Un Poker que hizo historia

Carlos Marincovich, Carlos Pairetti, Néstor García Veiga y Luis Di Palma integrantes de "El Poker de Ases Arrecifeño". Entre Pairetti y García Veiga asoma Cástulo Hortal pionero del automovilismo de nuestra ciudad. Cinco apellidos que dejaron su impronta en el automovilismo nacional e internacional.

En 1971, dominaron dos de las categorías más importantes del automovilismo argentino: Turismo Carretera y Sport Prototipo. "Las competencias más trascendentes en las rutas las continuaron protagonizando el Turismo Carretera y la Fórmula A, que se afirmaba en su segundo año sobre la base de un programa racionalmente concebido, haciendo camino por el país (...) Di Palma-Torino formaron la base más sólida de aquel programa que se integró con 17 competencias que siempre tuvieron el fervor del público" -Historia de una pasión, Alfredo Parga-. De 17 carreras, los integrantes del Poker ganaron 10, incluidos 2 Grandes Premios. Luis Di Palma (Torino) ganó 4 carreras: Vuelta del Norte, Alturas de Punilla, 25 de Mayo y el Gran Premio de la Montaña. Néstor García Veiga (Chevrolet SS), 2: Salta y Salto -en Pergamino-. Carlos Marincovich (Torino), 2: San Juan y el Gran Premio. Carlos Pairetti (Ford Falcon), 2: Hughes -en Pergamino- y Córdoba -en Los Cóndores-.

Campeonato: Di Palma (campeón), Marincovich, 3°, García Veiga, 4°, Pairetti, 7°.

                                            

García Veiga en Salta

Apostillas

Recién en la 8a fecha los pilotos de Arrecifes perdieron el invicto. El 18 de julio, cuando ganó Juan Manuel Bordeu (Dodge) en Olavarría.

El Gran Premio se desarrolló en tres etapas: 

la primera fue para Di Palma, la segunda para Pairetti y la última para Marincovich.

Podios con 1-2: Pairetti y Di Palma (Hughes)

Podios con 2-3: García Veiga y Carlos Marincovich (Zapala).

Juan Manuel Bordeu (Dodge), 3; Alfredo Manzano (Torino), 1; Carlos Loeffel (Dodge), 1; César Malnatti (Torino), 1 y Eduardo Copello (Torino), 1, completaron la lista de ganadores del TC 1971.

Marincovich ganó el G.P.

Otros arrecifeños en carrera

Rubén Bulla (Chevrolet), Carlos Giay (Chevrolet), Rodolfo Marincovich (Chevrolet), Dario Di Palma (Torino).

Pairetti en la Vuelta de Hughes

Di Palma también dominó en Sport Prototipo

"Como en el TC, Di Palma y Berta formaron una pareja triunfante; el piloto únicamente encontraba en el brasileño Pereira Bueno (dueño de un Porsche 908.2, una máquina teóricamente superior) el único adversario trascendente (....)"  -Historia de una Pasión, Alfredo Parga-. 

Sobre 10 carreras, Di Palma ganó 6: Maggiolo, Buenos Aires, Córdoba, Río IV, Las Flores -5 consecutivas- y Buenos Aires; Pairetti (McLaren Ford), 1: Buenos Aires.

Campeonato: Di Palma (campeón), Carlos Pairetti, 3°

                       

     Di Palma y el Berta Tornado

Emilio Bertolini (Berta Tornado), Nasif Estéfano (McLaren Ford) y Luis Pereira Bueno (Porsche 908) completaron la lista de ganadores.

Apostillas

Podio con 1-3: Di Palma y Pairetti (Maggiolo)
Podio con  1-2: Di Palma y Pairetti (Córdoba) 

Promedio más veloz: Di Palma (Las Flores) a 201,004 Km/h.

Pairetti (McLaren Ford), 1° en Buenos Aires

Fuentes consultadas: auto record 72, issuu.com (viejas revistas Automundo), e historiatc.com.ar.

Fotos: historiatc.com.ar, sportprototiposargentinos.blogspot.com.

Luis y Palito con el corazón contento, lleno de alegría...

En pocos días más, se cumplen 50 años del domingo 30 de agosto de 1970, cuando el automovilismo unió a dos jóvenes que alcanzaron su popularidad a través de distintas disciplinas. Ramón Ortega y Luis Di Palma. Uno músico y actor; automovilista el otro. La convocatoria fue para que el artista ocupara la butaca derecha en el Torino del  arrecifeño.

“Palito era muy amigo de Patricio Peralta Ramos y yo también. Nos hicimos amigos y me acompañó en Chivilcoy”, resumía Luis.

