Pairetti y el Bataraz

En el Turismo Carretera de los '60, los corredores se identificaban por su ciudad y los autos con apodos: la Galera de los Emiliozzi, la Coloradita de Bordeu, la Negrita de Roux, el Chevitú de Cupeiro entre otros. Al Chevrolet de Pairetti se lo conoció como el Bataraz. Carlos Góngora, en su adolescencia, un habitué en el taller de Rubén Aeid atribuye la autoría del apodo al inefable "Gordo" Zabaleta, aquel de los bidones.

La relación de Carlos Pairetti con el Chevrolet exNéstor Marincovich había comenzado mucho antes del 25 de marzo de 1962. Il Matto fue auxilio de "Sandokán".

"Sandokán" recibe el aro de Pairetti. Arrecifes ´61

                                                  En carrera

En la I Vuelta de Pergamino y con el N° 56 Carlos Pairetti inició su derrotero en TC. A partir de entonces, y antes del beso de despedida en tierras cordobesas, el 17 de enero del '65, fueron 59 sus participaciones con el Chevrolet exSandokán.

Transformaciones y colore 

Más allá de las adecuaciones por los cambios de reglamentos, el Bataraz en manos de Pairetti sufrió otros cambios el azul y amarillo de Suixtil, dio paso al verde y amarillo de  Montenegro. Luego, en el intento por mejorar la aerodinámica se utilizó en Pergamino, Necochea y la Mar y Sierras del 63 una trompa envolvente. Ese mismo año, a partir de la V Vuelta de Arrecifes, Rubén Aeid se hizo cargo de la preparación del auto, se  modificó la parte delantera y los colores pasaron al azul y blanco, origen del apodo.. 

En 1964, Il Matto llevó el Chevrolet al taller de su concesionaria Peugeot, en Rosario, para modificar la parte trasera: se quitaron las famosas "colitas" y el auto retornó con nuevos colores: rojo y negro. Algunos, manifestaron que Carlitos dijo: "elijan ustedes los colores", otros, que Jorge Pairetti, hermano de Carlitos, fue el de la idea. Lo cierto es que fue una estrella fugaz, como consecuencia del abandono en las Mil Millas, o porque en el equipo no gustó la nueva decoración. Para el Gran Premio volvieron el azul y blanco habituales. Lo que no retornaron fueron las "colitas" que el auto lucía desde el Gran Premio de 1959, cuando estaba en manos de Marincovich.

Los números

Carreras: 59 - podios: 20 - puestos del 4° al 10°: 17 y un 12° - abandonos: 21

6 triunfos: Mar del  Plata (No Ganadores) a 200,660 Km/h; Tres Arroyos a 198,897 Km/h y Gran Premio a 147,342 Km/h -1963-; San Antonio de Areco a 197,766 y 500 Millas Mercedinas  a 172,826 Km/h-1964-; Premio Montañas y Llanuras a 145,262 Km/h -1965-

11 segundos puestos: Arrecifes, Mar del Plata (NG) y Tandil -1962- 9 de Julio -1963- Rufino, Pergamino, Mar y Sierras, La Pampa, Olavarría -5 consecutivos-  Arrecifes y  Chacabuco -1964-

3 3ros puestos: San Nicolás -1963- Bahía Blanca y Ensenada -1964

3 triunfos en etapas: 5a etapa del G. Premio de 1963 (172,250 Km/h) y 1a y 2a del Premio Llanuras y Motañas -1965- (a 171,609 y 128,398 Km/h).

17 veces del 4° al 10° 

4°  en Tandil 1963, Rojas y Pehuajó 1964 – total 3-

5° en Tres Arroyos 1964 

6° en Chacabuco y 500 Millas Mercedinas 1962; Necochea y  Bahía Blanca 1963; Villa Carlos Paz 1964 –total 5 veces-.

