martes, 5 de marzo de 2019

Cuando "El Gráfico" (Carozzo) voló con Luis Di Palma

Febrero de 1973, el periodista Roberto Carozzo, de El Gráfico, voló con Luis Di Palma durante parte del desarrollo de la IV Vuelta de Chivilcoy. Fecha que inauguraba la temporada de TC. Transcribimos el relato del periodista (en el número 2786 de la popular revista) sobre aquel vuelo:

“Luis Di Palma en los comandos, Carlos Pairetti como copiloto con la tabla de cronómetros en mano. Nuestro fotógrafo (Maffuche) y yo de pasajeros. en el Aeroclub de 25 de Mayo habían quedado Garcia Veiga y Carlos Pontacuarto (hombre de confianza de Di Palma Competición). Éramos invitados en el Beechcraft Bonanza de Luis, habíamos quedado en encontrarnos el domingo, antes de la carrera, para hacer una vuelta desde el aire y el hombre es de una sola palabra....
Decidimos enganchar la carrera barriendo desde el décimo lugar en la ruta, de ese modo fuimos encontrando a Adrian Villegas, un poco más adelante a Carlos Tartara y Emilio Parisi. Los tres ya habían sido superados por el Dodge de los "Hermanos Suarez", que se mostraba velocísimo ya por esos primeros tramos de carrera. Por el ritmo era un hecho que poco tardaría en alcanzar a los dos autos que se desplazaban inmediatamente adelante, los de Eduardo Giordano y Jorge Martinez Boero.
 "Más adelante, Rody Marincovich descontaba los 10 segundos de largada con respecto de su primo Carlos y lo pasaba. El oficio del "ruso" se hizo ver en la maniobra de enganche para la chupada, medición perfecta de tres dimensiones: tiempo, avance y desplazamiento lateral. Su trompa casi roza la cola del Chevy blanco, que comienza a alejarse pero no va más allá de los 15 metros.....Luis y Carlos afirman que a esa distancia ya la "chupada" es efectiva.
"Y el Chevy rojo de Carlos comienza a acercarse al de Rody.
El trencito de los primos tiene ahora más ritmo. Es impresionante el modo en que se acercan a otro equipo "ferroviario", el de los hermanos Iglesias. Los de Pergamino se recuestan sobre la derecha y los de Arrecifes pasan pitando y sin dar tiempo para el enganche.
Más allá, en la punta se desplazan "Pirin" Gradassi y Nasif Estefano, cambiando de posiciones, empujándose......A pesar de todo no es suficiente para conservar la punta por tiempo neto.
Rody es más rápido. Di Palma baja con el avión y Pairetti le hace señas de que va primero, un pulgar en alto y una sonrisa es la respuesta. Teniendo a la vista a los dos Ford oficiales, a poco menos de 3 kilómetros de diferencia, el primo menor debe imaginarse de que las cosas vienen bien. Detrás de ellos, en la curva de 90º anterior a la rotonda de 25 de Mayo, uno de los hermanos Iglesias casi llega a pegar con el guard-rail, se pone feo al pegar un salto en la banquina, lo pelea y lo devuelve al camino. Por Araujo un tren detiene su marcha y el maquinista ve pasar a los de Pergamino con Octavio Suarez pegado al "trencito". En la curva de Bragado el de Lanús ya está adelante. Volamos con él.
El viento está de tres cuartos de cola. El primer kilómetro lo pasa en 15 segundos, el siguiente en 14.8, el otro en 14.6.... Así hasta llegar a increíbles 14.4 que traducidos son 249.984 Km/h. Indudablemente, la mecánica de Zarzoso es la más fuerte de esta primera vuelta.
Rody cierra como puntero pero ha tirado junto con Carlos. Nasif está a décimas de segundo, pero ha viajado chupado desde el primer kilómetro con Pirín....... Octavio Suarez ha cubierto los primeros 128.727 kilómetros en absoluta soledad, tirando solo, pasando autos con tanta diferencia de velocidad que el enganche se hacía imposible y sólo un parpadeo lo separa del primer puesto.
Vamos en busca del Aeroclub de 25 de Mayo con dos dudas respecto a lo que está sucediendo allá abajo. En la frenada de Bragado, Nasif le sacó a Gradassi 150 metros largos...... Algo no anda del todo bien. Aterrizamos, mientras vamos hacia la rotonda de acceso, la carrera pasa nuevamente por 25 de Mayo, Luis vuelve a levantar vuelo, ahora la tripulación es toda de Arrecifes. Van en busca de los autos para cronometrarlos en la recta de Bragado a Chivilcoy. Nosotros esperamos desde abajo la tercera pasada.”

Estadística
IV Vuelta de Chivilcoy – 4 vueltas a un circuito carretero de 128,727 km = 514,908 km.
1. Héctor Luis Gradassi (Ford Falcon) 2h18m12s a 223,549 km/h; 2.Rodolfo Marincovich (Chevy coupé) a 38s3; 3. “Hnos Suárez” (Dodge Polara) a 2m15s2; 4. Juan Carlos Iglesias (Ford Falcon) a 6m23s4; 5. Críspulo Villanueva (Torino) a 13m52s. 6. Carlos Marincovich (Chevy coupé); 7. Humberto Dana (Ford Falcon); 8. Eduardo Sáen (Ford Falcon); 9. Raúl Libera (Dodge coupé); 10. Orestes Argaña (Torino). Con 3 vueltas: 11. Nasif Estéfano (Ford Falcon); 12. Juan C. Pavesi (Torino); 13. Carlos Vittor (Torino) y 14. Domingo Novisky (Torino). Récord de vuelta: Estéfano y Gradassi, en la 2a, 33m29s8 a 230,579 km/h. Largaron: 48 autos. Por Arrecifes: Rodolfo y Carlos Marincovich y Héctor Ríos (abandonó).