La figura de Ortega  consiguió que el automovilismo ganara espacios más allá de los medios de prensa del deporte motor. “Tatú” Zungri, amigo de Luis, recuerda que en vísperas de la carrera, vinieron de un canal porteño a filmar en Arrecifes las pruebas previas de la tripulación del Torino N°2. 

“Me parece ver a Leonelo Iezzi  (otro amigo de Luis) cuando le dijo a Palito, mientras se ataba en el auto, - ‘¡Negrito el domingo te vas a c…… todo!’”

La I Vuelta de Chivilcoy,  5a fecha del calendario de T.C. Fórmula A, fue la tercera victoria consecutiva de Di Palma en la categoría, con el Torino de Juan Fava, preparado por Oreste Berta. Luis ganó a 200,909 Km/h de promedio, escoltado por Eduardo Volpicina; completaron las cinco primeras posiciones:  Gastón Perkins, Rodolfo Marich y José Manzano.Todos con Torino.

Entre otras novedades,en esta carrera se produjo el debut de Roberto Mouras (Torino) y la presentación de Jorge Cupeiro con un Chevrolet 400, entre los 44 protagonistas que sellaron sus máquinas el sábado. El domingo, se presentaron 42 en línea de largada y clasificaron 22.

                                                           Volpicina, 2°

Mouras, 8°

Los 10 primeros1. Luis Di Palma (Torino) 3h02m01.4

2. Eduardo Volpicina (Torino) 3h05m24s2

3. Gastón Perkins (Torino) 3h07m24s2

4. Rodolfo Marich (Torino) 3h08m21s8

5. José Manzano (Torino) 3h09m56s6

6. Carlos Alessina (Torino)

7. Luis Saint Germés (Torino)

8. Roberto José Mouras (Torino)

9. Carlos Giustozzi (Dodge Valiant)

10. "Larry" (Torino)

Récord de vuelta: Di Palma, en la 4a, 49m09s8 a 202,433 Km/h.

Palito y el casco

“Nosotros estábamos en los boxes, el auto tenía que parar para reabastecerse y piloto y acompañante bajarse mientras se cargaba el combustible. Fue muy rápido porque la tapa de baúl tenía un solo broche. Yo coloqué el embudo y otro de los muchachos echó el bidón. Tito (Hanley) era el encargado de limpiar el parabrisas... Luis ya había subido al auto y se había abrochado los cinturones… Palito cuando bajó se sacó el casco… Cuando vimos eso… Tito le tiró con la rejilla para que se apurara y yo de un empujón lo senté en el auto.. Cuando terminó la carrera, Palito se reía y nos decía – ¡Miércoles, que habían sido bravos ustedes! –“, recuerda sonriente el “Flaco” Porta.

 

Fotos: historiatc.com.ar y Postales chivilcoyanas Foto Osvaldo Benítez

En Carrera

Pairetti

Di Palma

1965 A las 9 de la mañana del 27 de junio, se pone en marcha la III Vuelta de Carlos Casares: larga el "1" Carlos Pairetti, acompañado por Héctor Ríos, (Chevrolet). Tras encabezar la clasificación en los primeros kilómetros, una biela lo dejó fuera de carrera. Sería su tercer abandono consecutivo, luego de finalizar 2° en la VII Vuelta de Arrecifes. 

Otro arrecifeño en carrera, el "4" de Luis Di Palma, a su lado Anibal Cuevas, mientras espera su turno Oscar Cordonier. Ni el de Arrecifes, ni el de Ayacucho, pudieron completar la primera de la tres vueltas estipuladas. Ganó Jorge Cupeiro con el Chevitú, a 177,070 Km/h. 

"Atalaya"

14.06.64 Otra temporada, otra carrera, la misma ceremonia: listos para iniciar la II Vuelta de San Antonio de Areco "Atalaya" José María Pozzi y "Rulo" Ángel, con el Ford N° 43. Ganó su coterráneo Carlos Pairetti (Chevrolet), a 197,766 Km/h. Pozzi marchaba 12º, cuando protagonizó una espectacular salida del camino, sin otra consecuencia que el abandono de la carrera y el diálogo previo al incidente con su acompañante, que José recordaba así:

–¡Curva José! -fue el apremiante anuncio de Ángel.

–¡Tarde Rulo! -respondió José, mientras intentaba evitar el inminente despiste y aterrizaje en un campo aledaño a la ruta. Realidad o fantasía, lo cierto es que la anécdota corrió como reguero de pólvora entre los fanáticos de aquél TC de los ’60.

"El Troyano"

27.05.62: IV Vuelta de Arrecifes, larga el "El Troyano" Fernando Domingo Risso, acompañado por el pergaminense Carlos Del Valle, abandonó en la 4a vuelta. Ganó Armando J. Ríos (Chevrolet) a 176,649 Km/h.