7° Mar y Sierras y Gran Premio 1962 y Pehuajó 1963 –total 3 veces-

8° Rufino 1962, Junín 1963 y Necochea 1964 –total 3 veces-

9° Santa Fe 1962

10° Pergamino 1962 

y 12° en el Gran Premio  de 1964

                                                                               

Gran Premio 1962

Mar y Sierras 1963


Arrecifes  y Gran Premio 1963        

1000 Millas 1964

Llanuras y Montañas 1965

Despedida, 1965




Fotos: historiatc.com.ar

Lo Valvo y Pérez = Ford y Chevrolet

                      

1939, en Arrecifes  -por entonces un "pueblo" de aproximadamente 11.000 habitantes- la actuación de sus pilotos en el Gran Premio Internacional del Sud fue seguida con un entusiasmo indescriptible. Según, una crónica de la época:  "Por todas partes, personas, lápiz en mano, anotaban los números que propalaban los receptores de radio, a través de los cuales también llegaban las palabras de Julio Pérez, de Bernardo Pérez y de Lo Valvo".

En su edición del 6 de abril, LA GACETA sintetiza los momentos inolvidables vividos con la actuación de sus representantes: Lo Valvo, 1°, Julio Pérez, 2°, Manuel Arrouge, 9° y Cástulo Hortal, 10°. "Arrecifes ha acrisolado una página más del libro de oro del automovilismo nacional merced al esfuerzo de sus hijos dilectos, que supieron honrar así a la confianza y a la fe depositada en ellos por un pueblo entero".

Los concesionarios Ford aprovecharon el triunfo de Ángel Lo Valvo para destacar:

"la indiscutible calidad de su famoso motor V-8 y de sus acreditados materiales mecánicos. En un largo y difícil recorrido de 7.211,9 kilómetros, Ford V-8 cumplió admirablemente las once etapas erizadas de obstáculos y contratiempos, (montaña, médanos y lluvias) utilizando a lo largo de la ruta el servicio corriente de los Concesionarios Ford, sin la cooperación de servicios auxiliares extraordinarios (...)". Además, resaltaban que "el Ford V-8 conquistó el primer puesto en 5 etapas."

Por su parte, la gente de Chevrolet no se quedó atrás, más aún cuando: "Yarza, Gauthier y Julio Pérez estuvieron prendidos en esa carrera al promediar la misma, y la circunstancia de que los tres llevaran Chevrolet, repercutió hondamente en el automovilismo. -¡Cómo caminan los "chivos"-fue la expresión pintoresca de Domingo Marimón en Tandil". (1)  

 

El concesionario Chevrolet en Arrecifes "González & Pérez", sociedad que integraban el padre y el tío de José Froilán González, destacó la performance del mendocino Pedro Yarza "que fue puntero durante las 10 etapas y la regularidad demostrada por Julio Pérez que triunfó en el segundo puesto a sólo 13 minutos del ganador, evidencian las condiciones excepcionales del Chevrolet"

En la performance de los "chivos" mucho tuvo que ver, precisamente, Julio Pérez: "Además de haber venido de fábrica los nuevos motores Chevrolet con mayor potencia, y de la facilidad que acuerda un motor de seis cilindros en línea para su preparación, otro detalle influyó sobremanera: los caños rectangulares de admisión que aumentaban el régimen. El hallazgo se había verificado en Arrecifes y en ello mucho tuvo que ver Julio Pérez, quien, generoso de suyo, desparramó el conocimiento. Así los Chevrolet fueron equipados con ese nuevo tipo de admisión" (1)  

(1) Medio Siglo de Automovilismo Argentino -Ricardo Lorenzo "Borocotó-

Fotos: El Gráfico, historiadeltc.com.ar y periódico Arrecifes.

Una foto, una historia

Cuarta etapa del Gran Premio Turismo Carretera de 1964, "Tito" Hanley -de pie-, sentados "Pelusa" Scarafoni y Juan Carlos Stachiola, auxilios de Luis Di Palma. 

Hugo Daniel Targize, cuarto integrante del grupo, fue el ocasional fotógrafo.