Fotografías y fuente consultada: www.historiadeltc.com.ar



jueves, 17 de enero de 2019

Una foto, una historia...


Dos autos casi a la par. La fotografía parece de una carrera en circuito

                 Sin embargo, la escena corresponde a una competencia  en ruta, la I Vuelta de Arrecifes. Dos Chevrolet en acción. El n° 10, de Marcos Ciani, representante de Venado Tuerto. A la izquierda el 6, de Néstor Marincovich, piloto local ese fin de semana.  

El venadense supera al de Arrecifes antes de enfrentar la curva a la izquierda. Curva de baja velocidad, lugar ideal para la ubicación de los auxilios. Amerita esta afirmación el aro que cae entre los dos autos. Cabe preguntarse si fue arrojado por Santiago Kovacevich, acompañante de Ciani. En el auto de Marincovich asoma el brazo derecho de Roberto Aguirre buscando el aro con la información correspondiente.  Entre la muchedumbre se ve un agente de policía, privilegiado espectador de la prueba.

Por otra parte, la foto nos permite observar los primeros esbozos aerodinámicos.  Eran tiempos en los que respetando las medidas del reglamento, se trabajaba con libertad de diseños. El auto de Marincovich tiene el techo aplanado, el de Ciani conserva las curvaturas originales. Las trompas se parecen y los guardabarros tienen diseños diferentes. Uno, con los faroles incorporados. En el otro están abajo, con un ligero paragolpes. Los dos autos acaparan la mirada del público, por lo tanto, se deduce que habría un intervalo hasta la llegada de otros protagonistas…

Luego de 559,750 kilómetros, Marcos Ciani finalizó 3° y Néstor Marincovich, 4° y primero en “no ganadores”. Fue el 31 de mayo de 1959.

viernes, 11 de enero de 2019

Los Gámbaro














Tito (Ernesto) y Vicente Gámbaro eran dos hermanos unidos por la misma pasión: el automovilismo deportivo
Trabajaron incansablemente desde el tractor, la motoniveladora, el regador o desde el lugar donde hiciera falta su colaboración.

Cuando el circuito era de tierra y el clima no acompañaba, eran los primeros en embarrarse,  para sacar el agua. Además, toda la sombra que hoy se disfruta en "el Costanero” fue producto del artesanal trabajo de Tito, que llevaba en su camioneta el agua en baldes  de 20 litros, para regar los árboles que consiguió Antonio Zavala (el Vasco de L.V.A).

Los Gámbaro no tenían pereza para viajar en camión, colectivo o cualquier medio de trasporte que los acercara a algún circuito, sin importar cuán distante estuviera de Arrecifes.
Tito era el de las frase ingeniosas: “me gusta la Limitada Santafesina porque ahí los autos vienen uno detrás de otro, como haciendo ñoquis” o aquella: “Parece la pata, que saca a pasear a los patitos”, refiriéndose a una carrera donde no existieron los sobrepasos y terminaron como largaron. También fue interlocutor válido de periodistas de la talla de Alberto Salotto, Miguel Ángel Merlo y Alfredo Parga.

Tito y Vicente Gámbaro dedicaron muchas horas de su vida al club de sus amores:  Ford T Club Arrecifes (1).
Por eso, en ellos, deautosmotivo quiere realizar un reconocimiento a todos los “Gámbaro” que en sus Clubes han sido, son y serán como ellos: cultores del bajo perfil y esforzados trabajadores.


(1) actual Arrecifes Automóvil Club





Foto: Vicente junto al Ford de Oscar Gálvez, 1961
Circuito "Costanero" 1 y 2
Tito (segundo de la izquierda) y el equipo de Carlos Marincovich, 1964

martes, 18 de diciembre de 2018

Agustín Canapino en números


(Foto: Patricio Pidal/AFP)  
Seguramente los números resultarán tediosos.  Pero, sirven para graficar lo que fue el año deportivo de Agustín Canapino y los equipos que integró en las tres categorías que los tuvieron como protagonista: Turismo Carretera, Súper TC 2000 y Top Race V6: SpeedAgro Racing, Equipo Chevrolet YPF y Sportteam.

Primero, resumimos: Campeón en TC, Subcampeón en Súper TC 2000 y Top Race V6. También recuperó para el automovilismo argentino el Olimpia de Oro. Para realzar este logro cabe mencionar que su antecesor fue Juan Manuel Fangio, en 1954.