Risso, que le había alquilado el auto a Juan Carlos Garavaglia, recuerda: "El sábado a la noche, habíamos decidido no largar, teníamos problemas con la caja de velocidades. Se enteró Carlitos (Pairetti) y me dijo -Vení, vamos...- llegamos al Hotel Jockey Club, entramos por atrás (la zona de las cocheras) había una camioneta, levantó la lona y comentó -sí está aquí- averiguó en que habitación estaba hospedado Bertolotto (Antonio) y lo llamó. 'Necesito que me prestés la caja para este amigo. Mirá que es cero kilómetros -dijo Bertolotto- no te hagas problemas, te la vamos a devolver bien. No sólo me prestó la caja, sino que el acompañante (de Antonio Bertolotto), se levantó y fue a ayudar a Pocholo Moisello y a los demás muchachos para armarla...." -

"Sandokán II"

03.10.65: XV Vuelta de Tres Arroyos, circuito mixto, donde prevaleció la tierra (117,1 Km, contra 94,1 Km de pavimento). Larga el Chevrolet N° 11 "Sandokán II" Carlos Marincovich, acompañado por Pablo Ferretti. Ganó Eduardo Casá (Ford), a 163,361 Km/h; Marincovich terminó 5°. 

"Sandokán" es un hombre joven que tiene todas las condiciones para llegar lejos en el deporte que ha elegido (...)" -comentó Derrape en Automundo-.

Fotos: del "Baul de los recuerdos de Carlos Casares" gentileza de Horacio Cano; Museo y Archivo Histórico de Arrecifes; Fernando Risso e historiatc.com.ar.

Pilotos, autos, historias....

Cuatro fotos que sirven para documentar el retorno del automovilismo en el país y el surgir de nuevos valores arrecifeños, luego del paréntesis impuesto por la Segunda Guerra Mundial.

25 de mayo de 1946,circuito "El Rincón", de Salto, Buenos Aires. Bernardo Pérez corrió con el auto de Froilán González. Entre otros amigos que acompañan a Pérez se destacan (de izquierda a derecha) Froilán, Nobel Hortal (de blanco y agachado), atrás, Néstor Marincovich, Salvador Cardoso, que años más tarde sería acompañante de Marincovich, y Edison Hortal.

1946: Retorna el automovilismo

Luego del paréntesis impuesto por la Segunda Guerra Mundial, volvía el automovilismo y surgían nuevos valores en Arrecifes. Edison Hortal y José Froilán González en Fuerza Limitada (coches con carrocería de carrera y debían ser modelos hasta 1932, con blocks de fábrica, motores de serie, cilindrada original no mayor de 3400 centímetros cúbicos y cuyo régimen no debía sobrepasar las 3400 revoluciones por minuto).

Durante un viaje en moto a Mendoza que realiza con Bernardo Pérez y Darder Riera, Froilán le compra a Arturo Arcaidini un auto que había sido construido para correr las 500 Millas en Rafaela. Como la intención de Pepe era correr en Limitada lo adquiere sin el motor: "El motor lo compramos en un desarmadero, frente a la casa actual de mi mamá, al inglés Young. Era uno de la línea Chevrolet 4, varilleros...". 

Pero la familia de Froilán no quería saber nada con las carreras de autos, tras la muerte de Julio Pérez, socio de Joselín (su padre) en la agencia Chevrolet y hermano de Magdalena (su mamá). Por eso: "las primeras carreras no las corro yo, las corren Bernardo Pérez en Salto Argentino y el 'Encho' Hortal, en el circuito de Rojas. Le dije 'probalo'. Qué miércoles, yo lo probaba todos los días al auto. Salía a andar sobre el pavimento. Mi padre sabía que andaba probando un auto, pero no sabía que lo iba a correr ni sabía tampoco de quién era el auto. El creía que era de Bernardo o de los Hortal, como ellos siempre habían andado con autos de carrera...." , (José Froilán González Una pasión sobre Ruedas, Roberto Carozzo).

Bernardo Pérez, con el seudónimo "El Cantor", finalizó 2° de Oscar Pérez, en Salto, y Edison Hortal llegó 3°, en Rojas (datos estadísticos de Ernesto Sandonato).

La primera de "Pepe" 

"(...) Viene la carrera de Carmen de Areco y le digo a Bernardo: 'Ahora voy a correr yo' 'Estás loco, te van a echar de tu casa', me dijo. Entonces, agarro y me pongo el seudónimo de 'Canuto'". "Bueno, me voy a Carmen de Areco, me inscribo con el nombre 'Canuto' y gano la serie, contra un piloto de Buenos Aires, Oscar Pérez, que tenía un Ford que andaba bastante fuerte. Por ganar la serie embolsé 150 pesos. Para la final había 500 pesos al ganador, pero me quedé con las ganas: el auto se rompió". Ese 8 de agosto de 1946 quedó registrado como el debut oficial de José Froilán González en el automovilismo de competición (José Froilán González Una pasión sobre Ruedas, Roberto Carozzo).

