Los papeles de Dinco ¡Todo un documento!

En los '60 las Peñas irrumpieron en el deporte motor para ayudar a solventar los gastos que demandaba la participación de los pilotos de cada ciudad en diversas categorías del automovilismo argentino; especialmente en Turismo Carretera. En Arrecifes fue la Peña El Gato Negro de cuyos inicios deautosmotivo dio cuenta en  este mismo blog el 18.08.2010. 

Familiares de Domingo Gargicevich nos acercaron algunos papeles que él atesoró por años y  que son verdaderos documentos. Dinco, como lo conocimos en Arrecifes, fue uno de los fundadores y activo colaborador de El Gato Negro. Arriba, vemos un comprobante de pago de los honorarios médicos al Sanatorio Guillermo Rawson, de San Juan, por la atención de Luis Di Palma y Roberto Aguirre, piloto y acompañante, tras el vuelco sufrido en la 2a etapa del Gran Premio TC de 1963.  

Abajo, un minucioso detalle con el nombre de los aficionados -incluida sus firmas- que realizaban aportes para ayudar a solventar la  participación de Carlos Pairetti-Rubén Aeid y Luis Di Palma-Roberto Aguirre en el Gran Premio del 63: "bolsa de trigo", "bolsa de maiz", dinero en efectivo, entre otros.

Durante el desarrollo de la carrera, esta libreta sirvió para los primeros apuntes.de gastos... 

A 18 días del inicio del Gran Premio, un estado de cuenta sobre la recaudación de dinero y gastos. El ingenio de los organizadores para conseguir aportes no tenia descanso: "recaudado con cintas Gatos (distintivos con el Gato Negro); tarjetas vendidas para una cena, rifas, remate de rifas, fotos, banderines..."

Por último, el detalle de los gastos de auxilios y colaboradores en aquel Gran Premio del 63 Compensados con el triunfo de Pairetti y la promesa a futuro de Di Palma...

En Domingo Gargicevich el recuerdo y homenaje a todos los integrantes de la Peña El Gato Negro y a los de todas las Peñas que hicieron su generoso aporte al automovilismo argentino y formaron parte del folklore del TC.

Foto de Dinco (masnoticias.com.ar)

¡Última etapa!

Faltan pocos kilómetros para el banderazo que pondrá punto final al 42° Gran Premio Turismo Carretera. La Coloradita de Juan Manuel Bordeu y Alberto Lozano marcha rumbo al triunfo. La imagen no tiene la definición de un fotógrafo profesional, pero sí el inmenso cariño de una familia arrecifeña que se acercó al borde de la ruta para saludar a los héroes de la carrera y transformar en perdurable, un instante fugaz...

Un brazo en alto, para saludar el paso de José Manzano y Adolfo Merello, 15° en la etapa y 3° en la clasificación general, con el Chevrolet de San Rafael, Mendoza.

Los árboles son mudos testigos del avance de Norberto Polinori y Héctor Pettinari (Chevrolet).  El de Villa Cañás arribó 5° en su segundo Gran Premio.

La velocidad desvanece la imagen de los espectadores al paso de Carmelo Galbato y Juan Agüera (Ford). Luego de recorrer 3.953,7 kilómetros en 5 etapas, el nacido en Messina, Italia, arribó 8° en la clasificación general.

Los esfuerzos de Manuel Mantinian y Santiago Colonna (Chevrolet) a punto de coronarse con un meritorio 10° puesto en la general y 8° en el tramo: Mina Clavero-Arrecifes (983,8 Km).

Avanza el Ford del marplatense Antonio Tempone y Néstor Vidosa, rumbo al 10° puesto en la etapa y  el 19° en la clasificación general.

                              

Las imágenes que ilustran esta nota fueron captadas por las familias Chiodini y Moisello, cerca del paraje La Blanqueada, a metros de la ruta nacional n° 8, luego de transponer las curvas de Todd y un par de kilómetros antes del cruce con la ruta provincial 51, en Arrecifes. Poco más adelante, casi sobre la estación de servicio del A.C.A., finalizaba el Gran Premio de 1964,

El agradecimiento a Griselda Chiodini y a Fernando Maggi.