"Ahí estamos en Camulco, cerca del Río Grande, veníamos por la ruta 40, después de Malargüe. La etapa terminaba en Mina Clavero", recuerda "Juanca" Stachiola.

"El jueves, el día de descanso, Luis y el Ñato (Roberto Aguirre) fueron a recorrer la ruta de la etapa. Cuando volvieron a Zapala nosotros estábamos cenando. Lo primero que nos dijeron fue: 'qué hacen ustedes acá, que no están en camino..' Terminamos de cenar y salimos a la ruta, serían las diez y media. El viejo Di Palma (el papá de Luis) que era el primer auxilio y nosotros, que éramos el segundo, cuatro en una Ford F100, te imaginás cómo íbamos de apretados... 

"Llegamos en la madrugada. El viejo Di Palma fue a la comisaría de Malargüe y ahí le dieron un lugar para dormir un rato. Nosotros descansamos como pudimos en medio de la montaña".

A pesar de los años transcurridos, Stachiola recuerda con notable nitidez los momentos vividos en ese Gran Premio. "Cuando llegaron Luis y el Ñato los reabastecimos y siguieron en carrera. Nosotros esperamos el paso de los otros autos y decidimos comer algo. Llevábamos varias horas sin comer. Teníamos unos fideos, prendí fuego, puse una tarro con agua arriba de la parrilla... Pero surgió un problema, no teníamos colador. Los auxilios de Carlitos Marincovich, que abandonó en esa etapa a poco de largar, nos preguntaban cómo íbamos a hacer para colarlos. Entonces se me ocurrió sacar la rejilla que llevábamos delante del parabrisas para protegerlo de las piedras. La limpié y la usé como colador.... Nos comimos unos tallarines espectaculares..."

Esta anécdota que surgió por una foto, resume algunas de las vivencias de los auxilios en aquel automovilismo de los '60. Muchos kilómetros recorridos, pocas horas de descanso, y  compartir alegrías y sinsabores con sus pilotos.

Datos

La 4a etapa, que unió San Rafael-Mina Clavero (1.028,5 kilómetros) fue el filtro para varios de los protagonistas de la carrera. Allí, terminó la aventura del Gran Premio para Di Palma. Una carrera que desde el comienzo se presentó poco propicia para sus pretensiones. En la 1a etapa: Mercedes-Santa Rosa (504,4 km) arribó 16°, a 6m12s de Dante Emiliozzi, que ganó a 200,958 km/h. Volvió a terminar 16° en la 2a (Santa Rosa-Zapala, 723 km) a 28m13s de los hermanos de Olavarría que sumaron su segundo triunfo parcial. 

En el acumulativo de las dos etapas, Di Palma ocupaba el 11° lugar. Sin embargo, en la 3a: Zapala-San Rafael (723 km),  se agravaron los problemas para la tripulación arrecifeña que arribó en la 26a posición, a más de una hora de Juan Manuel Bordeu. En la general, Di Palma retrocedió al 18° lugar, delante de su coterráneo Carlos Pairetti. 

En la foto del "Chivilcoyano", Luis y el Ñato durante el sellado previo. Con la ansiedad y la motivación necesaria para enfrentar su segunda participación en la gran carrera.  A un año de su debut, ya sumaba dos triunfos en la categoría: Arrecifes y Salto.

Largada simbólica en Buenos Aires (foto: historiatc.com.ar)

Lo Valvo + Pairetti + Di Palma + Marincovich = 7 triunfos en Grandes Premios

En 1937, con el comienzo del Turismo Carretera, Ángel Lo Valvo (Ford), escudado bajo el seudónimo de Hipómenes y acompañado por Antonio Spampinato fue el arrecifeño encargado de marcar el rumbo en los Grandes Premios. Ganó el denominado Gran Premio Argentino (del  5 al 17 de agosto: 6.895 Km en 10 etapas a 80,525 Km/h).