El auto de Encho

27 de octubre de 1946: Edison Hortal gana en Arrecifes "Ganó de local y con auto nuevo. Un prolijo monoposto equipado con motor Plymouth y carrocería con reminiscencias del Alfa Romeo, con el que también llegó segundo de Pian en Pergamino y ganó en Salto". 1947 parecía el año de la consagración definitiva de Edisón: ganó las dos carreras de Limitada en el circuito de Retiro, pero un accidente tronchó su vida en plena juventud. Murió el 3 de marzo  como consecuencias de las heridas recibidas en un accidente que protagonizó en el Parque Independencia, de Rosario, durante las pruebas de clasificación para la categoría Fuerza Limitada. 

Darwin, Franklin y Nobel Hortal (todos de pie), con Edison

                                   Otro Hortal en carrera

Nobel Hortal corre con "El Piropo" en Fuerza Limitada: Su participación en la categoría fue breve: sólo compitió en 1948. Sin embargo, sumó cuatro podios: tres veces tercero y una vez segundo, delante de su hermano Darwin. Fue el 10 de octubre de 1948, en el Premio Ciudad de Junín, que ganó  Froilán González. Podio completo para Arrecifes.

"El Piropo", un auto con historia 

"En dos lugares de la carrocería había un nombre: El Piropo. Según cuentan el auto había sido anteriormente del nicoleño José Manuel Faraoni y tenía un motor Rugby. Los Hortal le habían colocado un Plymouth 4 cilindros y así lo compraron Iglesias y Sinelli" (del libro "Jesús Ricardo Iglesias el automovilismo y una historia sin fin", Carlos Luján Del Valle).

Primero, lo corrió Encho y en 1946 lo compró Jesús Ricardo Iglesias."Tras la muerte de Edison Hortal en Rosario, mi padre cambió mucho en relación al apoyo que en un principio me brindó como corredor de autos (...) Era el año 48. Y con otro de mis inolvidables compañeros Oresto Bó, decidimos comprarnos una moto  Royal Enfield nueva, en 3.780 pesos como para no olvidarnos del todo de los fierros, y le cedo a Nobel Hortal mi auto de carrera con el que corrió casi un año.." del libro "Jesús Ricardo Iglesias el automovilismo y una historia sin fin", Carlos Luján Del Valle.

Nobel Hortal y sus mecánicos (izquierda a derecha) Raúl Gattelet, Alberto Borgeaud y José Luis Gattelet.

El turno de Franklin 

Ademas de Nobel y Darwin, otro de los hijos de Cástulo continuó la tradición familiar. Franklin debutó en Salto (1948) con el mismo auto con el que se había accidentado su hermano mayor. Tampoco fue extensa su campaña: arribó 7° en su debut y en 1949, fue 4° en Arrecifes y 5° en Marcos Juárez y Rojas, entre sus principales actuaciones.

 Franklín Hortal frente a la concesionaria de su padre

Fotos: Osvaldo Sterpetti, a través de Eduardo Bonifasi, Raúl Lacaze y del autor.

Lo Valvo, Campeón Argentino en Carretera

Lo Valvo y Spampinato

En 1939, Ángel Lo Valvo se consagró como el primer campeón argentino "en carretera", el arrecifeño participó en tres Grandes Premios y en las 1000 Millas Argentina, recorrió 14.630,4 kilómetros, ganó el Gran Premio Internacional del Sud, finalizó 7° en el Gran Premio Argentino, 25° en el Gran Premio Extraordinario y 5° en las Mil Millas. 

Gran Premio Internacional del Sud

Se desarrolló entre el 23 de marzo y el 2 de abril, con un recorrido de 7.212 Km, divididos en 11 etapas. Crónicas de la época destacaron que la 3a etapa, entre Mendoza y Santiago de Chile (568,3 Km): "ofreció como dificultad principal el cruce de la cordillera de los Andes".

Julio Pérez (Chevrolet) fue el escolta de Lo Valvo: 1-2 arrecifeño. 

Gran Premio Argentino

El A.CA. programó el Gran Premio Argentino: 11 etapas y 7.193 km, por catorce provincias y dos gobernaciones. Sin embargo, sólo se corrieron dos etapas: "Un epílogo inesperado tuvo el Gran Premio Argentino 1939 cuya disputa iniciaron en Nuñez un total de 130 corredores. Las persistente lluvias caídas en el transcurso del mes pasado obligaron, primeramente a la postergación del comienzo de la prueba, prorrogada del 12 al 18 de octubre y luego, darla por terminada en Concordia, punto terminal de la 2a etapa, resolución adoptada por la dirección de la prueba ante la imposibilidad absoluta de su prosecución, dado el pésimo estado de los caminos entre las ciudades de Paraná, Concordia, Corrientes, Resistencia y las zonas limítrofes..."