José Pozzi y Héctor Ríos

José Pozzi y Héctor Ríos momentos antes de iniciar la IV Vuelta de Arrecifes, el 27 de mayo de 1962. El fotógrafo inmortalizó este momento de pura adrenalina, de ansiedad, de pulsaciones a 1000!!! Falta poco…

Falta poco para que el auto N° 52 y sus tripulantes recorran los metros que los separan desde su lugar en la multicolor caravana hasta la bandera argentina que les dará vía libre. El motor rugirá a pleno y comenzará la lucha contra el camino y el reloj. Todo será vértigo. 

Se angostará el camino. El pavimento y sus contornos serán devorados, se desfigurarán los rostros y los saludos de brazos alzados. Atrás y como lejanos en el tiempo quedarán los días previos de intensos preparativos y trabajos. Las horas en el taller hasta que las velas ardan…Los pesos que se achican y los gastos que se agrandan. No importan los sacrificios, es vivir este momento. Los amigos incondicionales que apoyan y alientan. Ahora, todos quedan atrás. Como perdidos en el tiempo…

De pronto, la curva de la Loma Alta veloz, peligrosa. El número 52 se cruza, entra en trompo, muerde la banquina y sale como un proyectil hasta que un árbol detiene su marcha. Las corridas, el susto. Pozzi y Ríos están golpeados, pero con vida. El Hospital, días de reposo, las heridas que cierran y el entusiasmo que se abre más fuerte que nunca. 

Otra vez las noches en el taller que se hacen días, el repiquetear de los martillazos sobre las chapas deformadas, el apoyo de los amigos. El mate que acompaña y atempera el hambre. 

El domingo 16 de setiembre, bajo una lluvia torrencial, otra vez, el Ford N° 52 de José Pozzi y Héctor Ríos, con nuevos colores y las mismas ganas de siempre, espera su turno de largada en la I Vuelta de Salto. No hay fuerza, no hay razón que supere a la pasión.

Fotos gentileza de Omar Pozzi

Cástulo Hortal y Paris Giannini

Cástulo Hortal y Paris Giannini

Una tarde de verano del 70 y algo... don Cástulo me recibió en el living de su casa de la avenida Dardo Rocha donde vivía refugiado entre sus recuerdos enmarcados en viejos recortes de diarios y revistas. Su lucidez y constantes recorridos sobre aquellas amarillentas páginas lo transportaban hacia los años ’20, entre polvorientos o embarrados caminos.

Olores a aceites y combustibles. Caras al viento con antiparras, gorras o casquetes de tela que enfundaban a aquellos aventureros de la velocidad formaban parte de su presente.

El hombre que nació en Vega de Sariego, Asturias, y que adoptó Arrecifes como su destino definitivo, recordaba con profundo dolor, a pesar de los años transcurridos, el accidente de Paris Giannini y Dino Papini, inmolados en cercanía de Arrecifes, en la primera etapa del Gran Premio de 1929.

Don Cástulo acompañó a Gianini en los Grandes Premios de 1925 a 1927, con dos segundos puestos y un abandono. Lo conocía al notable piloto mercedino y recordaba -a pesar del tiempo transcurrido-  aquella tragedia con profundo dolor. “A mi llegada a Rosario recién me enteré. Un amigo periodista de La Prensa me dio a entender que el accidente había sido grave hasta que terminó por decirme la verdad, pero yo no lo podía creer. Pregunté por teléfono a mi esposa, quien me confirmó la noticia. Un dolor profundo se apoderó de mí y lloré por la amistad que nos ligaba y por haber sido mi maestro”, recordaba don Cástulo.

