domingo, 26 de julio de 2020

Pilotos, autos, historias....

Cuatro fotos que sirven para documentar el retorno del automovilismo en el país y el surgir de nuevos valores arrecifeños, luego del paréntesis impuesto por la Segunda Guerra Mundial.
25 de mayo de 1946,circuito "El Rincón", de Salto, Buenos Aires. Bernardo Pérez corrió con el auto de Froilán González. Entre otros amigos que acompañan a Pérez se destacan (de izquierda a derecha) Froilán, Nobel Hortal (de blanco y agachado), atrás, Néstor Marincovich, Salvador Cardoso, que años más tarde sería acompañante de Marincovich, y Edison Hortal.

1946: Retorna el automovilismo
Luego del paréntesis impuesto por la Segunda Guerra Mundial, volvía el automovilismo y surgían nuevos valores en Arrecifes. Edison Hortal y José Froilán González en Fuerza Limitada (coches con carrocería de carrera y debían ser modelos hasta 1932, con blocks de fábrica, motores de serie, cilindrada original no mayor de 3400 centímetros cúbicos y cuyo régimen no debía sobrepasar las 3400 revoluciones por minuto).
Durante un viaje en moto a Mendoza que realiza con Bernardo Pérez y Darder RieraFroilán le compra a Arturo Arcaidini un auto que había sido construido para correr las 500 Millas en Rafaela. Como la intención de Pepe era correr en Limitada lo adquiere sin el motor: "El motor lo compramos en un desarmadero, frente a la casa actual de mi mamá, al inglés Young. Era uno de la línea Chevrolet 4, varilleros..."
Pero la familia de Froilán no quería saber nada con las carreras de autos, tras la muerte de Julio Pérez, socio de Joselín (su padre) en la agencia Chevrolet y hermano de Magdalena (su mamá). Por eso: "las primeras carreras no las corro yo, las corren Bernardo Pérez en Salto Argentino y el 'Encho' Hortal, en el circuito de Rojas. Le dije 'probalo'. Qué miércoles, yo lo probaba todos los días al auto. Salía a andar sobre el pavimento. Mi padre sabía que andaba probando un auto, pero no sabía que lo iba a correr ni sabía tampoco de quién era el auto. El creía que era de Bernardo o de los Hortal, como ellos siempre habían andado con autos de carrera...." , (José Froilán González Una pasión sobre Ruedas, Roberto Carozzo).

Bernardo Pérez, con el seudónimo "El Cantor", finalizó 2° de Oscar Pérez, en Salto, y Edison Hortal llegó 3°, en Rojas (datos estadísticos de Ernesto Sandonato).

La primera de "Pepe" 
"(...) Viene la carrera de Carmen de Areco y le digo a Bernardo: 'Ahora voy a correr yo' 'Estás loco, te van a echar de tu casa', me dijo. Entonces, agarro y me pongo el seudónimo de 'Canuto'". "Bueno, me voy a Carmen de Areco, me inscribo con el nombre 'Canuto' y gano la serie, contra un piloto de Buenos Aires, Oscar Pérez, que tenía un Ford que andaba bastante fuerte. Por ganar la serie embolsé 150 pesos. Para la final había 500 pesos al ganador, pero me quedé con las ganas: el auto se rompió". Ese 8 de agosto de 1946 quedó registrado como el debut oficial de José Froilán González en el automovilismo de competición (José Froilán González Una pasión sobre Ruedas, Roberto Carozzo).

El auto de Encho
27 de octubre de 1946: Edison Hortal gana en Arrecifes "Ganó de local y con auto nuevo. Un prolijo monoposto equipado con motor Plymouth y carrocería con reminiscencias del Alfa Romeo, con el que también llegó segundo de Pian en Pergamino y ganó en Salto". 1947 parecía el año de la consagración definitiva de Edisón: ganó las dos carreras de Limitada en el circuito de Retiro, pero un accidente tronchó su vida en plena juventud. Murió el 3 de marzo  como consecuencias de las heridas recibidas en un accidente que protagonizó en el Parque Independencia, de Rosario, durante las pruebas de clasificación para la categoría Fuerza Limitada. 