Oscar Gálvez ganó y Ángel Lo Valvo arribó 7°. De las dificultades que afrontaron los participantes en la 2a etapa, en la que Lo Valvo arribó 3°, lo certifica el promedio del vencedor del tramo (Oscar Gálvez): 33,814 Km/h.

Gran Premio Extraordinario

A las 5 de la mañana del domingo 29 de octubre, se ponía en marcha desde Jesús María, Córdoba un nuevo Gran Premio: 4429,8 kilómetros, en 7 etapas. Oscar Gálvez volvió a ganar y Ángel Lo Valvo finalizó 25°.

No fue una carrera fácil para Lo Valvo, que sufrió un retraso en el comienzo. Y así lo destacó Ricardo Lorenzo en El Gráfico:  Al fin estoy entre la "gente"! — me decía Ángel Lo Valvo al entrar tercero en San Luis. Quería referirse a que había podido escalar unos puestos y entrar tercero en la etapa. "La gente", en este caso eran los punteros... Luego agregó: — Es terrible. No hay sosiego, no hay tregua. En la primera etapa me di una torta. Mirá... (y me muestra la boca lastimada)...; mirá... (y me muestra la mano de Spampinato, en la cual se ve una herida cerrada con puntos). Y ya no hubo nada que hacer. No es posible ganar puestos. Se corre con lo que se tiene. Unos dan paso, otros no lo dan, todos andan fuerte y así vamos apelotonados, como en una carrera de bicicletas. Hoy estamos entre "la gente". Si mañana ganáramos la etapa a Bahía, vendría bien por los puntos del campeonato...

                            II Edición de Las Mil Millas Argentinas

Lo Valvo, Oscar Gálvez y Julio Pérez llegaron con posibilidades de coronarse campeones a la última prueba del año: "Y volvían a correrse las Mil Millas Argentina. Desde Florencio Varela a Bahía Blanca y regreso, con un recorrido total de 1609,3 km. y con itinerario y  reglamentación que evocan los tradicionales Grandes Premios nacionales de hace unos años... El certamen congregó 65 participantes, entre los cuales se contaban nuestros mejores volantes y las figuras habituales en las últimas competencias de largo aliento, correspondiendo un simpático y merecido triunfo al conductor Américo C Orsi, que en el cómputo total de tiempo superó por escasa diferencia horaria (2m19s.2/5) a José A. Castaño, compitiendo con coches Ford el ganador y con Chevrolet el segundo clasificado... y quinto Ángel Lo Valvo, que con esta actuación conquistó el título de campeón argentino de 1939, en carretera". (1) 

Posiciones finales del campeonato

 Ángel Lo Valvo (Ford) campeón, Oscar Gálvez (Ford), subcampeón, y tercero Julio Pérez (Chevrolet), 1-3 arrecifeño. 

Actuaciones de Pérez

Julio Pérez fue 2° (G.P. Int. del Sud); 28° (G.P. Arg); 11° (G.P.Extraordinario) y 12° (Mil Millas). Ganó 2 etapas (8a y 10a del G.P.Int.del Sud).

Apostillas

En el Gran Premio Internacional del Sud  4 volantes arrecifeños finalizaron en las 10 primeras posiciones. 1° Ángel Lo Valvo (Ford), 2° Julio Pérez (Chevrolet), 9° Manuel Arrouge (Chevrolet), 10° Cástulo Hortal (Plymouth).

Vuelco de Arrouge en la 4a etapa del Gran Premio Extraordinario

 

Arrouge y Pistoletti, hospitalizados en Maipú, después del accidente que sufrieron en Rodeo del Medio. Los acompañan Atilio Patrignan y su acompañante que también abandonaron.

"Crines al viento...."

— ¡Crines al viento y meta lonja y lonja...! - comentaba el lungo Julio Pérez.

 — En la etapa a Bahía entré segundo. Si corto el gas dos veces más, me mandan al tercer puesto. Se lo gané a Fernandino por 9 segundos" -Precisiones del piloto arrecifeño a Ricardo Lorenzo  (El Gráfico) al finalizar la 6a etapa del Gran Premio Extraordinario-.

   

Los Hortal

Cástulo y Edison Hortal, décimos en el Gran Premio del Sud, a la izquierda, Franklin, el cuarto de la dinastía. 

