bacteria y me decía –si no me mató el automovilismo, de esta salgo…- “ Para reafirmarlo volvemos a aquel Gráfico del '66: 

“No lo dice en voz alta ("Corro por confiado") pero así debe pensar todo acompañante que encomienda su alma a la pericia de un piloto que lanza a su auto a más de 230 kilómetros por hora en el pavimento o en la tierra".  Un poco más adelante, el cronista destacaba las actuaciones de Lombardo en ciclismo: "Pedaleando le fue mucho mejor que como estudiante. Ganó varias carreras en la zona y llegó a competir como federado en 3a categoría (...)"

"Yo cebaba mates en el taller. 'Y alcanzame ésto, alcanzame lo otro..’ . así empecé a trabajar con Luis. Después, vino el momento de correr con él. Y aunque hay riesgos; las carreras siempre son seguras. Además, correr con Luis era muy seguro", comentó Lombardo a deautosmotivo

"Su debut como acompañante fue en el Autódromo de Villa Bordeu en Bahía Blanca (Nota: 12.07.64). “Se rompió el sábado y dimos la vuelta”, recordaba Juan. Luego de esa carrera siguió trabajando con Luis Di Palma. Pero como acompañante retornó tiempo después, durante la etapa del motor Slant Six. Fueron varias carreras, con buenas (podios en Firmat y autódromo de Buenos Aires 3° y 1°- respectivamente- tras la desclasificación de Jorge Cupeiro) y malas:  por la series de abandonos. De aquella etapa, nuestro protagonista sólo guarda un par de fotos, revistas y los recuerdos de tiempos compartidos con Luis.

Juan Lombardo es otro de los protagonistas anónimos en la historia del automovilismo arrecifeño.

Arrecifes 1966, se rompió cuando estaban 1ros (Foto: Raúlq)

aunque deteriorada, todo un documento, previo GP '66

largan el GP del 66 (historiatc.com.ar)

Frustración GP '66: abandono en la 2a etapa, tras el choque con López Oribe en la tierra.

(Foto: historiatc.com.ar)
 

¡HASTA SIEMPRE ALBERTO!

La noticia nos sacudió poco después del mediodía de este lunes 15. Todavía no podemos reaccionar. Parece un mal sueño… No encuentro palabras para explicar lo inexplicable. Sólo sé que hoy, Alberto Canapino te transformas en leyenda, que dejas un legado grande para el automovilismo y para nuestro Arrecifes. Ojalá fuera una pesadilla que se borrara al despertarnos. El recuerdo permanente para vos, el abrazo para tu familia.

Fotos: últimavuelta.com y Emilio Oppezzo.

Juan Miloqui: memorias de un acompañante

Juan Miloqui fue un mecánico de pueblo. Su taller (Miloqui y Posincovich) estaba ubicado en Todd  a 5 kilómetros de Arrecifes, en la ruta nacional N° 8. Allí se atendían los vehículos de los vecinos y de todos los viajeros que sufrieran algún inconveniente mecánico por la zona. Sin proponérselo,  don Juan se convirtió en preparador y acompañante de Turismo Carretera.

El jueves 30 de noviembre de 1950, a las 22:45, desde el edificio central del Automóvil Club Argentino se inició, en forma simbólica, el Gran Premio Argentino de Carretera Libertador General San Martín. La largada efectiva de la carrera comenzó a partir de la hora cero del viernes 1° de diciembre, en Don Torcuato.

Con el Chevrolet N° 111, participaron Néstor Marincovich y Juan Miloqui. Años más tarde, en su taller de Todd, deautosmotivos entrevistó al acompañante, quien con su particular estilo recordó aquella aventura.

1ª etapa: Resistencia, Chaco (1697,8 Km) "Con medio auxilio"

“Hasta Santa Fe (había una neutralización de media hora) nos acompañó Biain con una Chevrolet 49, que sabía ser de los Trosset –aclaraba Miloqui- nos llevó aceite, nafta y las valijas…, para ver si podíamos hacer medio ligero la etapa; livianos. Allá cargamos todo y seguimos sin auxilio.” 

Finalizaron 62°, tras pasar por Arrecifes (153 Km del inicio) en la posición 91°.

