En el Turismo Carretera de los '60, los corredores se identificaban por su ciudad y los autos con apodos: la Galera de los Emiliozzi, la Coloradita de Bordeu, la Negrita de Roux, el Chevitú de Cupeiro entre otros. Al Chevrolet de Pairetti se lo conoció como el Bataraz. Carlos Góngora, en su adolescencia, un habitué en el taller de Rubén Aeid atribuye la autoría del apodo al inefable "Gordo" Zabaleta, aquel de los bidones.
La relación de Carlos Pairetti con el Chevrolet exNéstor Marincovich había comenzado mucho antes del 25 de marzo de 1962. Il Matto fue auxilio de "Sandokán".
"Sandokán" recibe el aro de Pairetti. Arrecifes ´61
En carrera
En la I Vuelta de Pergamino y con el N° 56 Carlos Pairetti inició su derrotero en TC. A partir de entonces, y antes del beso de despedida en tierras cordobesas, el 17 de enero del '65, fueron 59 sus participaciones con el Chevrolet exSandokán.
Transformaciones y colore
Más allá de las adecuaciones por los cambios de reglamentos, el Bataraz en manos de Pairetti sufrió otros cambios el azul y amarillo de Suixtil, dio paso al verde y amarillo de Montenegro. Luego, en el intento por mejorar la aerodinámica se utilizó en Pergamino, Necochea y la Mar y Sierras del 63 una trompa envolvente. Ese mismo año, a partir de la V Vuelta de Arrecifes, Rubén Aeid se hizo cargo de la preparación del auto, se modificó la parte delantera y los colores pasaron al azul y blanco, origen del apodo..
En 1964, Il Matto llevó el Chevrolet al taller de su concesionaria Peugeot, en Rosario, para modificar la parte trasera: se quitaron las famosas "colitas" y el auto retornó con nuevos colores: rojo y negro. Algunos, manifestaron que Carlitos dijo: "elijan ustedes los colores", otros, que Jorge Pairetti, hermano de Carlitos, fue el de la idea. Lo cierto es que fue una estrella fugaz, como consecuencia del abandono en las Mil Millas, o porque en el equipo no gustó la nueva decoración. Para el Gran Premio volvieron el azul y blanco habituales. Lo que no retornaron fueron las "colitas" que el auto lucía desde el Gran Premio de 1959, cuando estaba en manos de Marincovich.
Los números
Carreras: 59 - podios: 20 - puestos del 4° al 10°: 17 y un 12° - abandonos: 21
6 triunfos: Mar del Plata (No Ganadores) a 200,660 Km/h; Tres Arroyos a 198,897 Km/h y Gran Premio a 147,342 Km/h -1963-; San Antonio de Areco a 197,766 y 500 Millas Mercedinas a 172,826 Km/h-1964-; Premio Montañas y Llanuras a 145,262 Km/h -1965-
11 segundos puestos: Arrecifes, Mar del Plata (NG) y Tandil -1962- 9 de Julio -1963- Rufino, Pergamino, Mar y Sierras, La Pampa, Olavarría -5 consecutivos- Arrecifes y Chacabuco -1964-
3 3ros puestos: San Nicolás -1963- Bahía Blanca y Ensenada -1964
3 triunfos en etapas: 5a etapa del G. Premio de 1963 (172,250 Km/h) y 1a y 2a del Premio Llanuras y Motañas -1965- (a 171,609 y 128,398 Km/h).
17 veces del 4° al 10°
4° en Tandil 1963, Rojas y Pehuajó 1964 – total 3-
5° en Tres Arroyos 1964
6° en Chacabuco y 500 Millas Mercedinas 1962; Necochea y Bahía Blanca 1963; Villa Carlos Paz 1964 –total 5 veces-.
7° Mar y Sierras y Gran Premio 1962 y Pehuajó 1963 –total 3 veces-
8° Rufino 1962, Junín 1963 y Necochea 1964 –total 3 veces-
9° Santa Fe 1962
10° Pergamino 1962
y 12° en el Gran Premio de 1964
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| Gran Premio 1962 |
Mar y Sierras 1963
Arrecifes y Gran Premio 1963
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| 1000 Millas 1964 |
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| Llanuras y Montañas 1965 |
Despedida, 1965
Fotos: historiatc.com.ar