"Mi pequeño Edison quiere conocer su patria y... por qué no complacerlo. Qué mejor ocasión que ésta para apreciar en pocos días la grandiosidad de esta patria suya  a la que yo tanto quiero", explicaba orgulloso el asturiano radicado en Arrecifes. 

Fuentes consultadas: historiatc.com.ar, "Medio Siglo de Automovilismo Argentino" (Ricardo Lorenzo "Borocotó"), (1)  "Historia de una Pasión"(Alfredo Parga).

Fotos: historiatc.com.ar y del autor.

Desafío que hizo historia

1. Vicente Calí, 2. Celián Otero, 3. Santiago Schmidt y el "furgoncito" de Américo Loeda, en línea de partida. En primer plano, Tito Hanley.

Unas fotografías que llegaron a "deautosmotivo.blogspot.com" sirven para recrear una singular historia que sucedió en los comienzos de la década del '50-

Santiago Schmidt, Vicente Calí y Celián Otero propietarios de tres "chatitas" Ford T fueron los gestores de un "Desafío que hizo Historia" (1). 

Estos amigos integraban un grupo que se reunía en el Club de Bochas y en verano organizaban las "tenidas" en el "Rancho los 10", sobre la margen derecha del río Arrecifes. 

Un día la charla de sobremesa dio paso a la discusión sobre la performance de sus utilitarios vehículos. Como no podía ser de otra manera, los otros comensales arrimaron algunas brasitas a cada uno de los protagonistas de la disputa. Fue entonces cuando alguien propuso que para dirimir diferencias, lo mejor era hacer una carrera improvisando un circuito en el triángulo de la "Vuelta del Perro". 

Celián Otero fue el vencedor de aquella competencia con un final inesperado: los "intrépidos" participantes terminaron en la comisaría: "la carrera no estaba autorizada", les comunicó la autoridad. 

Cambia el ganador

La segunda contienda deportiva arrojó un nuevo ganador (Vicente Calí) pero con un final repetido: "Los tres Mosqueteros" y sus respectivos acompañantes: Mario Mingola, "Cochó" Cornelis y Floro Cardoso terminaron otra vez de visita -sin convite previo- en la dependencia policial. Simpatizantes y espectadores fueron hasta la Comisaría en apoyo de los -hasta momentos antes- esforzados corredores.

(1) título del libro que escribió Roberto Hugo Bustos sobre este singular acontecimiento.

Se incrementa la lista de participantes

El "bichito" picó muy rápido entre varios arrecifeños y pobladores de la zona que sacaron lustre a sus Ford modelo T e incrementaron las grillas de largada: Julio Paolucci, Jesús González, Domingo Romanini, Juaco Olivera, Héctor "Coqui" Petri, Luis Berceró, Raúl Habegger, Américo Loeda, Osvaldo D´Ángelo, "Chopo" Montardit, Carlos Pairetti (con Romasanta y Jorge Aguirre alternándose como acompañantes), Roberto Bergami y Ramón Baltar (ganadores de una carrera con largada tipo Le Mans), Valentín Agulla, Pablo Ferretti, Novillo, Vicente Petrich, "Pique" Litardo, Roberto Vellón, entre otros. 

Nace el Ford T Club Arrecifes

Este grupo de entusiastas dio un nuevo envión al automoviismo arrecifeño y generó el nacimiento del Ford T Club Arrecifes (1956, actual Arrecifes Automóvil Club).

Apostillas

Los amigos del "Rancho Los 10" corrían con la inscripción "U.T.T" (Unión Tomadores de Tintillo) como se autoproclamaban. 

Una soga

En la primera carrera, la "chatita" de Otero arrastraba una soga. "Para indicarles a los otros dos participantes que los traía a la rastra...", aclararon piloto y acompañante mientras eran llevados en andas por sus amigos.

Batería 

"Veníamos a fondo y nos comimos un lomo de burro, volamos con el Ford T y unos metros después se paró. Se nos había caído la batería. Nos alcanzaron una y seguimos en carrera", explicaba Pairetti.

                                                         

                                                    Carlos Pairetti, Jorge Aguirre y el afecto de la gente

Vuelco

Calí protagonizó un vuelco en el circuito del Monasterio. Él y Cornelis, su acompañante, salieron con algunos magullones, la "chatita" abollada y el orgullo herido...

Cascos

Santiago Schmidt y Mario Mingola con sus simpatizantes, repárese en los cascos protectores del binomio.

"Armando Lío"

Seudónimo de Ramón Baltar.

Humor

En la segunda carrera (la que ganó Calí) algunos de los participantes corrieron disfrazados con caretas de goma y pelucas, para darle un toque de humor a la brava porfía.

