Triunfos arrecifeños en el Gálvez, de Buenos Aires

Con el retorno del Turismo Carretera al autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires, repasamos la nómina de pilotos arrecifeños que dejaron su impronta alli. 

Luis Di Palma en una luviosa tarde de abril fue el primero.Casi un año más tarde, con el mismo auto, pero equipado con un motor Dodge Valiant, repitió el  triunfo, aunque no en la pista. Fue por desclasificación de Jorge Cupeiro con el Chevitú.

Precisamente, con el Chevitú de Froilán González, 47 días después, Carlos Marincovich ganaba por primera vez en el autódromo y en la categoría.

Los más ganadores

Luis Di Palma, Carlos Pairetti y Patricio Di Palma con tres triunfos cada uno.

Carlos Marincovich y Agustín Canapino con dos.

Otros ganadores

Marcos Di Palma,Juan Tomás Catalán Magni y  Valentín Aguirre.

Triunfos compartidos

Patricio Di Palma 2 Horas TC -invitado de Emilio Satriano- (Chevy); Juan Tomás Catalán Magni 1000 Kilómetros de Buenos Aires -invitado de Juan Manuel Silva- (Ford Falcon); Agustin Canapino 1000 Kilómetros de Buenos Aires -Federico Alonso y Martín Ponte- (Chevy).

Triunfos para festejar un campeonato

Carlos Alberto Pairetti, el 24 de noviembre de 1968, y Agustín Canapino, el 28 de noviembre de 2010.

Los 16 triunfos arrecifeños en el Gálvez

11.04.65: Luis Di Palma (Chevrolet); 13.03.66: Luis Di Palma (Chevrolet/Valiant); 30.04.66: Carlos Marincovich (Chevitú); 01.09.68: Carlos Marincovich (Chevitrés); 29.09 y 24.11.68: Carlos Pairetti (Trueno Chevrolet); 25.05.69: Carlos Pairetti (LiebreIII Chevrolet); 08.09.96: Patricio Di Palma -invitado de Emilio Satriano- (Chevrolet); 13.09.98: Luis Di Palma (Ford Falcon); 05.09.99: Marcos Di Palma (Chevy); 11.05.03 y 26.09.04: Patricio Di Palma (Torino Cherokee); 28.11.10: Agustín Canapino (Chevy); 06.08.17: Juan Tomás Catalán Magni -invitado de Juan Manuel Silva - (Ford Falcon); 19.08.18: Agustín Canapino -.Federico Alonso, Martín Ponte- (Chevy); 04.10.20: Valentín Aguirre (Dodge).

Fotos: historiatc.com.ar y A.C.T.C. 

Un tal García...

Bajo el título: "Limitada 27 EL PRIMER POROTO PARA SEMINARI PERO ¡OJO! CON NESTOR GARCIA"  Eloy Abramovich escribió para Coche a la Vista (marzo 1966) la crónica de la carrera de Fuerza Limitada "27" en Rivas, provincia de Buenos Aires. 

 Hoy, con el "diario del lunes", podemos decir que el primer poroto sobre el futuro de Néstor Jesús García Veiga se lo anotó Abramovich.

El Nene se sentó en el auto que le ofreció Coco (Domingo) Vita 21 días antes de cumplir 21 años de edad. Sus antecedentes -hasta allí-: motociclismo y Karting: 

-En moto corríamos con Carlitos Marincovich y Luis Di Palma. Yo tenía una Vicentina igual a la de Carlos. Luis corría con una Tehuelche. La preparación de la Vicentina me la hacía un amigo "Pichón" Cruzzetti (1). En zonales alcancé a ganar un par de carreras, pero como no había mucha actividad, me pasé al karting. Tenía un Rumi con preparación de (Miguel) Herceg. Andaba ligero, pero se rompía- recuerda Néstor.

¡Coche a la Vista!

En el desarrollo de la crónica, el periodista de Coche a la Vista destaca:  "En las pruebas de clasificación la vuelta más veloz le correspondió al piloto de Gascón (Pcia. de Buenos Aires) Rubén Seminari, escoltándole en tal sentido el debutante de Arrecifes, Néstor García."