2ª etapa: Resistencia-Catamarca (920,6 Km)

Luego de la extensa y agotadora 1ª etapa, la 2ª no lo fue menos: “Hacía un calor terrible cuando íbamos por Catamarca, al bajar el Portezuelo (la cuesta). Subimos acá en Santiago del Estero y bajamos allá”, explicaba don Juan, acompañando con sus manos. Arribaron 22° en la etapa.

3ª etapa: Catamarca-San Rafael (997,6 Km) ¡Gomas!

Marincovich-Miloqui en notable trabajaron, finalizaron 15°, no sin antes sufrir con los neumáticos:

“En San Rafael, Mendoza, ya íbamos sin cubiertas. Con las cuatro puestas… Veníamos cuidando, Toto ya había mermado la velocidad para llegar… Entonces encontramos al chileno (Bartolomé) Ortíz Sanz que venía en sentido contrario, buscando una plantita para sacar el cárter y ver si podía seguir… Le pedimos una goma y con ese auxilio continuamos. También encontramos a Ángelito Nomdedeu, con Ferrero, el de los frenos –ampliaba Miloqui y continúa enumerando los problemas- con el cárter roto. Habían agarrado una piedra y se le había hecho un agujero. Lo taparon con bolsa, con grasa. Le echaron aceite, siguieron despacio y llegaron.” También vivieron algunas zozobras con el público: “En la entrada de San Rafael, que está lleno de árboles, el público se abría a medida que el auto avanzaba… Era un peligro para todos”, destacaba el copiloto de Marincovich.

4ª etapa: San Rafael-Neuquén (902,3 Km)

Puesto 23° para Marincovich-Miloqui y el método para el cambio de neumáticos en la descripción del copiloto: “Toto decía ¡goma pinchada! Y como tenía la llave cruz de su lado y el gato de mi lado, cuando frenaba abríamos la puerta  y nos largábamos. Él aflojaba las tuercas y yo ponía el gato. Nos complementábamos muy bien”

5ª y última etapa: Neuquén-Ezeiza (1261,7 Km) ¡El calvario de las gomas!

“Dormimos en Neuquén y cuando salimos, ya salimos con poca cubierta –explicaba don Juan-. Pero llegó un telegrama que el Bolo (Nóbel) Hortal nos esperaría en Bahía Blanca con dos cubiertas flamantes. Llegamos y las pusimos enseguidita. Había una tregua (neutralización) de una hora. Nos lavamos, nos repusimos un poco… revisamos el auto y salimos ¡Qué! ¡Cuando agarramos el macadam a las 12 del día, quedó toda la goma en el camino! ¡No sirvieron! –Enfatizaba Miloqui-.

A pesar de penar con los neumáticos, fue el mejor parcial para los arrecifeños:  11° y 17° en la clasificación general con 33 arribos, de los 138 participantes que largaron. 

deautosmotivo con estas líneas quiere recordar a don Juan Miloqui otro de los arrecifeño que escribió parte de la historia de una ciudad donde el automovilismo se vive con pasión.

Arriba: Juan Miloqui (derecha) y un amigo, delante del N° 38 (Mar y Sierras de 1950), abandonaron.

Con el N° 46 en Mar del Plata no ganadores 1950: 9°, tras pelear por la primera posición.

Néstor Marincovich el piloto

Fotos: Fernando Maggi, e historiatc.com.ar.

¡Corré o te mato!

"¡Corré o te mato!" frase imperativa de Nobel Hortal para su piloto Jorge Rodrigo Daly en el Gran Premio Turismo Carretera de 1947. 

En “Anécdotas y vivencias arrecifeñas”, libro de Roberto Hugo Bustos, el periodista cuenta este suceso protagonizado por Hortal y Daly, que transcribimos:

“Allá por la década del 40 corría con las cupés de TC el inglés Jorge Rodrigo Daly, quien llevaba como acompañante a Nobel “Bolo” Hortal y por cierto que lo hacía bien, entreverándose con las grandes figuras.