El susto de "Espartaco"

A pesar de los años transcurridos,  Mario Litardo recuerda con lujos de detalle el susto que se pegó: "Veníamos en la tierra alcanzando a otros dos coches. Encaro por la izquierda para pasarlos, era un camino abovedado, paso a uno y me corró para el centro del camino... En ese momento, me doy cuenta de que habíamos pasado rozando las barandas de un puente. Por la tierra no lo había visto"

El Ford T 1925 de "Pique" Litardo "Espartaco" en el taller "Litardan", de la calle Cochabamba 2238, Buenos Aires. De izquierda a derecha D´Ángelo y su hijo, Litardo, Ubaldo Sayal el acompañante (con el casco en la mano izquierda) y un par de amigos y colaboradores.

el agradecimiento por las fotos a Ana Lía Schmidt, Carlos Pairetti y Pique Litardo.

Acelerando con los "T"

 Arrecifes: un lugar en el que sus habitantes respiran automovilismo.  En 2000, en una visita a nuestra ciudad, don Alfredo Parga, notable periodista del diario La Nación, dijo: "En las calles de Arrecifes es probable que usted choque con un automóvil de carrera, antes que con otro vehículo".
Como para refrendar lo expresado por Parga, vamos con pruebas al canto. Seguramente, Henry Ford no imaginó que su modesto Ford T se iba a transformar con el paso de los años en un auto y/o motor de carrera que, mediante el ingenio de nuestros mecánicos, alcanzarían velocidades insospechadas.
En los '50, en Arrecifes, un desafío de tres amigos: Calí, Otero y Schmidt con sus "chatitas" Ford T fue el detonante para transformar esos utilitarios vehículos en autos de carrera. Roberto Hugo Bustos lo describió muy bien en su libro "Un desafío que hizo historia".  A estos tres amigos se le sumaron varios más. Entre otros, Carlos Pairetti, que mientras soñaba con el TC, despuntaba el vicio con la "chatita" de "Tuno" Acosta.
En la foto que encabeza la nota, Domingo Romanini al volante de su "chatita" rodeado por un grupo de amigos y colaboradores. 

Las "chatitas" T sembraron la semilla para buscar nuevos horizontes de la velocidad... 
Fernando Risso "Binchu", antes de acelerar en TC, manejó este prolijo monoposto de la categoría Ford T Semipreparados.

El turno de Osvaldo 
D´Ángelo, también en el "Costanero" del Arrecifes Automóvil Club, con otra "joyita" de la categoría Semipreparados. 
D' Ángelo también fue acompañante de Néstor Marincovich, Domingo Vita, Ofelio Oviedo y César Malnatti.

Ricardo "Cacho" Vellón  
con el auto con el que perdió la vida Juan Pedro Moisello, en Pilar (1961).
Vellón y Néstor Moisello -hermano del infortunado piloto- lo reconstruyeron, luego del accidente. Años más tarde, lo corrió Dario Di Palma en Limitada 27.



A través de estas fotografías nos reencontramos con un automovilismo diferente: el del taller, los amigos, la ronda del mate, el asado... Otro automovilismo (don Alfredo Parga, Radio El Mundo), ni mejor, ni peor, simplemente: "Otro automovilismo..." 

Fotos gentileza de Roberto  Hugo Bustos y la de Vellón, de Hugo Bianchini.

Aunque el lunes...

El centro vino desde la izquierda, casi a rastrón. Al Negro se le llenó el zapato con la número cinco. Calzó como un guante. La empalmó  como venía ...

”¡ El remate con pierna derecha salió recto hacia al arco venciendo la resistencia del guardameta...!” - diría Fioravanti. 

¡Negrooo, Negritooo...nos vamos...!  Gritó la madre...

El Negro miró la peladura de los zapatos y se preparó para el reproche: -¡siempre el mismo! Te ponés a jugar con la mejor ropa. La de los domingos ¡parece mentira...!

Un domingo perfecto para el Negro. Un golazo en el baldío; mañana lunes 26 de junio feriado  “al conmemorarse el centésimo cuadragésimo aniversario del natalicio del teniente general Bartolomé Mitre” -había escuchado en el informativo de Radio el Mundo. El distrito llevaba su nombre. Ma qué se yo, pensó el Negro, si mi ciudad se llama Arrecifes. Su cerebro recibió una descarga, como  de un rayo,  que almacenó rápidamente “mañana me salvo de las dos horas de matemática” y sobre el pucho otra, “para mí que el enemigo organizó los horarios en primer año: Matemática en las dos primeras horas de un día lunes. ¿A quién se le puede ocurrir?”. Se sorprendió por la velocidad de sus razonamientos y continuó: “además, hoy sólo tengo que pensar en el cuadrangular de mañana en el sitio; al lado del almacén del turco, y en la carrera de bicicleta. Agenda completa para el Negro -se dijo- alegrándose de  no sufrir  esa melancolía de los domingos a la tardecita, cuando uno ya se gastó más del ochenta por ciento del fin de semana. Y ni te cuento cuando el lunes suena el despertador a las seis, -llamame porque tengo que estudiar mamá-. Claro que después, a las y cuarto apaga la luz, ya erudito en la materia. El padre se encargará de arrancarlo de sus sueños de corredor de TC a las seis y cuarenta y cinco.