Más adelante, comenta: 

Auspicioso Debut de García

"La segunda serie la ganó el corredor de Arrecifes, Néstor García, quien realizó una buena carrera ya que unió velocidad con inteligencia en sus desplazamientos. Lo escoltó el veterano volante de Témperley, Mario Van Diest a 10s. El vencedor registró un tiempo de 9m.36s. con un promedio de 81,250 k.p.h.; 2° Van Diest en 9m46s.; 3° Alberto Gómez en 9m52s.6/10 y 4° 4° Roberto Aguirre (ex copiloto de Néstor Marincovich y Luis Di Palma) ..."

Abramovich vuelve a exaltar las virtudes del debutante arrecifeño al comentar las incidencias de la Final:

 "Seminari muy exigido"

"Tomó la punta en forma decidida Rubén Seminari notándose que, de entrada, un serio competidor le hacía la guerra. Se trataba de Néstor García, el debutante arrecifeño quien, trataba de no darle respiro al hombre de la punta.

Se le pegó a la rueda y lo exigió a fondo durante 15 vueltas. Todo ello brindó entusiasmo y emoción a la masa de de espectadores que presenciaban el espectáculo. 

Luego de esos 15 circuitos Seminari logró distanciarse un poco de su tenaz adversario obteniendo finalmente la victoria por un margen de 9s, a su favor. Néstor García fue muy aplaudido por la performance cumplida, sobre todo teniendo en cuenta su condición de debutante..."

(1) papá de Guillermo Cruzzetti, ingeniero del Rus Med Team.

Fotos: Automundo, historiatc.com.ar y “Pasión Tuerca” de Alberto López.

Arrecifes en modo Indy

 

El domingo 28 de mayo, de 12 a 16, Arrecifes se paralizó. Las calles quedaron desiertas. Uno de sus hijos dilectos: Agustín Canapino participaba en la 107ª edición de las 500 Millas de Indianápolis. Por un par de horas, cada familia se convirtió en “especialista” de la mítica carrera.

Frente a cada televisor se vivió un clima especial. La expectación fue tremenda, conscientes de los riesgos que asumía Canapino enfundado en el veloz auto con los colores argentinos. Pelotones a puro vértigo superando los 360 kilómetros por hora -100 metros por segundo-. 

La emoción a flor de piel durante el desfile previo de los pilotos y los argentinos presentes portando banderas con leyendas de apoyo y cantando: “Ahora nos volvimos a ilusionar…” 

De repente, apareció otra bandera: “Arrecifes Cuna de Campeones”.  Difícil contener las lágrimas. En tanto, el Titán trataba de mantenerse enfocado en la carrera. “Me costó, pero traté de mantener la concentración. Miraba los detalles aerodinámicos de los otros autos”, comentó en entrevistas posteriores.

La carrera transcurrió sin mayores sobresaltos y cuando faltaba muy poco para igualar la hazaña de Raúl Riganti -el único argentino que pudo llegar al banderazo final- en 1933, ocurrió el accidente que le dejó un sabor agridulce. “Me da pena no haber terminado la carrera, era un broche hermoso. Ojalá que pueda tener una segunda oportunidad el año que viene”, se lamentó Agustín. Todos esperamos esa nueva posibilidad. 

Fotos: Campeones, Juncos Hollinger Racing, Rodolfo Anzoategui.

¡Aquí están, Esto son!

El próximo fin de semana, en el autódromo de Viedma, Río Negro, comienzan los campeonatos de Turismo Carretera y TC Pista. Arrecifes tendrá 5 pilotos en TC: Josito Di Palma, Norberto Fontana, Juan Tomás Catalán Magni, Nicolás Trosset y Valentín Aguirre. Matías Canapino en TC Pista.

Turismo Carretera

N° 15 Josito Di Palma (33 años) -Ford- equipo: DTA Racing

Debut: 17.04.2011 - Carreras disputadas: 171 - 

Triunfos: Pruebas de clasificación: 5 - Series: 15 -  Final: 8 -Podios: 19 -

N° 32 Norberto Fontana (48 años) -Torino- equipo: Rus Med Team

Debut: 9.03.2003 - Carreras disputadas: 299 - 

Triunfos: Pruebas de clasificación: 14 - Series: 28 - Final: 10 - Podios: 28 - 

N° 53 Juan Tomás Catalán Magni (24 años) - Ford- equipo: Catalán Magni Motor Sport