Dos años más tarde, Lo Valvo y Spampinato volvían a ganar. Esta vez, el Gran Premio Internacional del Sud (23 de marzo al 2 de abril: 7211 km en 11 etapas a 80,856 Km/h). Su coterráneo Julio Pérez (Chevrolet) fue su escolta.

En 1963, Carlos Pairetti y Rubén Aeid (Chevrolet) ganaban la edición XLI  del Gran Premio Argentino Turismo Carretera (30 de noviembre al 7 de diciembre: 3814 Km en 5 etapas a 147,342 Km/h).

Igual que Lo Valvo y Spampinato, Pairetti y Aeid (Chevrolet) repiten en1966  XLIV Gran Premio Argentino Turismo Carretera (2 al 12 de diciembre: 4187,9 km en 6 etapas, a 153,807 Km/h).

En 1970, durante la vigencia de la -Fórmula "A"- Luis Di Palma y "Pachanga" Rutte (Torino) dejaron su impronta en las grandes carreras en ruta, al vencer en el XLVI Gran Premio Turismo Carretera  (18 al 20 de diciembre: 2801,1 Kilómetros en 3 etapas a 158,023 Km/h). Luis y "Pachanga" en 1971 ganaron el Gran Premio de la Montaña (sin triunfos en las etapas (4 al 8 de diciembre: 729,2 Km en 3 etapas. a 111,776 Km/h). 

En 1971, Carlos Marincovich y José Damen (Torino) ganaron el XLVII Gran Premio Argentino (15 al 19 de junio 2920,3 Km en 3 etapas a 151,717 Km/h). Este GP tuvo la particularidad de que fue la 6a, de las 17 fechas que integraron el calendario de la categoría.

Ganadores de etapas

Ángel Lo Valvo, 2 

GP 1937 (3ª: Resistencia-Santiago del Estero, 718 Km, a 90.806 Km/h)

GP 1939 (9ª  Comodoro Rivadavia-Viedma, 966,1 Km a 108 Km/h )

Julio Pérez , 2 

GP 1939 (8ª: Esquel-Comodoro Rivadavia, 626,2 Km a 91,157 km/h)

GP 1939 (10ª Carmen de Patagones-Tandil, 711,2 Km a 96,394 Km/h) 

En 1939, triunfaron en 3 etapas consecutivas: Julio Pérez y Lo Valvo.

Carlos Pairetti, 5

GP 1963 (5ª: Villa Carlos Paz-Arrecifes) 764,6 Km a 172,250 Km/h)

GP 1966 (2ª: General Pico-Zapala, 847,3 Km a 186,083 Km/h)

GP 1966 (3ª: Zapala-Esquel, 697,9 Km a 103,341 Km/h)

GP 1966 (4ª: Esquel-Trelew, 605,4 Km a 142,606 Km/h) -tres consecutivas-

GP 1971 (2ª: Corrientes-Posadas, 1151,2 Km a 134,991 Km/h)

Rubén Luis Di Palma, 4

GP 1970 (1a: Venado Tuerto-Mendoza, 883,2 Km a 172,079 Km/h)

GP 1970 (2a: Tunuyán-Zapala, 863,4 Km a 135,677 Km/h)

GP 1970 (3a: Zapala-Viedma, 1054,5 Km a 169,269 Km/h) -las tres del Gran Premio-

GP 1971 (1ª: Concordia-Corrientes, 697 Km a 187,086 Km/h)

Carlos Marincovich, 2

GP 1971 (3ª: Posadas-Paraná, 1072,1 Km a 145,766 Km/h) 

GP 1974 (1ª: Concordia-Posadas, 563 Km a 198,699 Km/h)

Néstor Jesús García Veiga, 1

GP 1972 (3ª: Formosa-Salta, 953 Km a 179,529 Km/h)

fotos: historiatc.com.ar, Carlos Lértora y Alejandro de Brito
 

Bulla y Di Palma, referencias arrecifeñas en el C.A.P.