Su auto era un Dodge 4 puertas color crema y en la oportunidad de la anécdota disputaba un Gran Premio de aquellos que se corrían en muchas etapas, uniendo las más diversas topografías del país. Daly –prosigue Bustos- era un excelente fotógrafo, había sido piloto aviador y fotógrafo durante la Segunda Guerra Mundial, por lo cual nunca se desprendía de su cámara.

Transitando por la zona de montaña, en el denominado Paso de San Francisco, lugar inhóspito si los hay, a una altura cercana a los 4000 metros, se van de a huella y encajan en el ripio, para lo cual deben poner el gato, elevar el auto, sostenerlo con piedras y volver a salir. Una tarea difícil y que demandaba mucho trabajo, que había que hacerla rápidamente para no perder valioso tiempo. 

Estaban en pleno trabajo, Hortal metido de lleno a levantar el auto y cuando necesitó de Daly, lo llama: “Jorge ayudame a sostener el auto”. No encuentra eco y comienza a buscarlo, hasta que lo ve a unos cuantos metros, sacando fotografías del impresionante paisaje, como desentendiéndose de la urgencia de la carrera. Fue tal el enojo de “Bolo”, que con la palanca del gato corrió al inglés por el desierto amenazándolo: ‘Vení o te mato’ lo que hizo recapacitar al piloto y solucionar el problema” –hasta aquí el relato de Roberto Hugo Bustos-. 

apostillas de la carrera

Gran Premio Internacional  (5.335 km en 6 etapas -22 al 30 de noviembre-)

La etapa de la anécdota (4a Copiapó - Tucumán, 1047 Km)

Se desarrolló el jueves 27 de noviembre con el cruce de la cordillera de los Andes, por el Paso de San Francisco, a 4748 metros sobre el nivel del mar y una temperatura estimada de cuatro grados bajo cero. El descenso por la provincia de Catamarca estuvo acompañado por una temperatura aproximada de 40 grados centígrados. Ganó Oscar Gálvez en 13h02m05s a 80,322 Km/h. El Aguilucho también se adjudicó el Gran Premio, en tanto que Daly y Hortal arribaron 10°, tras vencer en la 5ª etapa: Tucumán-Resistencia, 861 Km, a 112,312 Km/h.

Fotos: historiatc.com.ar.

Pairetti y el Bataraz

En el Turismo Carretera de los '60, los corredores se identificaban por su ciudad y los autos con apodos: la Galera de los Emiliozzi, la Coloradita de Bordeu, la Negrita de Roux, el Chevitú de Cupeiro entre otros. Al Chevrolet de Pairetti se lo conoció como el Bataraz. Carlos Góngora, en su adolescencia, un habitué en el taller de Rubén Aeid atribuye la autoría del apodo al inefable "Gordo" Zabaleta, aquel de los bidones.

La relación de Carlos Pairetti con el Chevrolet exNéstor Marincovich había comenzado mucho antes del 25 de marzo de 1962. Il Matto fue auxilio de "Sandokán".

"Sandokán" recibe el aro de Pairetti. Arrecifes ´61

                                                  En carrera

En la I Vuelta de Pergamino y con el N° 56 Carlos Pairetti inició su derrotero en TC. A partir de entonces, y antes del beso de despedida en tierras cordobesas, el 17 de enero del '65, fueron 59 sus participaciones con el Chevrolet exSandokán.

Transformaciones y colore 

Más allá de las adecuaciones por los cambios de reglamentos, el Bataraz en manos de Pairetti sufrió otros cambios el azul y amarillo de Suixtil, dio paso al verde y amarillo de  Montenegro. Luego, en el intento por mejorar la aerodinámica se utilizó en Pergamino, Necochea y la Mar y Sierras del 63 una trompa envolvente. Ese mismo año, a partir de la V Vuelta de Arrecifes, Rubén Aeid se hizo cargo de la preparación del auto, se  modificó la parte delantera y los colores pasaron al azul y blanco, origen del apodo.. 