Su conmoción no le impidió reconocer que  su amigo Paris Giannini “en muchas oportunidades manejando se distraía y se desconcentraba. Era arquitecto y tal vez estaba pensando en alguna obra. En varias ocasiones pasamos grandes sofocones y nos fuimos fuera del camino. Por eso pienso que en esa curva fatal pasó algo parecido, se distrajo y así volcó. Si lo hubiera acompañado estoy seguro no le hubiera pasado….” Al terminar el relato, don Cástulo movió la cabeza de un lado al otro, como negando la cruel realidad…..

don Cástulo y doña Rosa

 Fotos del libro de Roberto Hugo Bustos "Cástulo Hortal El Pionero"

Fotos, recuerdos y emociones

Fotos, autos, gente, carreras: TC en estado puro. Anibal Cuevas corre con un bidón hacia el Chevrolet de Carlos Pairetti. Mingo Visciarelli, brazo afuera, parece indicarle algo. Los espectadores lo viven en primera fila. Fue el 6 de noviembre de 1962, en la X edición de las 500 Millas Mercedinas. Il Matto terminó 6°. 

Rubén Aeid y un colaborador trabajan sobre el Chevrolet de Armando J. Ríos, dos amigos acompañan en respetuoso silencio. Setiembre de 1962, I Vuelta de Salto.Sábado 26 de mayo de 1962: Distendida charla entre  Roberto Aguirre (acompañante de Pairetti) y Torcuato Emiliozzi (de su hermano Dante). En carrera le fue mejor al local en un podio completo de Chevrolet: Armando J. Ríos, Carlos Pairetti y José Morán. Fue abandono para el binomio de Olavarría. 

25 de marzo de 1962

El barro sobre el borde del pavimento no fue obstáculo para el avance de Carlos Pairetti en la I Vuelta de Pergamino  Un caño de aceite en la última vuelta le impidió estar un poco más adelante. Igualmente, no desentonó: 10° en el debut. 

Carlos Pairetti y Mingo Visciarelli, con su infaltable pucho, antes de largar la X Vuelta de Olavarría, el fatídico 3 de marzo de 1963, cuando Juan Gálvez en una curva del camino de los Chilenos se transformó en leyenda. Casi en el mismo momento, la caja de velocidades motivó el abandono del Chevrolet N° 6. 

 Fotos gentileza de Rosana Cuevas

Lombardo: "Corro por confiado"

La frase fue título para una nota en la edición especial  de EL GRÁFICO sobre el Turismo Carretera de los '60. Por aquel entonces, Juan Lombardo tenía 32 años y era el acompañante de Luis Di Palma en la cupé Chevrolet  motor Slant Six que preparaban los hermanos Puglieso –Antonio y Héctor-.

Hoy, con los 87 a la vista (los cumple el próximo 5 de abril) Lombardo está lejos del automovilismo, pero sigue firme con su pasión por la bicicleta. “Dos o tres veces por semana, sale a pedalear unos cuantos kilómetros”, dice su hijo Juan  José y agrega: “el año pasado lo tuvo complicado una bacteria y me decía –si no me mató el automovilismo, de esta salgo…- “ Para reafirmarlo volvemos a aquel Gráfico del '66: 

“No lo dice en voz alta ("Corro por confiado") pero así debe pensar todo acompañante que encomienda su alma a la pericia de un piloto que lanza a su auto a más de 230 kilómetros por hora en el pavimento o en la tierra".  Un poco más adelante, el cronista destacaba las actuaciones de Lombardo en ciclismo: "Pedaleando le fue mucho mejor que como estudiante. Ganó varias carreras en la zona y llegó a competir como federado en 3a categoría (...)"

"Yo cebaba mates en el taller. 'Y alcanzame ésto, alcanzame lo otro..’ . así empecé a trabajar con Luis. Después, vino el momento de correr con él. Y aunque hay riesgos; las carreras siempre son seguras. Además, correr con Luis era muy seguro", comentó Lombardo a deautosmotivo

"Su debut como acompañante fue en el Autódromo de Villa Bordeu en Bahía Blanca (Nota: 12.07.64). “Se rompió el sábado y dimos la vuelta”, recordaba Juan. Luego de esa carrera siguió trabajando con Luis Di Palma. Pero como acompañante retornó tiempo después, durante la etapa del motor Slant Six. Fueron varias carreras, con buenas (podios en Firmat y autódromo de Buenos Aires 3° y 1°- respectivamente- tras la desclasificación de Jorge Cupeiro) y malas:  por la series de abandonos. De aquella etapa, nuestro protagonista sólo guarda un par de fotos, revistas y los recuerdos de tiempos compartidos con Luis.