-¡Vamos Negrito... que no llegás!

Siete y cuarto estará sentado frente a la  humeante taza de café con leche, saboreando las tostadas con manteca y azúcar -lo mejor de esas mañanitas-. Más tarde se encaminará por la Ricardo Gutiérrez, encontrándose con los otros colegas del madrugón. Pisarán la escarcha, mientras el humo que escapa a través de las bufandas les dará el aspecto de fumadores viciosos sin cigarrillos. El Negro, abstraído en tales filosóficas reflexiones, de un domingo sin las angustias de esos lunes de clases en el viejo San Bartolomé, no reparó en que ya estaban llegando a su casa. Fue en ese momento, que hoy podría precisar con exactitud, cuando el vecino llamó al padre del Negro y le arrojó la noticia... “Sabe, se mató Toto viniendo de San Pedro con el Bergantín”. El Negro se olvidó del domingo con lunes feriado. Sintió un sacudón. Una nube de nostalgia y melancolía lo envolvió, con la agobiante pesadez de esas mañanas de junio, cuando la niebla cubre la ciudad. También le pareció recibir un mazazo seco sobre la cabeza -lo imaginó como el golpe que despenaba a las infortunadas vacas en el matadero municipal-. No podía ser cierto. ¿Por qué no un error en la noticia? Sin embargo, Toto, el Bergantín, ese maldito auto. No había posibilidad de error. Era él. Su ídolo del TC. Néstor Marincovich “Sandokán”. el mismo Toto que lo alegró cuando le ganó a Juan Gálvez en 9 de Julio. ¡Si parece que fue ayer! Todavía no hace un año. El mismo “Sandokán”  que lloró, como el Negro, de impotencia  cuando el Chevrolet le cantó el no va más en Arrecifes. Ganaba la carrera de su pueblo y el  Chivo no quiso más. Faltaban sólo 15 kilómetros.

El Negro notó que unas gotitas saladas resbalaban sobre su cara...Agachó la cabeza. Pateó fuerte el piso, olvidándose de los reproches por los “zapatos de salir” y quiso que ese domingo fuera otro...Otro domingo. No el domingo 25 de junio de 1961. Aunque el lunes tuviera que ir al colegio...

Raúl Gattelet

 Fotos 1: Ramón Trejo, 2: El Gráfico 3: del autor.

Juan Manuel Fangio y Cástulo Hortal ¡Feliz día del Piloto!

Cuando una imagen vale más que mil palabras,..

         Juan Manuel Fangio y Cástulo Hortal 

Balcarce y Arrecifes unidos

en este respetuoso saludo

El Quíntuple y el Pionero 

del automovilismo arrecifeño!!! 

El mejor homenaje en el día del Piloto.

Foto: gentileza de Fernando Maggi  

Parque Cerrado del VII G.P.Internacional de Turismo

Sábado 2 de noviembre de 1963, Vicente Formisano arriba victorioso a Arrecifes, punto final del VII Gran Premio Internacional de Turismo Súper nafta YPF.                    

6a etapa: Villa Carlos Paz - Arrecifes, 662,4 km - total: 4.402 Km.

Parque cerrado final: quimera para todos los participantes de los grandes premios: culminación de esfuerzos, ansiedades, inquietudes, emociones. Rencuentro con familiares y amigos...

Formisano, ganador de la Categoría "C", rodeado por amigos arrecifeños: Agustín Camarasa, Jorge Aguirre, Américo Loeda, Horacio Bintureira, 

Carlos Marincovich y Luis Di Palma... 

no faltaba tanto para que estos dos jóvenes se hicieran conocer...

Carlos Pairetti recibe a su amigo Juan Manuel Bordeu. El balcarceño terminó 4° con el Mercedes Benz 300 SE del equipo  alemán.

Pairetti, el domingo anterior, había llegado 4° en Tandil y se preparaba para su participación en el Gran Premio de TC.

Nuevamente "Las Suecas" en Arrecifes: Ewy Rosqvist y Ursula Wirth rodeadas por simpatizantes locales y el periodista Rubén Quinteros (con anteojos). El policía les abre paso. Ganadoras en 1962; terceras en el '63











Fotos: gentileza de Aldo Mira