Participaciones 2018

Pruebas de clasificación: 38 (TC: 13; STC2000: 14; TRV6: 11)
Series: 13 (TC)
Carreras clasificatorias: 7 (STC2000)
Finales: 44 (TC: 15; STC2000: 14; TRV6: 15)

Resultados

Pruebas de clasificación (25 veces entre los 5 primeros puestos)
1° puestos: 11 (STC 2000: 5; TRV6: 6)
2° puestos:   4 (STC 2000: 2; TRV6: 2)
3° puestos:   2   (TC: 2)
4° puestos:   5    (TC: 2, STC2000: 3)  
5° puestos:   3    (TC: 2, STC2000: 1)

Series  (9 veces entre los 5 primeros puestos)
1° puestos: 3
2° puestos: 3
3° puestos: 1
4° puestos: 1
5° puestos: 1

Carreras clasificatorias (4 veces entre los 5 primeros puestos)
1° puestos: 1
3° puestos: 3

Finales (23 podios)
1° puestos: 5  (TC: 1; STC2000: 2;  TRV6: 2)
2° puestos: 12  (TC: 2; STC2000: 5; TRV6: 5)
3° puestos:  6  (TC: 3; STC2000: 1; TRV6: 2)
4° puestos:  2   (TC: 1; STC2000: 1)
5° puestos:  2 (TC: 1; STC2000: 1)

En los 1000 Kilómetros de Turismo Carretera compartió la conducción con Federico Alonso y Martín Ponte.

sábado, 27 de octubre de 2018

Noticia: Rubén Luis Di Palma, para el automovilismo: Luis

Con la puntillosa letra de Luis Elizalde y la firma del Jefe del Registro Civil de Arrecifes, Doctor Arturo J. Sardi, puede leerse en el Acta número 309, folio 309, del 2 de noviembre de 1944, el nacimiento de Rubén Luis Di Palma, a las cuatro de la mañana del 27 de octubre de 1944 -viernes- en el Cuartel I de Arrecifes. Tonto sería presumir que esta noticia hubiese ocupado algún espacio en los diarios de la época. Más aún, cuando las afiebradas redacciones eran sacudidas por títulos como éstos:
"Ejércitos Aliados desembarcan en las Costas de Normandía". "Un terremoto sacude a San Juan. Hay millares de víctimas". "El General E. Farrell Asume la Presidencia de la Nación". "Argentina rompe relaciones con el Eje". "Corren rumores sobre la muerte de Hitler".
Años más tarde, El pibe Di Palma, El Beattle Di Palma, El Loco Di Palma, comenzó a ganarse, por derecho propio, su espacio en las crónicas deportivas automovilísticas que lo tenían como protagonista.
Sin embargo, fue la barriada de Villa Sanguinetti, ubicada sobre la Ruta Nacional número 8, a un kilómetro de Arrecifes, camino hacia Buenos Aires, quien conoció mucho antes las hazañas del intrépido niño. La familia Di Palma tenía su vivienda frente a la Escuela número 16. Allí, Luis demostraba poco apego por los libros y todo su entusiasmo por la mecánica y la velocidad. 


La señora Nidia Colombo de Ciminari, docente de la Escuela número 16, ofrece el siguiente testimonio: 
Él tenía a veces esos arranques que suelen tener los chicos (‘No quiero ir al colegio’) Su padre cruzó y me dijo: ‘Señora, allá está, empacado; no quiere venir. Está embromando con una bicicleta’. En el recreo lo fui a buscar. Estaba en la parte de atrás, en su casa, en un galponcito, pretendiendo desarmar la bicicleta. Me acerqué y le pregunté: ‘¿Qué estás haciendo, Luisito?’ ‘Estoy arreglando la bicicleta’, me respondió. ‘¿Qué le estás arreglando, si es nueva?’ ‘Le quiero sacar el guardabarros’.’Pero, ¿para qué se lo vas a sacar, si está bien?’ ‘Es que yo quiero hacerle otro guardabarros’. Esto demuestra que en él había ya un deseo de innovar o de pensar qué podía hacerle a ese vehículo, que seguramente tenía suma importancia para él.”
La señora de Ciminari sigue hurgando en sus recuerdos:
“Dado que eran tantos alumnos a mi cargo, se hacía un solo recreo de media hora. Allí jugaban al fútbol. Ese día lo convencí de que viniera porque, caso contrario, su equipo al tener un jugador menos, iba a perder; me respondió: ‘Bueno, voy ¡pero no a trabajar!’ 
Sin embargo, vino con su cartera. Estuvo un rato de brazos cruzados y, cuando comprobó que se aburría, comenzó a trabajar como si nada hubiera pasado”.