Juan Lombardo es otro de los protagonistas anónimos en la historia del automovilismo arrecifeño.

Arrecifes 1966, se rompió cuando estaban 1ros (Foto: Raúlq)

aunque deteriorada, todo un documento, previo GP '66

largan el GP del 66 (historiatc.com.ar)

Frustración GP '66: abandono en la 2a etapa, tras el choque con López Oribe en la tierra.

(Foto: historiatc.com.ar)
 

¡HASTA SIEMPRE ALBERTO!

La noticia nos sacudió poco después del mediodía de este lunes 15. Todavía no podemos reaccionar. Parece un mal sueño… No encuentro palabras para explicar lo inexplicable. Sólo sé que hoy, Alberto Canapino te transformas en leyenda, que dejas un legado grande para el automovilismo y para nuestro Arrecifes. Ojalá fuera una pesadilla que se borrara al despertarnos. El recuerdo permanente para vos, el abrazo para tu familia.

Fotos: últimavuelta.com y Emilio Oppezzo.

Juan Miloqui: memorias de un acompañante

Juan Miloqui fue un mecánico de pueblo. Su taller (Miloqui y Posincovich) estaba ubicado en Todd  a 5 kilómetros de Arrecifes, en la ruta nacional N° 8. Allí se atendían los vehículos de los vecinos y de todos los viajeros que sufrieran algún inconveniente mecánico por la zona. Sin proponérselo,  don Juan se convirtió en preparador y acompañante de Turismo Carretera.

El jueves 30 de noviembre de 1950, a las 22:45, desde el edificio central del Automóvil Club Argentino se inició, en forma simbólica, el Gran Premio Argentino de Carretera Libertador General San Martín. La largada efectiva de la carrera comenzó a partir de la hora cero del viernes 1° de diciembre, en Don Torcuato.

Con el Chevrolet N° 111, participaron Néstor Marincovich y Juan Miloqui. Años más tarde, en su taller de Todd, deautosmotivos entrevistó al acompañante, quien con su particular estilo recordó aquella aventura.

1ª etapa: Resistencia, Chaco (1697,8 Km) "Con medio auxilio"

“Hasta Santa Fe (había una neutralización de media hora) nos acompañó Biain con una Chevrolet 49, que sabía ser de los Trosset –aclaraba Miloqui- nos llevó aceite, nafta y las valijas…, para ver si podíamos hacer medio ligero la etapa; livianos. Allá cargamos todo y seguimos sin auxilio.” 

Finalizaron 62°, tras pasar por Arrecifes (153 Km del inicio) en la posición 91°.

2ª etapa: Resistencia-Catamarca (920,6 Km)

Luego de la extensa y agotadora 1ª etapa, la 2ª no lo fue menos: “Hacía un calor terrible cuando íbamos por Catamarca, al bajar el Portezuelo (la cuesta). Subimos acá en Santiago del Estero y bajamos allá”, explicaba don Juan, acompañando con sus manos. Arribaron 22° en la etapa.

3ª etapa: Catamarca-San Rafael (997,6 Km) ¡Gomas!

Marincovich-Miloqui en notable trabajaron, finalizaron 15°, no sin antes sufrir con los neumáticos:

“En San Rafael, Mendoza, ya íbamos sin cubiertas. Con las cuatro puestas… Veníamos cuidando, Toto ya había mermado la velocidad para llegar… Entonces encontramos al chileno (Bartolomé) Ortíz Sanz que venía en sentido contrario, buscando una plantita para sacar el cárter y ver si podía seguir… Le pedimos una goma y con ese auxilio continuamos. También encontramos a Ángelito Nomdedeu, con Ferrero, el de los frenos –ampliaba Miloqui y continúa enumerando los problemas- con el cárter roto. Habían agarrado una piedra y se le había hecho un agujero. Lo taparon con bolsa, con grasa. Le echaron aceite, siguieron despacio y llegaron.” También vivieron algunas zozobras con el público: “En la entrada de San Rafael, que está lleno de árboles, el público se abría a medida que el auto avanzaba… Era un peligro para todos”, destacaba el copiloto de Marincovich.