Debut: 6.08.2017 - Carreras disputadas: 70 

Triunfos - Pruebas de clasificación: 0 - Series: 2 - Final: 1 (con Juan Manuel Silva, 1000 Km de Buenos Aires) - Podios: 2 -

N° 88 Nicolás Trosset (31 años) - Ford - equipo: UR Racing

Debut: 9.02.2014- Carreras disputadas: 90

Triunfos: Pruebas de clasificación: 0 - Series: 1- Final: 1 - Podios: 2 - 

N° 133 Valentín Aguirre -Dodge- equipo: JP Carrera

Debut: 1.05.2016 - Carreras disputadas: 73  

Triunfos: Pruebas de clasificación: 4 - Series: 11 - Final: 4 - Podios: 9 -

TC Pista

N° 6 Matías Canapino (23 años) - equipo: Rus Med Team

Debut: 21.02.2021- Carreras disputadas: 30 - 

Tirunfos: Pruebas de clasificación: 0 - Series: 0 - Final: 1 - Podios: 4 

Fotos: Campeones.com.ar; Edgardo Iturrarte, Rus Med Team, JP Carrera

Fotos, Casos y Cosas del automovilismo...

A través de las fotos reconstruímos hechos y anécdotas de otro automovilismo. El automovilismo de los '60.

El Cevitú de Froilán González en las Vueltas de Arrecifes

Con la conducción de Jorge Cupeiro participó en 4 ediciones. La primera: el 31 de mayo de 1964, cuarta participación desde su debut en el autódromo de Buenos Aires y la segunda carrera en ruta. Ganó en 1965, señaló dos récords de vuelta y  sumó tres abandonos en los pagos de Pepe.

Otro arrecifeño involucrado con el auto y con el triunto del '65 fue el ingeniero Rafael Sierra, acompañante de Cupeiro en la VII edición.

Bernardo Pérez

El notable preparador debutó en los 500 Kilómetros de Arrecifes de 1933 (21 años) como acompañante de Cástulo Hortal. Luego corrió con Julio Pérez hasta el accidente de De la Garma (1940). Retornó con Froilán González en las 1000 Millas de 1947 y volvió a correr en sus pagos....

Llamó la atención el hecho de que en el "Chevitú" estuviera Bernardo Pérez como acompañante de Cupeiro. Se dijo que era un homenaje al popular Bernardo en sus propios pagos de Arrecifes. La gente local lo aplaudió al veterano preparador cuando se lo vio en el habitáculo del "Chevy" (Rincón de Tuercas, por BIELAZO en la IX Vuelta de Arrecifes) Automundo 1967.

Di Palma: oido y ojos clínicos

Nos fuimos a la tierra a verlos doblar... 

Desde nuestro punto de observación teníamos dominio sobre la recta de aproximación, con inclusión de los tramos de frenaje. Llegó Pairetti. Aplicó los frenos a 300 metros. Desaceleró rápidamente. Los rebajes fueron precisos. Al pasar frente a nosotros, Luis Di Palma acotó.

-No me gusta cómo suena... es un pistón. Lo era. A los pocos minutos, Pairetti anunciaba su abandono. (Bahía Blanca 1965 - Automundo N° 12)

 

Fuente consultada: viejas revistas automundo issuu.com

Fotos: historiatc.com.ar  y familia de Juan Fontanet

¡HASTA SIEMPRE CARLITOS!

Con Carlos Pairetti se nos fue un ídolo de nuestra juventud. Un grande del automovilismo. Una persona generosa, que siempre dio todo de sí. Adelantado a su época, logró que el automovilismo trascendiera más allá de las fronteras del periodismo deportivo.

Desde su Clucellas natal hasta nuestro Arrecifes, ciudad que adoptó y en la que impulsó su amor por los “fierros veloces”, fue sinónimo de espectáculo, versatilidad conductiva y una característica indeleble, siempre: ¡Fierro a Fondo!

Como dirigente presidió el Ford T Club Arrecifes, la A.C.T.C y la Asociación Argentina de Volantes. Creó el Club Argentino de Pilotos, donde se calzó el casco por última vez.

Cuando llegó el tiempo del sosiego para tanta adrenalina nuevamente buscó su tranquilidad en Arrecifes. Desde aquí impulsó la construcción de réplicas de algunos de sus automóviles de competición, acompañó las Fiestas del Automovilismo, las recepciones a sus jóvenes colegas. La amistad permanente. 