Rubén Bulla, 10 triunfos y dos campeonatos, y Rubén Luis Di Palma, 9 triunfos y dos subcampeonatos dejaron su impronta en el Club Argentino de Pilotos. 

Alfredo Parga, en Historia de una pasión, reflejó de esta manera la creación de una nueva categoría del automovilismo nacional en los ’80: “(…) En ese mismo año 1982, nació el Club Argentino de Pilotos. Empleando coches Datsun 280 ZX, la convocatoria original imponía una serie de exigencias que apuntaban, fundamentalmente, a la legitimidad de los pergaminos de sus cultores. Los corredores debían ser formalmente invitados. Poseer antecedentes como elementos convocantes. Hablar un mismo idioma, dentro y fuera de la pista. Del brazo de la categoría, llegó la Televisión. La intención para capitalizar difusión no dejaba de ser interesante; la gestión que se concretó primero y se hizo costumbre después, fue un tremendo error. Por añadidura, la gestión deportiva se empequeñeció por mucha intolerancia y poco tacto (…)” 

Con altibajos, la categoría que Carlos Pairetti impulsó en sus comienzos tuvo su continuidad hasta 1990. Guillermo Kissling fue el primer campeón y Rubén Bulla el último. 

Los 19 triunfos de pilotos arrecifeños

Rubén Bulla, 10 (Río Cuarto 1987; Buenos Aires,2 veces y Marcos Juárez 1989; Concordia, Río IV, Buenos Aires, Las Flores, Bahía Blanca y Rafaela 1990)

Campeón 1989 y 1990

Rubén Luis Di Palma, 9 (Pergamino, Buenos Aires, Concordia, Bahía Blanca y Rafaela 1982; Balcarce, Mar del Plata, Bahía Blanca y Rafaela 1983)

Sub campeón 1982 y 1983

Otros pilotos arrecifeños en la categoría

Néstor García Veiga 6 podios: (2° Resistencia y La Pampa; 3° en Pergamino, Bahía Blanca y Rafaela -1982- y 3° como piloto invitado de Esteban Fernandino en 1984) 

Carlos Marincovich 1 podio: (3° Rafaela 1982)

Carlos Pairetti, 5° (Buenos Aires 82)

Carlos Tim Pairetti 7 podios (3° Las Parejas, 2° Balcarce 1986; 2° Río IV y Avellaneda, 3° Rafaela, Chaco y Buenos Aires 1987)

José Luis Di Palma, 9ª (Bs.As 1984, reemplazó a Bulla) y 17° Bs As 1986 como piloto invitado de Gustavo Der Ohanessian)

Podios 1-2

Rubén Bulla y Tim Pairetti, 1: Avellaneda 1987 

Podios: 1-3

Rubén Luis Di Palma y Néstor García Veiga, 3 veces: Pergamino,  Bahía Blanca y Rafaela 1982.

Fotos: gentileza de Fernando Maggi

Supercart: 29 triunfos y 3 campeonatos

29.11.92: En el autódromo de Santa Rosa, La Pampa, se estrechan en un emocionado abrazo Luis y Marcos Di Palma flamante campeón de Supercart. Un año más tarde, el título será para Luis y toda la felicidad para la hinchada de Torino.

La categoría que comenzó como Stock Car Argentino, en 1991 cambió su denominación por Supercart y a partir de 1992 tomó rango nacional. Varios pilotos arrecifeños se incorporaron al Supercart y durante su vigencia consiguieron 29 triunfos y tres campeonatos. Además de Marcos y Luis Di Palma, Rubén Bulla (Dodge) fue el campeón de 1996.

29 Triunfos

Luis Di Palma con 9 victorias encabeza la lista de los pilotos arrecifeños que ganaron en la categoría: obtuvo 4 en 1993: Santa Rosa, Las Parejas, Rosario y Buenos Aires, y 5 en 1994: Paraná, Pigüé, Buenos Aires, San Rafael y San Juan.