En 1964, Il Matto llevó el Chevrolet al taller de su concesionaria Peugeot, en Rosario, para modificar la parte trasera: se quitaron las famosas "colitas" y el auto retornó con nuevos colores: rojo y negro. Algunos, manifestaron que Carlitos dijo: "elijan ustedes los colores", otros, que Jorge Pairetti, hermano de Carlitos, fue el de la idea. Lo cierto es que fue una estrella fugaz, como consecuencia del abandono en las Mil Millas, o porque en el equipo no gustó la nueva decoración. Para el Gran Premio volvieron el azul y blanco habituales. Lo que no retornaron fueron las "colitas" que el auto lucía desde el Gran Premio de 1959, cuando estaba en manos de Marincovich.

Los números

Carreras: 59 - podios: 20 - puestos del 4° al 10°: 17 y un 12° - abandonos: 21

6 triunfos: Mar del  Plata (No Ganadores) a 200,660 Km/h; Tres Arroyos a 198,897 Km/h y Gran Premio a 147,342 Km/h -1963-; San Antonio de Areco a 197,766 y 500 Millas Mercedinas  a 172,826 Km/h-1964-; Premio Montañas y Llanuras a 145,262 Km/h -1965-

11 segundos puestos: Arrecifes, Mar del Plata (NG) y Tandil -1962- 9 de Julio -1963- Rufino, Pergamino, Mar y Sierras, La Pampa, Olavarría -5 consecutivos-  Arrecifes y  Chacabuco -1964-

3 3ros puestos: San Nicolás -1963- Bahía Blanca y Ensenada -1964

3 triunfos en etapas: 5a etapa del G. Premio de 1963 (172,250 Km/h) y 1a y 2a del Premio Llanuras y Motañas -1965- (a 171,609 y 128,398 Km/h).

17 veces del 4° al 10° 

4°  en Tandil 1963, Rojas y Pehuajó 1964 – total 3-

5° en Tres Arroyos 1964 

6° en Chacabuco y 500 Millas Mercedinas 1962; Necochea y  Bahía Blanca 1963; Villa Carlos Paz 1964 –total 5 veces-.

7° Mar y Sierras y Gran Premio 1962 y Pehuajó 1963 –total 3 veces-

8° Rufino 1962, Junín 1963 y Necochea 1964 –total 3 veces-

9° Santa Fe 1962

10° Pergamino 1962 

y 12° en el Gran Premio  de 1964

                                                                               

Gran Premio 1962

Mar y Sierras 1963


Arrecifes  y Gran Premio 1963        

1000 Millas 1964

Llanuras y Montañas 1965

Despedida, 1965




Fotos: historiatc.com.ar

Lo Valvo y Pérez = Ford y Chevrolet

                      

1939, en Arrecifes  -por entonces un "pueblo" de aproximadamente 11.000 habitantes- la actuación de sus pilotos en el Gran Premio Internacional del Sud fue seguida con un entusiasmo indescriptible. Según, una crónica de la época:  "Por todas partes, personas, lápiz en mano, anotaban los números que propalaban los receptores de radio, a través de los cuales también llegaban las palabras de Julio Pérez, de Bernardo Pérez y de Lo Valvo".

En su edición del 6 de abril, LA GACETA sintetiza los momentos inolvidables vividos con la actuación de sus representantes: Lo Valvo, 1°, Julio Pérez, 2°, Manuel Arrouge, 9° y Cástulo Hortal, 10°. "Arrecifes ha acrisolado una página más del libro de oro del automovilismo nacional merced al esfuerzo de sus hijos dilectos, que supieron honrar así a la confianza y a la fe depositada en ellos por un pueblo entero".

Los concesionarios Ford aprovecharon el triunfo de Ángel Lo Valvo para destacar:

"la indiscutible calidad de su famoso motor V-8 y de sus acreditados materiales mecánicos. En un largo y difícil recorrido de 7.211,9 kilómetros, Ford V-8 cumplió admirablemente las once etapas erizadas de obstáculos y contratiempos, (montaña, médanos y lluvias) utilizando a lo largo de la ruta el servicio corriente de los Concesionarios Ford, sin la cooperación de servicios auxiliares extraordinarios (...)". Además, resaltaban que "el Ford V-8 conquistó el primer puesto en 5 etapas."