Acompañan a Edison sus hermanos Darwin, Franklin y Nobel (lostres de pie).
Darwin, Franklin y Nobel Hortal (todos de pie), con Edison

                                   Otro Hortal en carrera
Nobel Hortal corre con "El Piropo" en Fuerza Limitada: Su participación en la categoría fue breve: sólo compitió en 1948. Sin embargo, sumó cuatro podios: tres veces tercero y una vez segundo, delante de su hermano Darwin. Fue el 10 de octubre de 1948, en el Premio Ciudad de Junín, que ganó  Froilán González. Podio completo para Arrecifes.
"El Piropo", un auto con historia 
"En dos lugares de la carrocería había un nombre: El Piropo. Según cuentan el auto había sido anteriormente del nicoleño José Manuel Faraoni y tenía un motor Rugby. Los Hortal le habían colocado un Plymouth 4 cilindros y así lo compraron Iglesias y Sinelli" (del libro "Jesús Ricardo Iglesias el automovilismo y una historia sin fin", Carlos Luján Del Valle).
Primero, lo corrió Encho y en 1946 lo compró Jesús Ricardo Iglesias."Tras la muerte de Edison Hortal en Rosario, mi padre cambió mucho en relación al apoyo que en un principio me brindó como corredor de autos (...) Era el año 48. Y con otro de mis inolvidables compañeros Oresto Bó, decidimos comprarnos una moto  Royal Enfield nueva, en 3.780 pesos como para no olvidarnos del todo de los fierros, y le cedo a Nobel Hortal mi auto de carrera con el que corrió casi un año.." del libro "Jesús Ricardo Iglesias el automovilismo y una historia sin fin", Carlos Luján Del Valle.

Nobel Hortal y sus mecánicos (izquierda a derecha) Raúl Gattelet, Alberto Borgeaud y José Luis Gattelet.

El turno de Franklin 
Ademas de Nobel y Darwin, otro de los hijos de Cástulo continuó la tradición familiar. Franklin debutó en Salto (1948) con el mismo auto con el que se había accidentado su hermano mayor. Tampoco fue extensa su campaña: arribó 7° en su debut y en 1949, fue 4° en Arrecifes y 5° en Marcos Juárez y Rojas, entre sus principales actuaciones.
 Franklín Hortal frente a la concesionaria de su padre

Fotos: Osvaldo Sterpetti, a través de Eduardo Bonifasi, Raúl Lacaze y del autor.

martes, 21 de julio de 2020

Lo Valvo, Campeón Argentino en Carretera

Lo Valvo y Spampinato

En 1939, Ángel Lo Valvo se consagró como el primer campeón argentino "en carretera", el arrecifeño participó en tres Grandes Premios y en las 1000 Millas Argentina, recorrió 14.630,4 kilómetros, ganó el Gran Premio Internacional del Sud, finalizó 7° en el Gran Premio Argentino, 25° en el Gran Premio Extraordinario y 5° en las Mil Millas. 

Gran Premio Internacional del Sud

Se desarrolló entre el 23 de marzo y el 2 de abril, con un recorrido de 7.212 Km, divididos en 11 etapas. Crónicas de la época destacaron que la 3a etapa, entre Mendoza y Santiago de Chile (568,3 Km): "ofreció como dificultad principal el cruce de la cordillera de los Andes".
Julio Pérez (Chevrolet) fue el escolta de Lo Valvo: 1-2 arrecifeño

Gran Premio Argentino

El A.CA. programó el Gran Premio Argentino: 11 etapas y 7.193 km, por catorce provincias y dos gobernaciones. Sin embargo, sólo se corrieron dos etapas: "Un epílogo inesperado tuvo el Gran Premio Argentino 1939 cuya disputa iniciaron en Nuñez un total de 130 corredores. Las persistente lluvias caídas en el transcurso del mes pasado obligaron, primeramente a la postergación del comienzo de la prueba, prorrogada del 12 al 18 de octubre y luego, darla por terminada en Concordia, punto terminal de la 2a etapa, resolución adoptada por la dirección de la prueba ante la imposibilidad absoluta de su prosecución, dado el pésimo estado de los caminos entre las ciudades de Paraná, Concordia, Corrientes, Resistencia y las zonas limítrofes..."

Oscar Gálvez ganó y Ángel Lo Valvo arribó 7°. De las dificultades que afrontaron los participantes en la 2a etapa, en la que Lo Valvo arribó 3°, lo certifica el promedio del vencedor del tramo (Oscar Gálvez): 33,814 Km/h.

