Arrecifes se escribe con A de automovilismo…
En 1971 el Nene (Néstor Jesús) García Veiga fue invitado para correr las 24 Horas de Daytona con Luigi Chinetti Jr en una Ferrari 312P del equipo North American Racing Team (N.A.R.T.). Ganaron su categoría (hasta 3000 cc) y clasificaron 5° en la general.
Pero lo curioso del caso es que el Nene corrió con mocasines.
"Cuando salí con la Ferrari los días previos a probarla, vi que era medio tosco el auto. Les pregunté a los mecánicos a ver si era así, medio pesada, o si había algún problema. ‘Las 24 Horas (de Daytona) no se corren en el óvalo’, explica el Nene, y agrega: “antes de llegar a uno de los óvalos, entras a unos mixtos y ese óvalo lo hacés ya saliendo y cambiando. El otro, lo doblas a fondo, ahí tocaba abajo la panza del auto. Así que les dije a los muchachos si no habría un problema de suspensión.
Entonces cambiaron los espirales, los amortiguadores y lo pusieron bien al auto. Pero igual me parecía pesado. Yo andaba con unas botitas que usaba acá en los prototipos. Me las había dado Carlitos Pairetti. Me acuerdo hasta la marca, eran unas Les Leston. Pero acá los autos eran dóciles, bastante fáciles de llevar. Por lo menos los prototipos que anduve yo. Los de Oreste (Berta) y los de Pedro Campo eran una maravilla.
"La Ferrari me
parecía dura: los pedales duros, la caja dura y pesada. Tenía casilleros donde,
al hacer los cambios, metías las marchas en esos casilleros. Pero era muy dura,
muy pesada...
Así que le dije a
Marito García (que me había acompañado): ‘Voy a cambiar la metodología de la vestimenta
porque son 24 horas’. Me puse unos mocasines Guido que usaba en esa época. Los
había llevado puestos. Le digo a Marito: ‘voy a usar estos mocasines, porque
los pedales con las botitas me van a hacer miércoles los pies’. Para las manos,
me compré unos guantes bien tapizados.”
"Chinetti no quiso saber nada con esto. Yo le dije, 'Luigi, ojo con el tema de los guantes y las botitas que estás usando. Tenía unas ‘botitas’ parecidas a las mías y unos guantes de cabritilla. Muy cajetillas, pero le iban a traer problemas'.
Le pregunté quién largaba y me dijo, 'sorteamos'. Me tocó largar a mí. Hice el primer turno. Los turnos eran de una hora y media y máximo dos horas. Paré, subió él. Terminó su turno y volví a salir yo. Cuando paré después de una hora y media o dos, me dijeron, 'tenés que seguir vos' (en aquel momento, los pilotos podían hacer dos turnos seguidos). ¿Qué pasó?, les pregunté. Le salieron unas llagas en las manos, me dijeron. Pero, ¡qué pelotudo! pensé. Falta que se haya quemado los pies. Lo cierto es que le vendaron las manos por las ampollas, se puso unos guantes más gruesos y unos zapatos como los que yo usaba. Así fue la historia…”, cerró el Nene.
1. Pedro Rodríguez / Jackie Oliver (Porsche 917K) - 688 vueltas
2. Ronnie Bucknum / Tony Adamowicz (Ferrari 512S) - 687 vueltas
3. Mark Donohue / David Hobbs (Ferrari 512M) - 674 vueltas
4. Tony DeLorenzo / Don Yenko / John Mahler (Chevrolet Corvette C3) - 613 vueltas
5. Nestor Garcia-Veiga / Luigi Chinetti, Jr. (Ferrari 312P/71) - 584 vueltas
- GT+2.5: 1. Tony DeLorenzo / Don Yenko / John Mahler (Chevrolet Corvette C3)
- P (Prototipo 3 Litros): 1. Nestor Garcia-Veiga / Luigi Chinetti, Jr. / Alain de Cadenet (Ferrari 312P/71)