Hoy, como antes, un auto dobla a ¡Fondo! Deja una estela de tierra y tras ella va CARLOS PAIRETTI ¡HASTA SIEMPRE CARLITOS! ¡GRACIAS POR TANTAS ALEGRÍIAS!

 Fotos: El Gráfico, del autor, historiatc.com.ar.

¡LLEGAMOS!

Pasó otro Gran Premio Argentino Histórico, el XIX en la cronología. En lo personal he tenido la fortuna de participar en varias ediciones, con diversos resultados. Siempre, la expectación es la misma: el cosquilleo en el estomago los días previos durante los preparativos. La ilusión de un buen resultado final y ¡allá vamos! 

Verificaciones administrativas y técnicas cumplidas. Largada simbólica con la inconfundible voz de Raúl Barceló alentando a todos los binomios y aportando datos sobre los autos y ciudades que representan. 

El lunes en competencia hasta el viernes. Atrás quedan manos en alto saludando el paso de los protagonistas, paisajes que no siempre pueden ser contemplados como lo merecen. Reuniones previas con los colegas que militan la misma pasión por estos autos clásicos y los promedios impuestos. La solidaridad al palo entre todos los participantes. Los buenos y los malos momentos competitivos. Porque: “Esto es un juego, vamos a divertirnos…” pierde por goleada con el espíritu competitivo que en definitiva tiene cada unos de los 104 binomios que inició la prueba. 

En mi caso el agradecimiento a Gustavo Casco por confiar en mí, apoyarme en momentos en que las cosas no salen como uno quiere. A "Vilcha" Bahamonde, Cristian Mallia, al doctor Alberto Pascuzzi, a los “Pascuzzi Boy´s” como cariñosamente apodamos al eficiente equipo de auxilio del “doc”, a Jorge Di Fiore, a los hermanos Paul y Mario Contreras. 

A nuestra familia, a los amigos que apoyaron durante toda la prueba: A todos ¡MUCHAS GRACIAS!

Los números finales

Clasificación general: 19° - Clasificación Clase D: 5°

Mejor clasificación en una etapa (la 5ª): General: 8° - Clase D: 2°

Fotos: Emilio Oppezzo

Fotos y datos...

                            Enero 1953: José Froilán González (Maserati A6GCM-52) finaliza 3° en el Gran Premio de la República Argentina, 1a fecha en nuestro país válida por el Mundial de F1. “Pujante, tenaz y con esa habilidad tan suya, José Froilan González pasa una curva del escenario en el que se realizó la prueba. 

No tuvo suerte el arrecifeño porque su máquina se detuvo cuatro veces. El puesto obtenido por él es producto de su voluntad ilimitada”, Revista El Gráfico Nro 1746.

22 de marzo de 1964, En la Vuelta de Rufino, Carlos Pairetti (Chevrolet) inicia una seguidilla de cinco 2° puestos consecutivos. Cuatro detrás de los hermanos Emiliozzi y una como escolta de Juan Manuel Bordeu. El detalle: 22.03 Rufino, 29.03 Pergamino, 5.04 Mar y Sierras, 3.05 La Pampa y 10.05 Olavarría.

24 de mayo de 1970, Carlos Giay (Fiat 1500 de la Comisión de Concesionarios) arriba 2° en la VII Vuelta de Salto. Retorno a la ruta del Turismo Carretera bajo la denominación de TCF "A". "Carlos Giay se presentó con un cupé de la Comisión de Concesionarios Fiat. Era el mismo que iba a utilizar Eduardo Rodríguez Canedo en la competencia del Chaco. Su segundo puesto se lo dedicó a Rubén Aeid" -Tuercas en Nueva Fórmula, por Manuel Arrouye en la revista Automundo Nro 264-. (Nota del autor: Rubén Aeid -preparador de Carlos Pairetti, había fallecido en julio de 1969 en un accidente de tránsito-).

1971: Carlos Marincovich (Torino) gana el Gran Premio Turismo Carretera. Es el cuarto piloto arrecifeño en triunfar en la histórica carrera. En 1937 y 1939 Ángel Lo Valvo (Ford), 1963 y 1966 Carlos Pairetti (Chevrolet), 1970 Luis Di Palma (Torino).