Por su parte, la gente de Chevrolet no se quedó atrás, más aún cuando: "Yarza, Gauthier y Julio Pérez estuvieron prendidos en esa carrera al promediar la misma, y la circunstancia de que los tres llevaran Chevrolet, repercutió hondamente en el automovilismo. -¡Cómo caminan los "chivos"-fue la expresión pintoresca de Domingo Marimón en Tandil". (1)  

 

El concesionario Chevrolet en Arrecifes "González & Pérez", sociedad que integraban el padre y el tío de José Froilán González, destacó la performance del mendocino Pedro Yarza "que fue puntero durante las 10 etapas y la regularidad demostrada por Julio Pérez que triunfó en el segundo puesto a sólo 13 minutos del ganador, evidencian las condiciones excepcionales del Chevrolet"

En la performance de los "chivos" mucho tuvo que ver, precisamente, Julio Pérez: "Además de haber venido de fábrica los nuevos motores Chevrolet con mayor potencia, y de la facilidad que acuerda un motor de seis cilindros en línea para su preparación, otro detalle influyó sobremanera: los caños rectangulares de admisión que aumentaban el régimen. El hallazgo se había verificado en Arrecifes y en ello mucho tuvo que ver Julio Pérez, quien, generoso de suyo, desparramó el conocimiento. Así los Chevrolet fueron equipados con ese nuevo tipo de admisión" (1)  

(1) Medio Siglo de Automovilismo Argentino -Ricardo Lorenzo "Borocotó-

Fotos: El Gráfico, historiadeltc.com.ar y periódico Arrecifes.

Una foto, una historia

Cuarta etapa del Gran Premio Turismo Carretera de 1964, "Tito" Hanley -de pie-, sentados "Pelusa" Scarafoni y Juan Carlos Stachiola, auxilios de Luis Di Palma. 

Hugo Daniel Targize, cuarto integrante del grupo, fue el ocasional fotógrafo.

"Ahí estamos en Camulco, cerca del Río Grande, veníamos por la ruta 40, después de Malargüe. La etapa terminaba en Mina Clavero", recuerda "Juanca" Stachiola.

"El jueves, el día de descanso, Luis y el Ñato (Roberto Aguirre) fueron a recorrer la ruta de la etapa. Cuando volvieron a Zapala nosotros estábamos cenando. Lo primero que nos dijeron fue: 'qué hacen ustedes acá, que no están en camino..' Terminamos de cenar y salimos a la ruta, serían las diez y media. El viejo Di Palma (el papá de Luis) que era el primer auxilio y nosotros, que éramos el segundo, cuatro en una Ford F100, te imaginás cómo íbamos de apretados... 

"Llegamos en la madrugada. El viejo Di Palma fue a la comisaría de Malargüe y ahí le dieron un lugar para dormir un rato. Nosotros descansamos como pudimos en medio de la montaña".

A pesar de los años transcurridos, Stachiola recuerda con notable nitidez los momentos vividos en ese Gran Premio. "Cuando llegaron Luis y el Ñato los reabastecimos y siguieron en carrera. Nosotros esperamos el paso de los otros autos y decidimos comer algo. Llevábamos varias horas sin comer. Teníamos unos fideos, prendí fuego, puse una tarro con agua arriba de la parrilla... Pero surgió un problema, no teníamos colador. Los auxilios de Carlitos Marincovich, que abandonó en esa etapa a poco de largar, nos preguntaban cómo íbamos a hacer para colarlos. Entonces se me ocurrió sacar la rejilla que llevábamos delante del parabrisas para protegerlo de las piedras. La limpié y la usé como colador.... Nos comimos unos tallarines espectaculares..."

Esta anécdota que surgió por una foto, resume algunas de las vivencias de los auxilios en aquel automovilismo de los '60. Muchos kilómetros recorridos, pocas horas de descanso, y  compartir alegrías y sinsabores con sus pilotos.

Datos

La 4a etapa, que unió San Rafael-Mina Clavero (1.028,5 kilómetros) fue el filtro para varios de los protagonistas de la carrera. Allí, terminó la aventura del Gran Premio para Di Palma. Una carrera que desde el comienzo se presentó poco propicia para sus pretensiones. En la 1a etapa: Mercedes-Santa Rosa (504,4 km) arribó 16°, a 6m12s de Dante Emiliozzi, que ganó a 200,958 km/h. Volvió a terminar 16° en la 2a (Santa Rosa-Zapala, 723 km) a 28m13s de los hermanos de Olavarría que sumaron su segundo triunfo parcial. 