Luis, en ácida autocrítica, confiesa: "Yo era malo para el fútbol". 
Tal vez por eso, aún hoy, muchos arrecifeños recuerdan que los domingos, cuando se jugaba al fútbol en el Estadio Municipal, Luis, un niño todavía, realizaba toda clase de acrobacias con su bicicleta frente a las tribunas. Se paraba sobre el asiento, rodaba con la rueda delantera levantada, pedaleaba sin apoyar las manos en el volante…
La refacción y ampliación de aquella precaria Escuela número 16, de Villa Sanguinetti, motivó el traslado de sus alumnos a la Escuela número 5 -ubicada en Barrio Palermo-, también sobre la Ruta Nacional número 8. A esta escuela concurrían los mellizos Jorge y Raúl Porta. Allí nacería una amistad que se prolongaría en el tiempo y les permitiría escribir varios capítulos de la historia automovilística de nuestro país.
Jorge Porta, el Inglés, deja por un instante el carburador en el cual está trabajando y, no sin un dejo de nostalgia, recuerda: "Luis tenía una bicicleta inglesa, con gomas anchas y un carrito Monterrey, que su padre le había comprado para que fuera a buscar el pan para la Parrilla. Por eso, diez minutos antes de la hora de salida del colegio, le permitían retirarse. Mientras tanto, nosotros formábamos fila en el patio, Luis pasaba de vuelta en su bicicleta y, pese a llevar el carrito detrás, nos ofrecía algunas demostraciones acrobáticas que, por supuesto, eran festejadas por todos nosotros. Tiempo después, el padre compró una moto Gilera 300. Como te imaginarás, Luis concurría a la escuela con la moto y el carrito detrás. Ahora sus pasadas, cerca del mediodía, eran más espectaculares aún".
Luis Di Palma, para el Registro Civil Rubén Luis, recordaba su tránsito por las aulas: "Yo pasé de grados por la habilidad que tenía para el trabajo manual. Me la pasaba reparando bancos, armarios y otras cosas". Repárese en esta sentencia de Luis. En su vida, prevaleció el trabajo artesanal por encima de la equilibrada balanza del Debe y del Haber. (del libro:"Por siempre Di Palma", de Raúl Gattelet y Oscar Giacone)

Fotos: pilotoslasparejas y Chelo Tártara




sábado, 13 de octubre de 2018

Motores y nostalgias en el Gutiérrez

Fue una noche cargada de recuerdos y emociones. Idea de Carlitos Rillo: el reencuentro del equipo de los hermanos Stachiola. Con menos cabello, más años. Y ausencias físicas, pero que estaban más presentes que nunca.  El grupo de amigos que armó el auto con el que el jovencito Rubén Bulla descolló en los circuitos de la Fuerza Limitada sobre fines de los  ´60 y parte de los ´70.
Parecía una sucursal del zoológico, recordó alguien: el Loro, la Foca, el Perro, el Gallo, el Gato, entre otros apodos. Juventud y muchas ganas de trabajar. Había que ganarle al imbatible (Alfredo) Coronel, amo y señor de la categoría. No se hablaba de reglamentos. Se los aceptaba y se trabaja en consecuencia. Sobre la base de un motor Ford T nació la idea de ponerle cinco bancadas y válvulas a la cabeza. Muchas horas de torno, soldaduras, pruebas, contrapruebas, roturas, dolores de cabeza. Y, volver a empezar…
Alrededor de la mesa  del Ricardo Gutiérrez volvieron a sonar los apellidos que le dieron lustre a la Limitada del 27: Sotro, Coronel, Carpinetti, Bulla, Ortensi, Seisdedeos, Thomas, Bianchini, Eterovich, Candal, Lambrich… Y también de los arrecifeños que les precedieron: Moisello, Aguirre, D´Ángelo, Molina –entre otros-. Amanecía el 13 de octubre y los recuerdos se agolpaban…


Foto de arriba: (de izquierda a derecha): Joe Salak, Oscar Giacone, Carlos Rillo, Chino Díaz, Quique Fornabaio, Rubén Bulla, Osmar Grovas, Nene Casal, Carlitos Vázquez, Luis Bouvier, Luis Gattelet, Juanca Stachiola y Raúl Gattelet.





 
 







Sobre el motor ver en este mismo blog:


https://deautosmotivo.blogspot.com/2012/01/mecanica-artesanal-parte-1.html
y https://deautosmotivo.blogspot.com/2012/01/mecanica-artesanal-parte-2_19.html

miércoles, 26 de septiembre de 2018

"DERECHA DE 2"



Agosto de 1993, viajábamos  con Julio Cuevas hacia San Jorge (Santa Fe) para presenciar una carrera de Supercart. Llegando a Rosario teníamos que doblar a la derecha y se me ocurre decir: “derecha de 2”.  ¿Qué significa? –Preguntó Julio- el código que se utiliza en Rally, de acuerdo con la peligrosidad de la curva, comenté sin mucho convencimiento.
 Lo cierto es que allí nació la idea de participar en un Rally. Se aceleraron los tiempos y el sábado 25 de setiembre en la rampa de largada del Rally de Casilda el binomio Julio Cuevas-Raúl Gattelet, con un Fiat 128 1100, descendía  de la rampa camino a Pujato, escenario de las dos primeras pruebas especiales.
El domingo anterior recorrimos los caminos con una Fiat Fiorino, aunque nos había quedado un tramo sin reconocer.  El día de la carrera nos surgieron las dudas: qué pasaría con nuestros apuntes cuando viniéramos en velocidad. Servirían o no. Para colmo de males, por la noche y parte de la mañana llovió bastante, cambiando las condiciones de los tramos propuestos. Los “melli” Bertini, Daniel Trosset y Nito Perbeils nos habían asesorado sobre los procedimientos de los horarios para marcar las tarjetas y preparación de la Hoja. Pero, ahora, como decía el recordado Ringo Bonavena: "(...) cuando suena la campana, te sacan el banquito y uno se queda solo.” 