4ª etapa: San Rafael-Neuquén (902,3 Km)

Puesto 23° para Marincovich-Miloqui y el método para el cambio de neumáticos en la descripción del copiloto: “Toto decía ¡goma pinchada! Y como tenía la llave cruz de su lado y el gato de mi lado, cuando frenaba abríamos la puerta  y nos largábamos. Él aflojaba las tuercas y yo ponía el gato. Nos complementábamos muy bien”

5ª y última etapa: Neuquén-Ezeiza (1261,7 Km) ¡El calvario de las gomas!

“Dormimos en Neuquén y cuando salimos, ya salimos con poca cubierta –explicaba don Juan-. Pero llegó un telegrama que el Bolo (Nóbel) Hortal nos esperaría en Bahía Blanca con dos cubiertas flamantes. Llegamos y las pusimos enseguidita. Había una tregua (neutralización) de una hora. Nos lavamos, nos repusimos un poco… revisamos el auto y salimos ¡Qué! ¡Cuando agarramos el macadam a las 12 del día, quedó toda la goma en el camino! ¡No sirvieron! –Enfatizaba Miloqui-.

A pesar de penar con los neumáticos, fue el mejor parcial para los arrecifeños:  11° y 17° en la clasificación general con 33 arribos, de los 138 participantes que largaron. 

deautosmotivo con estas líneas quiere recordar a don Juan Miloqui otro de los arrecifeño que escribió parte de la historia de una ciudad donde el automovilismo se vive con pasión.

Arriba: Juan Miloqui (derecha) y un amigo, delante del N° 38 (Mar y Sierras de 1950), abandonaron.

Con el N° 46 en Mar del Plata no ganadores 1950: 9°, tras pelear por la primera posición.

Néstor Marincovich el piloto

Fotos: Fernando Maggi, e historiatc.com.ar.

¡Corré o te mato!

"¡Corré o te mato!" frase imperativa de Nobel Hortal para su piloto Jorge Rodrigo Daly en el Gran Premio Turismo Carretera de 1947. 

En “Anécdotas y vivencias arrecifeñas”, libro de Roberto Hugo Bustos, el periodista cuenta este suceso protagonizado por Hortal y Daly, que transcribimos:

“Allá por la década del 40 corría con las cupés de TC el inglés Jorge Rodrigo Daly, quien llevaba como acompañante a Nobel “Bolo” Hortal y por cierto que lo hacía bien, entreverándose con las grandes figuras.

Su auto era un Dodge 4 puertas color crema y en la oportunidad de la anécdota disputaba un Gran Premio de aquellos que se corrían en muchas etapas, uniendo las más diversas topografías del país. Daly –prosigue Bustos- era un excelente fotógrafo, había sido piloto aviador y fotógrafo durante la Segunda Guerra Mundial, por lo cual nunca se desprendía de su cámara.

Transitando por la zona de montaña, en el denominado Paso de San Francisco, lugar inhóspito si los hay, a una altura cercana a los 4000 metros, se van de a huella y encajan en el ripio, para lo cual deben poner el gato, elevar el auto, sostenerlo con piedras y volver a salir. Una tarea difícil y que demandaba mucho trabajo, que había que hacerla rápidamente para no perder valioso tiempo. 

Estaban en pleno trabajo, Hortal metido de lleno a levantar el auto y cuando necesitó de Daly, lo llama: “Jorge ayudame a sostener el auto”. No encuentra eco y comienza a buscarlo, hasta que lo ve a unos cuantos metros, sacando fotografías del impresionante paisaje, como desentendiéndose de la urgencia de la carrera. Fue tal el enojo de “Bolo”, que con la palanca del gato corrió al inglés por el desierto amenazándolo: ‘Vení o te mato’ lo que hizo recapacitar al piloto y solucionar el problema” –hasta aquí el relato de Roberto Hugo Bustos-. 

apostillas de la carrera

Gran Premio Internacional  (5.335 km en 6 etapas -22 al 30 de noviembre-)

La etapa de la anécdota (4a Copiapó - Tucumán, 1047 Km)