En el acumulativo de las dos etapas, Di Palma ocupaba el 11° lugar. Sin embargo, en la 3a: Zapala-San Rafael (723 km),  se agravaron los problemas para la tripulación arrecifeña que arribó en la 26a posición, a más de una hora de Juan Manuel Bordeu. En la general, Di Palma retrocedió al 18° lugar, delante de su coterráneo Carlos Pairetti. 

En la foto del "Chivilcoyano", Luis y el Ñato durante el sellado previo. Con la ansiedad y la motivación necesaria para enfrentar su segunda participación en la gran carrera.  A un año de su debut, ya sumaba dos triunfos en la categoría: Arrecifes y Salto.

Largada simbólica en Buenos Aires (foto: historiatc.com.ar)

Lo Valvo + Pairetti + Di Palma + Marincovich = 7 triunfos en Grandes Premios

En 1937, con el comienzo del Turismo Carretera, Ángel Lo Valvo (Ford), escudado bajo el seudónimo de Hipómenes y acompañado por Antonio Spampinato fue el arrecifeño encargado de marcar el rumbo en los Grandes Premios. Ganó el denominado Gran Premio Argentino (del  5 al 17 de agosto: 6.895 Km en 10 etapas a 80,525 Km/h).

Dos años más tarde, Lo Valvo y Spampinato volvían a ganar. Esta vez, el Gran Premio Internacional del Sud (23 de marzo al 2 de abril: 7211 km en 11 etapas a 80,856 Km/h). Su coterráneo Julio Pérez (Chevrolet) fue su escolta.

En 1963, Carlos Pairetti y Rubén Aeid (Chevrolet) ganaban la edición XLI  del Gran Premio Argentino Turismo Carretera (30 de noviembre al 7 de diciembre: 3814 Km en 5 etapas a 147,342 Km/h).

Igual que Lo Valvo y Spampinato, Pairetti y Aeid (Chevrolet) repiten en1966  XLIV Gran Premio Argentino Turismo Carretera (2 al 12 de diciembre: 4187,9 km en 6 etapas, a 153,807 Km/h).

En 1970, durante la vigencia de la -Fórmula "A"- Luis Di Palma y "Pachanga" Rutte (Torino) dejaron su impronta en las grandes carreras en ruta, al vencer en el XLVI Gran Premio Turismo Carretera  (18 al 20 de diciembre: 2801,1 Kilómetros en 3 etapas a 158,023 Km/h). Luis y "Pachanga" en 1971 ganaron el Gran Premio de la Montaña (sin triunfos en las etapas (4 al 8 de diciembre: 729,2 Km en 3 etapas. a 111,776 Km/h). 

En 1971, Carlos Marincovich y José Damen (Torino) ganaron el XLVII Gran Premio Argentino (15 al 19 de junio 2920,3 Km en 3 etapas a 151,717 Km/h). Este GP tuvo la particularidad de que fue la 6a, de las 17 fechas que integraron el calendario de la categoría.

Ganadores de etapas

Ángel Lo Valvo, 2 

GP 1937 (3ª: Resistencia-Santiago del Estero, 718 Km, a 90.806 Km/h)

GP 1939 (9ª  Comodoro Rivadavia-Viedma, 966,1 Km a 108 Km/h )

Julio Pérez , 2 

GP 1939 (8ª: Esquel-Comodoro Rivadavia, 626,2 Km a 91,157 km/h)

GP 1939 (10ª Carmen de Patagones-Tandil, 711,2 Km a 96,394 Km/h) 

En 1939, triunfaron en 3 etapas consecutivas: Julio Pérez y Lo Valvo.