Y ¡largamos el PC 1! 
“A 200 izquierda de 2; 700 chicana izquierda/derecha y 300 derecha sin escape” (recuerdo que en el frente del camino se veía una casa blanca). Más o menos así. Pasaron 25 años y vaya a saber dónde quedó el cuaderno que utilizamos como hoja de ruta. El especial era de poco más de 4 kilómetros. Una radio local trasmitía la carrera. Primera desilusión: estábamos bastante atrás y lejos en los tiempos.
El navegante tomó la  postura de levantarle el ánimo al piloto: “Quedate tranquilo, ahora con más confianza vamos a mejorar. Tomé el parcial hasta la chicana” Confirmado, mejoramos bastante en la segunda pasada y ya no figurábamos tan atrás en la clasificación del parcial.
Un PC más y final del primer día: 6° en la categoría, sobre 11 autos no estaba tan mal. Otra vez asomó el navegante motivador: “Si mañana no tenemos problemas subimos al podio en la categoría”.
El domingo, terminando el primer PC rompimos la homocinética. Con la fortuna de que el equipo estaba allí. Aunque, lamentablemente por el abandono de Trosset-Perbeils. Repararon nuestro auto y llegamos a tiempo para la segunda especial. Pero, otra vez finalizamos con problemas: en un salto muy fuerte en el ingreso a un campo, se corría paralelo al camino real y se volvía a él, se rompió la torreta que sostiene el amortiguador de la rueda trasera derecha.  Además, terminamos con la temperatura de agua por las nubes. El equipo trabajó a full y nos devolvió a los dos últimos PC con un auto entero. 

“¡Hablame un poco menos!”
Previo a nuestra participación en Casilda, Oscar Cardigni me facilitó un cassette con la grabación del navegante de Raúl Amichetti, de Rojas. Lo escuché varias veces y me llamó la atención cómo motivaba a su piloto. Lo tomé al pie de la letra. Pero, tal vez me excedí… Julio pidió: “¡Hablame un poco menos!” Llegó el desquite para el navegante:  recta larga y el tipo mudo. Con señas elocuentes el piloto quiere saber qué es lo que viene… Y el navegante espera hasta último momento para  indicarle curva a la derecha… Después, ambos nos reímos bastante.
Completamos la carrera: 6° en la categoría y 29° en la clasificación general. Nada mal, por ser la primera vez del binomio. Hoy, a 25  años de aquella carrera. El recuerdo para todos quienes nos ayudaron en aquella ocasión y especialmente para aquellos amigos que integraban aquel equipo y se fueron de gira, como dicen los artistas: Carlitos Gerez, Ariel Ibañez, “el melli” Abel  Bertini y el abrazo para los que siguen en la brecha. 

Raúl Gattelet




sábado, 21 de julio de 2018

El Ñato Bergami

A los 89 años, falleció hoy Roberto Orlando Bergami. Para nuestra ciudad: EL ÑATO. En su niñez vivían con su familia en el campo. Sin embargo, con su hermano Raúl ya soñaban con la mecánica. Vinieron al "pueblo" y allí dieron rienda suelta a su pasión. Artistas con el torno, trabajadores incansables en su taller de la calle Santiago H. Pérez, podrían jactarse de que por sus manos pasaron toda clase de piezas de auto, moto, o cualquier artefacto con pretensiones de vehículo de carrera. Se entreveraron  con una moto en pruebas de larga duración y el Ñato también despuntó el vicio por la velocidad como acompañante de: Ramón Baltar, con Ford T, José María Pozzi, en la I Vuelta de Arrecifes, Orlando Raúl Lizzi, en el DKW, y de Luis Vázquez en un par de carreras de TC. Prepararon -entre otros autos- el Fuerza Libre de Domingo Vita, los TC de Juan Roberto Machado y de Carlos Marincovich.
En sus participaciones en las Vueltas de Arrecifes, nada menos que Juan Gálvez guardaba su auto en el taller de los Bergami.

También Luis Di Palma  recaló allí y así lo recordaba: "Mario Ostoich ganó en Arrecifes con una moto Tehuelche. Mi viejo se entusiasmó. Me compró una y me la prepararon los Bergami. Todavía se deben estar arrepintiendo. Primero, porque no la pudimos hacer andar y otra porque los jodí bastante."

Estas líneas son sólo algunas pinceladas de todo lo que han hecho los Bergami por la mecánica. Raúl todavía sigue en la huella. El Ñato, desde algún lugar acompañará... 
Fotos: (1) Previo a largar el GP. Internacional de Turismo de 1964, con Orlando Lizzi
(2) sentado sobre la rueda izquierda del auto de Domingo Vita
(3) integrante de la comisión técnica en las Vueltas de Arrecifes
(4) trabajando en el Chevrolet de Carlos Marincovich para el G.P. de TC

sábado, 14 de julio de 2018

Pairetti + Marincovich: 1-2 para Arrecifes

 El 14 de julio de 1968, el Turismo Carretera desarrollaba la 11a  fecha de su torneo anual en el autódromo "Oscar Cabalén", de Córdoba. Escenario en el que tres pilotos: Carlos Pairetti, Carlos Marincovich y Eduardo Copello desplegaron todo su talento para llevar rápido y bien a sus autos. 
Y así lo destacaron las crónicas de la época: "(...) ni la lucha de marcas desusada ni el consagratorio triunfo de Palrettl con su nuevo auto se pudieron comparar en espectacularidad con la magistral lucha desarrollada durante 25 vueltas por tres hombres decididos a ganar. 
Grandioso, admirable y electrizante. 
El que fue capaz de reprimir un puño agitado, una exclamación de asombro o un comentario emocionado, seguramente debe tener el sistema nervioso muy poco sensible. Marlncovlch fue un perfecto administrador del auto que tenía, Pairetti el piloto espectacular que adoran las multitudes y Copello, con mayúsculas, con signos de admiración, subrayado: EL MAESTRO porque ésa es la definición de tribuna que mejor lo pinta como el responsable del gran carrerón del domingo."