Gran Premio Extraordinario

A las 5 de la mañana del domingo 29 de octubre, se ponía en marcha desde Jesús María, Córdoba un nuevo Gran Premio: 4429,8 kilómetros, en 7 etapas. Oscar Gálvez volvió a ganar y Ángel Lo Valvo finalizó 25°.
No fue una carrera fácil para Lo Valvo, que sufrió un retraso en el comienzo. Y así lo destacó Ricardo Lorenzo en El Gráfico:  Al fin estoy entre la "gente"! — me decía Ángel Lo Valvo al entrar tercero en San Luis. Quería referirse a que había podido escalar unos puestos y entrar tercero en la etapa. "La gente", en este caso eran los punteros... Luego agregó: — Es terrible. No hay sosiego, no hay tregua. En la primera etapa me di una torta. Mirá... (y me muestra la boca lastimada)...; mirá... (y me muestra la mano de Spampinato, en la cual se ve una herida cerrada con puntos). Y ya no hubo nada que hacer. No es posible ganar puestos. Se corre con lo que se tiene. Unos dan paso, otros no lo dan, todos andan fuerte y así vamos apelotonados, como en una carrera de bicicletas. Hoy estamos entre "la gente". Si mañana ganáramos la etapa a Bahía, vendría bien por los puntos del campeonato...

                            II Edición de Las Mil Millas Argentinas

Lo Valvo, Oscar Gálvez y Julio Pérez llegaron con posibilidades de coronarse campeones a la última prueba del año: "Y volvían a correrse las Mil Millas Argentina. Desde Florencio Varela a Bahía Blanca y regreso, con un recorrido total de 1609,3 km. y con itinerario y  reglamentación que evocan los tradicionales Grandes Premios nacionales de hace unos años... El certamen congregó 65 participantes, entre los cuales se contaban nuestros mejores volantes y las figuras habituales en las últimas competencias de largo aliento, correspondiendo un simpático y merecido triunfo al conductor Américo C Orsi, que en el cómputo total de tiempo superó por escasa diferencia horaria (2m19s.2/5) a José A. Castaño, compitiendo con coches Ford el ganador y con Chevrolet el segundo clasificado... y quinto Ángel Lo Valvo, que con esta actuación conquistó el título de campeón argentino de 1939, en carretera". (1) 

Posiciones finales del campeonato

 Ángel Lo Valvo (Ford) campeón, Oscar Gálvez (Ford), subcampeón, y tercero Julio Pérez (Chevrolet), 1-3 arrecifeño. 

Actuaciones de Pérez

Julio Pérez fue 2° (G.P. Int. del Sud); 28° (G.P. Arg); 11° (G.P.Extraordinario) y 12° (Mil Millas). Ganó 2 etapas (8a y 10a del G.P.Int.del Sud).

Apostillas

En el Gran Premio Internacional del Sud  4 volantes arrecifeños finalizaron en las 10 primeras posiciones. 1° Ángel Lo Valvo (Ford), 2° Julio Pérez (Chevrolet), 9° Manuel Arrouge (Chevrolet), 10° Cástulo Hortal (Plymouth).

Vuelco de Arrouge en la 4a etapa del Gran Premio Extraordinario

 
Arrouge y Pistoletti, hospitalizados en Maipú, después del accidente que sufrieron en Rodeo del Medio. Los acompañan Atilio Patrignan y su acompañante que también abandonaron.

"Crines al viento...."

¡Crines al viento y meta lonja y lonja...! - comentaba el lungo Julio Pérez.
 — En la etapa a Bahía entré segundo. Si corto el gas dos veces más, me mandan al tercer puesto. Se lo gané a Fernandino por 9 segundos" -Precisiones del piloto arrecifeño a Ricardo Lorenzo  (El Gráfico) al finalizar la 6a etapa del Gran Premio Extraordinario-.
   

Los Hortal

Cástulo y Edison Hortal, décimos en el Gran Premio del Sud, a la izquierda, Franklin, el cuarto de la dinastía
"Mi pequeño Edison quiere conocer su patria y... por qué no complacerlo. Qué mejor ocasión que ésta para apreciar en pocos días la grandiosidad de esta patria suya  a la que yo tanto quiero", explicaba orgulloso el asturiano radicado en Arrecifes

Fuentes consultadas: historiatc.com.ar, "Medio Siglo de Automovilismo Argentino" (Ricardo Lorenzo "Borocotó"), (1)  "Historia de una Pasión"(Alfredo Parga).
Fotos: historiatc.com.ar y del autor.

miércoles, 8 de julio de 2020

Desafío que hizo historia


1. Vicente Calí, 2. Celián Otero, 3. Santiago Schmidt y el "furgoncito" de Américo Loeda, en línea de partida. En primer plano, Tito Hanley.