Carlos Pairetti, 5

GP 1963 (5ª: Villa Carlos Paz-Arrecifes) 764,6 Km a 172,250 Km/h)

GP 1966 (2ª: General Pico-Zapala, 847,3 Km a 186,083 Km/h)

GP 1966 (3ª: Zapala-Esquel, 697,9 Km a 103,341 Km/h)

GP 1966 (4ª: Esquel-Trelew, 605,4 Km a 142,606 Km/h) -tres consecutivas-

GP 1971 (2ª: Corrientes-Posadas, 1151,2 Km a 134,991 Km/h)

Rubén Luis Di Palma, 4

GP 1970 (1a: Venado Tuerto-Mendoza, 883,2 Km a 172,079 Km/h)

GP 1970 (2a: Tunuyán-Zapala, 863,4 Km a 135,677 Km/h)

GP 1970 (3a: Zapala-Viedma, 1054,5 Km a 169,269 Km/h) -las tres del Gran Premio-

GP 1971 (1ª: Concordia-Corrientes, 697 Km a 187,086 Km/h)

Carlos Marincovich, 2

GP 1971 (3ª: Posadas-Paraná, 1072,1 Km a 145,766 Km/h) 

GP 1974 (1ª: Concordia-Posadas, 563 Km a 198,699 Km/h)

Néstor Jesús García Veiga, 1

GP 1972 (3ª: Formosa-Salta, 953 Km a 179,529 Km/h)

fotos: historiatc.com.ar, Carlos Lértora y Alejandro de Brito
 

Bulla y Di Palma, referencias arrecifeñas en el C.A.P.

Rubén Bulla, 10 triunfos y dos campeonatos, y Rubén Luis Di Palma, 9 triunfos y dos subcampeonatos dejaron su impronta en el Club Argentino de Pilotos. 

Alfredo Parga, en Historia de una pasión, reflejó de esta manera la creación de una nueva categoría del automovilismo nacional en los ’80: “(…) En ese mismo año 1982, nació el Club Argentino de Pilotos. Empleando coches Datsun 280 ZX, la convocatoria original imponía una serie de exigencias que apuntaban, fundamentalmente, a la legitimidad de los pergaminos de sus cultores. Los corredores debían ser formalmente invitados. Poseer antecedentes como elementos convocantes. Hablar un mismo idioma, dentro y fuera de la pista. Del brazo de la categoría, llegó la Televisión. La intención para capitalizar difusión no dejaba de ser interesante; la gestión que se concretó primero y se hizo costumbre después, fue un tremendo error. Por añadidura, la gestión deportiva se empequeñeció por mucha intolerancia y poco tacto (…)” 

Con altibajos, la categoría que Carlos Pairetti impulsó en sus comienzos tuvo su continuidad hasta 1990. Guillermo Kissling fue el primer campeón y Rubén Bulla el último. 

Los 19 triunfos de pilotos arrecifeños

Rubén Bulla, 10 (Río Cuarto 1987; Buenos Aires,2 veces y Marcos Juárez 1989; Concordia, Río IV, Buenos Aires, Las Flores, Bahía Blanca y Rafaela 1990)

Campeón 1989 y 1990

Rubén Luis Di Palma, 9 (Pergamino, Buenos Aires, Concordia, Bahía Blanca y Rafaela 1982; Balcarce, Mar del Plata, Bahía Blanca y Rafaela 1983)

Sub campeón 1982 y 1983

Otros pilotos arrecifeños en la categoría

Néstor García Veiga 6 podios: (2° Resistencia y La Pampa; 3° en Pergamino, Bahía Blanca y Rafaela -1982- y 3° como piloto invitado de Esteban Fernandino en 1984) 

Carlos Marincovich 1 podio: (3° Rafaela 1982)

Carlos Pairetti, 5° (Buenos Aires 82)

Carlos Tim Pairetti 7 podios (3° Las Parejas, 2° Balcarce 1986; 2° Río IV y Avellaneda, 3° Rafaela, Chaco y Buenos Aires 1987)

José Luis Di Palma, 9ª (Bs.As 1984, reemplazó a Bulla) y 17° Bs As 1986 como piloto invitado de Gustavo Der Ohanessian)

Podios 1-2

Rubén Bulla y Tim Pairetti, 1: Avellaneda 1987 

Podios: 1-3

Rubén Luis Di Palma y Néstor García Veiga, 3 veces: Pergamino,  Bahía Blanca y Rafaela 1982.

Fotos: gentileza de Fernando Maggi