Con 17 protagonistas, dos series por delante y clasificación general por suma de tiempos, se puso en marcha la actividad. Al finalizar la primera bateria (81 km) Pairetti superó a su coterráneo, por 18s5; a 23s4 arribó Copello, Nasif Estéfano quedó a 28s y Gradassi, a 34s2. Marincovich se quedó con el récord de vuelta (1.04.5) a 175,260 km/h.


La segunda serie fue excitante: "Pairetti y Copello picaron en punta. Estéfano y Marincovich le seguían. En el segundo giro, el Ruso aparece adelante del pelotón... Y, entonces, con los tres mejores en la punta comienza el show más excitante que uno pueda imaginar: Pairetti, Marincovich y Copello intercalando esos puestos.." Finalmente, Marincovich se adjudicó el parcial. Fue algo más veloz que la anterior (8s8). Sin embargo, por suma de tiempos fue Carlos Pairetti, con el Trueno Naranja, el ganador a 169,951 km/h de promedio. Segundo, su coterráneo Marincovich, con el Chevy III), tercero Eduardo Copello (Liebre II), cuarto Nasif Estéfano (Liebre II) y quinto, Héctor Gradassi (Liebre II). Cinco glorias del automovilismo argentino.
Marincovich fue el récordman con 1.04.4, el la cuarta vuelta de la segunda serie, a 175,472 km/h.

Final feliz para un domingo de fiesta en Arrecifes...


Fotos y material consultado: historiadeltc.com.ar


martes, 12 de junio de 2018

Arrecifeños en Spá, Termas y La Rioja

El fin de semana pasado, Juan Cruz Álvarez finalizó 7° en la segunda carrera de GT Open International en el circuito de Spá. En la 7a  fecha de Turismo Carretera Agustín Canapino arribó , Juan Tomás Catalán Magni, 11°, Norberto Fontana, 21°, Valentín Aguirre, 22° y Nicolás Trosset 23°. También en Termas, pero en la Porsche Cup GT3, Gastón Aguirre -el papá de Valentín- terminó 9° y 4°, en la primera y segunda carrera. En el Rally de la Rioja, Gerardo Scicolone -navegante de Javier Castro- terminó 21° en la general y en la Clase RC2A (Aspirado), en la 2a etapa. Jorge Fontana-Fernando Acosta (Córdoba) abandonaron.

GT Open International (3a fecha) - Spá-Francorchamps, Bélgica.
Juan Cruz Álvarez-Lourenco Beirao da Veiga -Portugal- (BMW M6 GT3 del Teo Martin Motorsport) 
Clasificación carrera 1:
Carrera 1: abandonó
Clasificación carrera 2:
Carrera 2: En Pista, Beirao da Veiga había finalizado 4° y fue recargado con 5 segundos por cortar una curva. La vuelta más rápida del auto fue para Juan Cruz, en la 7a, con 2:20.201.

Turismo Carretera (7ª fecha)  Termas de Río Hondo, Santiago del Estero
Carrera especial: el orden de largada se determinó por sorteo. Carrera a 38 vueltas, con carga obligatoria de combustible.
Agustín Canapino (Chevrolet): 7° (largó 37)
Juan Tomás Catalán Magni (Dodge): 11° (largó 24)
Norberto Fontana (Chevrolet): 21° (largó 30)
Valentín Aguirre (Dodge): 22° (largó 27)
Nicolás Trosset (Dodge): 23° (largó 42)

Porsche GT3 Cup Argentina-  (2ª fecha) Termas de Rio Hondo, Santiago del Estero  
Gastón Aguirre
Primera carrera: Gral: 11° GT3 Argentina: 9°
Segunda carrera Gral: 4°.

Campeonato Argentino de Rally (4ª fecha) – Rally de La Rioja
Gerardo Scicolone (navegante de Javier Castro) Audi A1 MR
Primera etapa: abandonó (mecánica)
Segunda etapa: Gral 21° - Categoría RC2A (Aspirado): 3° (1)
(1) se re engancharon en la 2ª etapa.
Jorge Fontana-Fernando Acosta  (Córdoba) VW Gol Trend Copa Junior
Primera etapa: abandonó (tensor)
Segunda etapa: abandonó (carter)

Foto: Sitio oficial de Agustín Canapino

domingo, 20 de mayo de 2018

Canapino y Scicolone, los destacados

Agustín Canapino (Chevrolet Cruze) finalizó en el circuito de Potrero de los Funes, San Luis. Gerardo Scicolone (navegante de Javier Castro -Audi A1 MR) terminó en la general y en la Clase RC2A (MR motores aspirados) en el Rally del Petróleo y de los Dinosaurios de Cutral-Co y Plaza Huincul. En tanto que Jorge Fontana -navegado por el cordobés Fernando Acosta - (VW Gol Trend Junior), abandonó. 