16 de junio de 1974:  En el circuito de Mosport Park, Canadá, Néstor Jesús García Veiga finalizó 6° en su debut en la Fórmula 5000, con un Eagle 74A-Chevrolet del equipo Francisco Mir Racing

19.06.1983: Luis Di Palma (Berta Mk2 Volkswagen 1500) gana en Goiania, Brasil, en Fórmula 2 CODASUR. Fue el último triunfo de los 29 que consiguió en monopostos.  

Fotos: f1-web.com.ar , historiatc.com.ar, Automundo (issuu.com.ar)   

 

Arrecifes 1962: 1, 2 y 3 de Chevrolet

El 27 de mayo de 1962, Armando J Ríos se adjudicaba la IV Vuelta de Arrecifes. Primer triunfo de Chevrolet en la carrera arrecifeña. Segundo arribaba el piloto local: Carlos Pairetti y tercero José Morán. Tricota de "Chivos". Cuarto, Juan Galvez con el mejor Ford clasificado y quinto otro Ford, el de Críspulo Villanueva.

De los 61 inscriptos, largaron 53 y arribaron: 17 (32%): 6° Oscar Gálvez (Ford), 7° Carmelo Galbato (Ford), 8° Rodolfo de Álzaga (Ford), 9° Juan Facchini (Chevrolet), 10° Francisco Giordano (Ford), 11° Ernesto Petrini (Ford), 12° Antonio Ferrer (Ford), 13° Héctor Rey (Ford), 14° Nello Marsilli (Ford), 15° Luis Galli (Chevrolet), 16° Daimo Bojanich (Ford) y 17° Vicente Spano (Ford).

              Juan Gálvez, 4°

                                                                                      Críspulo Villanueva, 5°

     Oscar Gálvez, 6°

Saigós caminó fuerte...

El hombre del Pago de Areco ganó las 3 primeras vueltas (111,950 Km cada una): 37m43s8; 37m33s a 178,881 Km/h de promedio -récord- y 37m34s4. Abandonó en el transcurso de la 4a vuelta. Armando Ríos se impuso en los dos últimos giros con 37m55s6 y 38m03m6. Completó los 559,750 Km con un neto de 3h10m07s8 a 176,642 Km/h.

Necochea y Arrecifes hermanados en el auto de Ríos

El chevrolet se armaba en el taller de José Froilán González, con preparación de Bernardo Pérez y la colaboración de Rubén Aeid, quien era el acompañante.

Pairetti en su quinta carrera culminaba 2°, a pesar de retrasarse en la última vuelta. Cerró el primer giro en la 3a posición, detrás de Saigós y Meunier; en la 2a vuelta se ubicaba 2° de Saigós. Con 3 giros cumplidos, caía al 3er puesto, detrás de Saigós y Ríos. Ante el abandono del hombre de Areco recuperaba el 2do lugar, a 49s6 de Ríos, posición que mantendría hasta el final de la carrera.

                                                               Cafecito para entrar en calor...Pairetti y el Ñato Aguirre

De espectador a colaborador de Morán

Años más tarde, Carlos Meregalli recordaba que se acercó a la curva de la "Clida" para presenciar la carrera. Un colaborador de José Morán le pidió si le podía ayudar para reabastecer al piloto de Rufino. En la foto: Meregalli (de campera) y el auxilio embocando el bidón en el Chevrolet N° 21.

Locales…

En la curva de la "Clida" el Nro 48 Fernando Risso (“El Troyano”) con el Ford de Juan Carlos Garavaglia.  Abandonó por rotura de embrague. Jorge Aguirre -abuelo de Valentín- (Chevrolet N° 53 de Vicente Viola), abandonó: bomba de aceite. Antes de largar, el  N° 52 José María Pozzi, acompañado por Héctor “Laucha” Ríos (Mercury de Leandro Salatto), abandonó por un vuelco.

El auto de Antonio Márquez...

El Chevrolet N° 37 con las consecuencias del vuelco en Arrecifes. Dos años más tarde, el auto pasaba a manos de Luis Di Palma y ganaba de local.

 

Fotos: Roberto Hugo Bustos, historiatc.com.ar, Julio Manzini, Mani Pairetti, Omar Pozzi, Facebook el Verdadero TC de la Gente y del autor.