Unas fotografías que llegaron a "deautosmotivo.blogspot.com" sirven para recrear una singular historia que sucedió en los comienzos de la década del '50-

Santiago Schmidt, Vicente Calí y Celián Otero propietarios de tres "chatitas" Ford T fueron los gestores de un "Desafío que hizo Historia" (1). 
Estos amigos integraban un grupo que se reunía en el Club de Bochas y en verano organizaban las "tenidas" en el "Rancho los 10", sobre la margen derecha del río Arrecifes
Un día la charla de sobremesa dio paso a la discusión sobre la performance de sus utilitarios vehículos. Como no podía ser de otra manera, los otros comensales arrimaron algunas brasitas a cada uno de los protagonistas de la disputa. Fue entonces cuando alguien propuso que para dirimir diferencias, lo mejor era hacer una carrera improvisando un circuito en el triángulo de la "Vuelta del Perro"
Celián Otero fue el vencedor de aquella competencia con un final inesperado: los "intrépidos" participantes terminaron en la comisaría: "la carrera no estaba autorizada", les comunicó la autoridad
Cambia el ganador
La segunda contienda deportiva arrojó un nuevo ganador (Vicente Calí) pero con un final repetido: "Los tres Mosqueteros" y sus respectivos acompañantes: Mario Mingola, "Cochó" Cornelis y Floro Cardoso terminaron otra vez de visita -sin convite previo- en la dependencia policial. Simpatizantes y espectadores fueron hasta la Comisaría en apoyo de los -hasta momentos antes- esforzados corredores.

(1) título del libro que escribió Roberto Hugo Bustos sobre este singular acontecimiento.

Se incrementa la lista de participantes
El "bichito" picó muy rápido entre varios arrecifeños y pobladores de la zona que sacaron lustre a sus Ford modelo T e incrementaron las grillas de largada: Julio Paolucci, Jesús González, Domingo Romanini, Juaco Olivera, Héctor "Coqui" Petri, Luis Berceró, Raúl Habegger, Américo Loeda, Osvaldo D´Ángelo, "Chopo" Montardit, Carlos Pairetti (con Romasanta y Jorge Aguirre alternándose como acompañantes), Roberto Bergami y Ramón Baltar (ganadores de una carrera con largada tipo Le Mans), Valentín Agulla, Pablo Ferretti, Novillo, Vicente Petrich, "Pique" Litardo, Roberto Vellón, entre otros. 

Nace el Ford T Club Arrecifes
Este grupo de entusiastas dio un nuevo envión al automoviismo arrecifeño y generó el nacimiento del Ford T Club Arrecifes (1956, actual Arrecifes Automóvil Club).

Apostillas
Los amigos del "Rancho Los 10" corrían con la inscripción "U.T.T" (Unión Tomadores de Tintillo) como se autoproclamaban. 

Una soga
En la primera carrera, la "chatita" de Otero arrastraba una soga. "Para indicarles a los otros dos participantes que los traía a la rastra...", aclararon piloto y acompañante mientras eran llevados en andas por sus amigos.

Batería 
"Veníamos a fondo y nos comimos un lomo de burro, volamos con el Ford T y unos metros después se paró. Se nos había caído la batería. Nos alcanzaron una y seguimos en carrera"explicaba Pairetti.
                                                         
                                                    Carlos Pairetti, Jorge Aguirre y el afecto de la gente

Vuelco
Calí protagonizó un vuelco en el circuito del Monasterio. Él y Cornelis, su acompañante, salieron con algunos magullones, la "chatita" abollada y el orgullo herido...

Cascos
Santiago Schmidt y Mario Mingola con sus simpatizantes, repárese en los cascos protectores del binomio.


"Armando Lío"
Seudónimo de Ramón Baltar.

Humor
En la segunda carrera (la que ganó Calí) algunos de los participantes corrieron disfrazados con caretas de goma y pelucas, para darle un toque de humor a la brava porfía.

El susto de "Espartaco"
A pesar de los años transcurridos,  Mario Litardo recuerda con lujos de detalle el susto que se pegó: "Veníamos en la tierra alcanzando a otros dos coches. Encaro por la izquierda para pasarlos, era un camino abovedado, paso a uno y me corró para el centro del camino... En ese momento, me doy cuenta de que habíamos pasado rozando las barandas de un puente. Por la tierra no lo había visto"



El Ford T 1925 de "Pique" Litardo "Espartaco" en el taller "Litardan", de la calle Cochabamba 2238, Buenos Aires. De izquierda a derecha D´Ángelo y su hijo, Litardo, Ubaldo Sayal el acompañante (con el casco en la mano izquierda) y un par de amigos y colaboradores.

el agradecimiento por las fotos a Ana Lía Schmidt, Carlos Pairetti y Pique Litardo.