Resumen del fin de semana

SÚPER TC 2000 (4a) - POTREROS DE LOS FUNES - SAN LUIS (18 al 20)
Agustín Canapino (Chevrolet Cruze N° 86 equipo Chevrolet YPF)
Entrenamiento: 4° 2:26.058 (a 0.452)
Pruebas de clasificación: "retiro de tiempos por exceder límites del circuito"
Tanques llenos: 10° 2:28.398 (a 2.294)
Carrera clasificatoria (largó 23): 14°
Carrera (largó 14): 6°
Agustín Canapino: "Venía haciendo una buena carrera, pero luego tuve un problema en el tren delantero del auto y no me permitió seguir en la escalada. De todos modos, el Chevrolet Cruze funcionó muy bien, sumé puntos y descontamos en el campeonato, que era el objetivo"

CAMPEONATO ARGENTINO DE RALLY (3a) (18 al 20)
RALLY DEL PETRÓLEO Y DE LOS DINOSAURIOS - CUTRAL CO Y PLAZA HUINCUL
Gerardo Scicolone 
(navegante de Javier Castro - Audi A1 MR N° 15 del Equipo RC Competición)
Primera etapa: Gral: 9° - Clase RC2A: 1°
Segunda etapa: Gral: 13° - Clase RC2A: 1°
Clasificación general: 9° - Clase RC2A: 1°

Jorge Fontana-Fernando Acosta -Córdoba-  
(VW Gol Trend N° 91 equipo SF Competición)
Primera etapa: Gral: 36° - Copa Elaion Junior: 9° - Copa Senior: 4°
Segunda etapa: abandonó, problemas mecánicos.

Fotos: prensa STC 2000 y prensa Campeonato Argentino de Rally

Podio de Pairetti en Rafaela, 1968

El 19 de mayo de 1968, Carlos Pairetti finalizaba 3° en el autódromo de Rafaela, Santa Fe. Ganó Rodolfo de Álzaga (Ika Torino Crespi/Tornado) a 198,185 km/h de promedio, tras completar 554,935 kilómetros (120 vueltas al óvalo de 4.624,40 metros). Carmelo Galbato (Falcon Angostado/F-100), fue el escolta del niño Rolo a 12 segundos.
El sábado, Nasif Estéfano (IKA Liebre MK II-B/Tornado) fue el más rápido en clasificación con un tiempo de 1m17s6/10, a 214,536 km/h. Completaron los 10 más rápidos: 2. Andrea Vianini (Chevrolet), 3. Jorge Ternengo (Torino), 4. Eduardo Copello (Torino), 5. Juan Manuel Bordeu (Chevrolet), 6. Luis Di Palma (Torino), 7.Carlos Pairetti (Chevrolet), 8. Roldolfo de Álzaga (Torino), 9. Carmelo Galbato (Ford), 10. Gastón Perkins (Torino).


Vianini lideró la carrera seguido por Copello. Tras ellos: Bordeu, Estéfano y Di Palma, según crónicas de la época: "hacían las delicias del público, pasando por la recta principal -varias veces- en una misma línea." Sin embargo, no duró mucho la carrera para el arrecifeño abandonó: con 20 giros cumplidos. 

Vianini, primero se detuvo dos veces por un problema de temperatura y perdió varias vueltas. Regresó a la carrera y sufrió un aparatoso despiste: “En pleno peralte, la Garrafa se descontroló, para quebrar su línea de avance en la primera curva. Voló por el aire, atravesó el guard-rail y aterrizó sobre sus cuatro ruedas. Afortunadamente, sus ocupantes sólo sufrieron algunos rasguños.” Para Vianini quedó el consuelo del récord de vuelta: en la  5ª, con 1m19s7 a 208.884 Km/h.

Clasificación Final

1. Rodolfo de Álzaga (IKA Torino-Crespi Tornado) 2h47m59s8
2. Carmelo Galbato (Falcon Angostado F100) 2h48m11s8
3. Carlos Pairetti (Plymouth Barracuda-Súper 250), 2h29m25s6, a 1 vta.
4. Nasif Estéfano IKA Liebre MK II-B/Tornado) a 3 vtas.
5. José Manuel Faraoni (IKA Liebre 1 ½/Tornado) a 5 vtas.

Completaron los 10 primeros lugares:
6. Omar Almeida (IKA Liebre 1 ½/Tornado)
7. Federico Urruti (IKA Coupe Torino 380/Tornado)
8. Carlos Pascualini (IKA Liebre II/Tornado)
9. Ángel Rienzi (Varela/F-100)
10. Rubén Roux (Chevrolet-Cabanas/Super 250)
Clasificaron: 15, de 22 autos  
Un pequeño recuerdo, a 50 años de esta carrera.