Se desarrolló el jueves 27 de noviembre con el cruce de la cordillera de los Andes, por el Paso de San Francisco, a 4748 metros sobre el nivel del mar y una temperatura estimada de cuatro grados bajo cero. El descenso por la provincia de Catamarca estuvo acompañado por una temperatura aproximada de 40 grados centígrados. Ganó Oscar Gálvez en 13h02m05s a 80,322 Km/h. El Aguilucho también se adjudicó el Gran Premio, en tanto que Daly y Hortal arribaron 10°, tras vencer en la 5ª etapa: Tucumán-Resistencia, 861 Km, a 112,312 Km/h.

Fotos: historiatc.com.ar.

Pairetti y el Bataraz

En el Turismo Carretera de los '60, los corredores se identificaban por su ciudad y los autos con apodos: la Galera de los Emiliozzi, la Coloradita de Bordeu, la Negrita de Roux, el Chevitú de Cupeiro entre otros. Al Chevrolet de Pairetti se lo conoció como el Bataraz. Carlos Góngora, en su adolescencia, un habitué en el taller de Rubén Aeid atribuye la autoría del apodo al inefable "Gordo" Zabaleta, aquel de los bidones.

La relación de Carlos Pairetti con el Chevrolet exNéstor Marincovich había comenzado mucho antes del 25 de marzo de 1962. Il Matto fue auxilio de "Sandokán".

"Sandokán" recibe el aro de Pairetti. Arrecifes ´61

                                                  En carrera

En la I Vuelta de Pergamino y con el N° 56 Carlos Pairetti inició su derrotero en TC. A partir de entonces, y antes del beso de despedida en tierras cordobesas, el 17 de enero del '65, fueron 59 sus participaciones con el Chevrolet exSandokán.

Transformaciones y colore 

Más allá de las adecuaciones por los cambios de reglamentos, el Bataraz en manos de Pairetti sufrió otros cambios el azul y amarillo de Suixtil, dio paso al verde y amarillo de  Montenegro. Luego, en el intento por mejorar la aerodinámica se utilizó en Pergamino, Necochea y la Mar y Sierras del 63 una trompa envolvente. Ese mismo año, a partir de la V Vuelta de Arrecifes, Rubén Aeid se hizo cargo de la preparación del auto, se  modificó la parte delantera y los colores pasaron al azul y blanco, origen del apodo.. 

En 1964, Il Matto llevó el Chevrolet al taller de su concesionaria Peugeot, en Rosario, para modificar la parte trasera: se quitaron las famosas "colitas" y el auto retornó con nuevos colores: rojo y negro. Algunos, manifestaron que Carlitos dijo: "elijan ustedes los colores", otros, que Jorge Pairetti, hermano de Carlitos, fue el de la idea. Lo cierto es que fue una estrella fugaz, como consecuencia del abandono en las Mil Millas, o porque en el equipo no gustó la nueva decoración. Para el Gran Premio volvieron el azul y blanco habituales. Lo que no retornaron fueron las "colitas" que el auto lucía desde el Gran Premio de 1959, cuando estaba en manos de Marincovich.

Los números

Carreras: 59 - podios: 20 - puestos del 4° al 10°: 17 y un 12° - abandonos: 21

6 triunfos: Mar del  Plata (No Ganadores) a 200,660 Km/h; Tres Arroyos a 198,897 Km/h y Gran Premio a 147,342 Km/h -1963-; San Antonio de Areco a 197,766 y 500 Millas Mercedinas  a 172,826 Km/h-1964-; Premio Montañas y Llanuras a 145,262 Km/h -1965-

11 segundos puestos: Arrecifes, Mar del Plata (NG) y Tandil -1962- 9 de Julio -1963- Rufino, Pergamino, Mar y Sierras, La Pampa, Olavarría -5 consecutivos-  Arrecifes y  Chacabuco -1964-

3 3ros puestos: San Nicolás -1963- Bahía Blanca y Ensenada -1964

3 triunfos en etapas: 5a etapa del G. Premio de 1963 (172,250 Km/h) y 1a y 2a del Premio Llanuras y Motañas -1965- (a 171,609 y 128,398 Km/h).