Fuente y fotos: www.historiadeltc.com.ar





domingo, 13 de mayo de 2018

Josito ganó en San Juan

Josito Di Palma ganó hoy la primera carrera de la fecha doble del Top Race V6, en el autódromo "El Zonda-Eduardo Copello", de San Juan. En la segunda, arribó 9°. Mientras que, Agustín Canapino fue en la primera competencia y abandonó en la segunda. En el mismo escenario, pero en Top Race Series, Stéfano Di Palma finalizó 8°. Jorge Fontana-Gerardo Scicolone participaron en la fecha inicial del Campeonato Argentino de Rally Cross Country, en Mendoza, clasificando en la general y en la clase T1D.

Resumen del fin de semana
11 al 13 de mayo - 4a fecha Top Race V6 - "El Zonda-Eduardo Copello", San Juan.
Dos particularidades tuvo el fin de semana sanjuanino: fecha doble y, en la primera carrera , se largó con las posiciones invertidas del segundo corte clasificatorio (1° a 10°). En la segunda carrera, el orden de largada fue de acuerdo con el resultado de las pruebas de clasificación (1° a 20°).

Josíto Di Palma (Mercedes N° 13 del DM Team Motorola)
Pruebas de clasificación: 7°, con 1.14.577 (a 0.401 del más rápido del 2do corte clasif)
Primera carrera (largó 2): 1° a 144,794 km/h.
Segunda carrerra (largó 7): 9°

Agustín Canapino (Mercedes N° 1 del Sportteam)
Pruebas de clasificación: 12°, con 1.14.624 (a 0.407 del más rápido del 1er corte clasif)
Primera carrera (largó 12): 9° 
Segunda carrera (largó 12): abandonó, 7 vueltas.
Agustín: "Paré porque me era imposible manejarlo, teníamos un problema en los frenos y algo pasó en la dirección."

Categoría Top Race Series
Stéfano Di Palma (Mercedes N° 111 del DM Team Motorola)
Pruebas de clasificación: 10°
Carrera (largó 10): 8°

11 al 13 de mayo - 1a fecha Campeonato Argentino de Rally Cross Country - Cross Country de Mendoza
Jorge Fontana-Gerardo Scicolone (Toyota Hilux N° 305 del SF Competición)
Prólogo: 7° en la general y 1° en la clase T1D
Primera etapa: 6° en la general y 1° en la clase T1D
Segunda etapa: 9° en la general y 3° en la clase T1D
Clasificación general: 7° y 2°en la clase T1D

Foto: Damián Barisch

domingo, 6 de mayo de 2018

Podio de Álvarez en Paul Ricard; Juanto 5° en Posadas


Juan Cruz Álvarez subió al podio en la 2ª carrera de  GT Open International, en Paul Ricard, Francia. “Juanito”, quien corrió con el portugués Lourenço Beirão da Veiga, el BMW M6 GT N° 3, del  BMW Team Teo Martin, finalizó 2°, a 1s817,  de Daniele Di Amato ITA y  Andrea Montermini (Ferrari 488 GT3). En la carrera del sábado, el binomio argentino-portugués arribó en el 4° lugar.
En Turismo Carretera, Juan Tomás Catalán Magni (Dodge) finalizó 5” en el autódromo “Rosamonte”, de Posadas, Misiones, y resultó el mejor de los 6 representantes arrecifeños en la categoría.


Resumen del fin de semana

PAUL RICARD, FRANCIA, 2ª FECHA DE GT OPEN INTERNATIONAL

Juan Cruz Álvarez- Lourenço Beirão da Veiga
(BMW M6 GT N° 3, del  BMW Team Teo Martin)
P. de clasificación carrera 1: 10° ( 2.02.676, a 0.779)
Carrera 1: 4° (Categoría PRO: 4°) –largó 10-

P. de clasificación carrera 2: 5° (2.01.520,  a 0.478)
Carrera 2: 2° (Categoría PRO: 2°) – largó 5-
Para la carrera 1 clasificó y largó Lourenço Beirão da Veiga
Para la carrera 2 clasificó y largó Juan Cruz Álvarez

Próxima fecha: 9 y 10 de junio,  Spa-Francorchamp, Bélgica.



POSADAS, MISIONES, 5ª FECHA TURISMO CARRETERA


Juan Tomás Catalán Magni (Dodge N° 53)
P. de clasificación: 40° 1.36.909 (a 1.881)
Serie: 2° (largó 14) - Final: 5° (largó 6)

Nicolás Trosset (Dodge N° 88)
P. de clasificación: 16° 1.35.894 (a 0.866)
Serie: 6°(largó 6) - Final: 22° (largó 18)

Norberto Fontana (Chevrolet N° 19)
P. de clasificación: 21° 1.36.038 (a 1.010)
Serie: 6° (largó 7) - Final: 23° (largó 16)

Valentín Aguirre (Dodge N° 133)
P. de clasificación: 25° 1.36.248 (a 1.220)
Serie: 7° (largó 9) - Final: 25° (largó 21), a 2 vueltas

Agustín Canapino (Chevrolet N° 1)
P. de clasificación: 8° 1.35.615 (a 0.587)
Serie: 2° (largó 3) - Final: 29°(largó 4) a 6 vtas.

Josito Di Palma (Torino N° 3)
P. de clasificación: 42° 1.37.945 (a 2.917)
Serie: 12° (largó 14) - Final: 30° (largó 34), a 7 vueltas.
Próxima carrera: 27 de mayo, Concordia, Entre Ríos.


Fotos: prensa gtopen; Catalán Magni oficial y Corazón de F1.