17 veces del 4° al 10° 

4°  en Tandil 1963, Rojas y Pehuajó 1964 – total 3-

5° en Tres Arroyos 1964 

6° en Chacabuco y 500 Millas Mercedinas 1962; Necochea y  Bahía Blanca 1963; Villa Carlos Paz 1964 –total 5 veces-.

7° Mar y Sierras y Gran Premio 1962 y Pehuajó 1963 –total 3 veces-

8° Rufino 1962, Junín 1963 y Necochea 1964 –total 3 veces-

9° Santa Fe 1962

10° Pergamino 1962 

y 12° en el Gran Premio  de 1964

                                                                               

Gran Premio 1962

Mar y Sierras 1963


Arrecifes  y Gran Premio 1963        

1000 Millas 1964

Llanuras y Montañas 1965

Despedida, 1965




Fotos: historiatc.com.ar

Lo Valvo y Pérez = Ford y Chevrolet

                      

1939, en Arrecifes  -por entonces un "pueblo" de aproximadamente 11.000 habitantes- la actuación de sus pilotos en el Gran Premio Internacional del Sud fue seguida con un entusiasmo indescriptible. Según, una crónica de la época:  "Por todas partes, personas, lápiz en mano, anotaban los números que propalaban los receptores de radio, a través de los cuales también llegaban las palabras de Julio Pérez, de Bernardo Pérez y de Lo Valvo".

En su edición del 6 de abril, LA GACETA sintetiza los momentos inolvidables vividos con la actuación de sus representantes: Lo Valvo, 1°, Julio Pérez, 2°, Manuel Arrouge, 9° y Cástulo Hortal, 10°. "Arrecifes ha acrisolado una página más del libro de oro del automovilismo nacional merced al esfuerzo de sus hijos dilectos, que supieron honrar así a la confianza y a la fe depositada en ellos por un pueblo entero".

Los concesionarios Ford aprovecharon el triunfo de Ángel Lo Valvo para destacar:

"la indiscutible calidad de su famoso motor V-8 y de sus acreditados materiales mecánicos. En un largo y difícil recorrido de 7.211,9 kilómetros, Ford V-8 cumplió admirablemente las once etapas erizadas de obstáculos y contratiempos, (montaña, médanos y lluvias) utilizando a lo largo de la ruta el servicio corriente de los Concesionarios Ford, sin la cooperación de servicios auxiliares extraordinarios (...)". Además, resaltaban que "el Ford V-8 conquistó el primer puesto en 5 etapas."

Por su parte, la gente de Chevrolet no se quedó atrás, más aún cuando: "Yarza, Gauthier y Julio Pérez estuvieron prendidos en esa carrera al promediar la misma, y la circunstancia de que los tres llevaran Chevrolet, repercutió hondamente en el automovilismo. -¡Cómo caminan los "chivos"-fue la expresión pintoresca de Domingo Marimón en Tandil". (1)  

 

El concesionario Chevrolet en Arrecifes "González & Pérez", sociedad que integraban el padre y el tío de José Froilán González, destacó la performance del mendocino Pedro Yarza "que fue puntero durante las 10 etapas y la regularidad demostrada por Julio Pérez que triunfó en el segundo puesto a sólo 13 minutos del ganador, evidencian las condiciones excepcionales del Chevrolet"

En la performance de los "chivos" mucho tuvo que ver, precisamente, Julio Pérez: "Además de haber venido de fábrica los nuevos motores Chevrolet con mayor potencia, y de la facilidad que acuerda un motor de seis cilindros en línea para su preparación, otro detalle influyó sobremanera: los caños rectangulares de admisión que aumentaban el régimen. El hallazgo se había verificado en Arrecifes y en ello mucho tuvo que ver Julio Pérez, quien, generoso de suyo, desparramó el conocimiento. Así los Chevrolet fueron equipados con ese nuevo tipo de admisión" (1)  

(1) Medio Siglo de Automovilismo Argentino -Ricardo Lorenzo "Borocotó-

Fotos: El Gráfico, historiadeltc.com.ar y periódico Arrecifes.