Marcos Di Palma consiguió 8 triunfos: 5 en 1992: Comodoro Rivadavia, Buenos Aires 2 veces, Salta y Santa Rosa. Oberá '93, Posadas '94 y Bahía Blanca '96 

Rubén Bulla  (Dodge) 7 triunfos: San Jorge '95 y 5 en 1996: Trelew, Santa Rosa (1), Rafaela (1) Rosario y Buenos Aires y La Plata '97. (1) carreras de larga duración con pilotos invitados. 

Patricio Di Palma (Chevrolet) consiguió 5 triunfos: 3 en 1994: Bahía Blanca, San Martín (Mendoza), y Pigüé; Buenos Aires '96 y San Jorge '97.

Néstor Demateo formó binomio con Rubén Bulla en los triunfos de Santa Rosa y Rafaela (carreras de larga duración).

Otros apellidos arrecifeños en Supercart

Ángel Bianchini (Chevrolet 400) , 6° Concordia '92; Gastón Aguirre (Ford), 8 podios; Julio Habegger (Chevrolet), 4°  en Trelew) '93 y Resistencia '96; Daniel Targize (Chevrolet) 10° Rosario '93; Néstor Puchik (Ford), 12° Pigüé '94; Jorge Pujadas (Chevrolet), 15° Trelew '96,

Julio Cuevas 6° y 7° como piloto invitado de Julio Habegger en Santa Rosa y Rafaela 1997;

Omar Manzotti, 5° en Rafaela '97 como piloto invitado de Marcos Di Palma.

1-2 arrecifeño el 30 de octubre de 1994, en Pigüé: Patricio Di Palma (Chevrolet), Gastón Aguirre (Ford).

Fotos: Fernando Maggi y Corsa
 

¡LUIS DI PALMA!

"La muerte no existe, la gente sólo muere cuando la olvidan; si puedes recordarme, siempre estaré contigo", Isabel Allende. Nada más justo para Rubén Luis Di Palma. 

"Material resistente al olvido", se dijo.

"Por siempre Di Palma", se escribió

"Loco inolvidable", comentaron

El 30 de setiembre de 2000, "emprendía su último vuelo" ¿podríamos decir...? 

Lo que no dudamos, es que Luis vive en el recuerdo permanente de todos… Por eso... 

LUIS DI PALMA ES......

....un alumno poco aplicado, resistiéndose a la exigencia paterna de ir a la escuela. 

Es un chico de pantalones cortos que, en lugar de patear una pelota de fútbol, reforma su bicicleta para ir más rápido. 

Es la moto y es el karting. 

Es un derrape controlado y una nube de tierra persiguiéndolo sin éxito. 

Es una cara aniñada con un flequillo rebelde escapando del casco. 

Es un guiño continuo, en infructuosa lucha por corregir el flequillo, tan rebelde como su fresca juventud. 

Es el desparpajo mismo, frente a la seriedad de sus colegas, en aquel TC de la ruta y de los caminos de tierra. 

Es un Torino dibujando Nürburgring bajo una intensa llovizna. 

Es el Berta LR haciendo delirar las tribunas del autódromo de Buenos Aires. 

Es un avión volando debajo del puente del Río Arrecifes. 

Es un helicóptero tendiendo una mano solidaria donde se necesite. 

Es una mano y es la otra, enguantadas en grasa, modelando una pieza en el torno. 

Es un soldador en busca de la soldadura perfecta. 

Es un incansable trabajador, capaz de construir un auto de carrera en cuarenta días. 

Es un caminante que nunca se detiene, que siempre tiene prisa. 

Es amigo del éxito, pero no lo achica el fracaso. 

Es un chico grande que compite con sus hijos. 

Es un abuelo pura ternura. 

Es una categoría y es todas las categorías. 

Es de Arrecifes y es de todas partes. 

Es todo el automovilismo… 

ES LUIS DI PALMA

Raúl O. Gattelet

Fotos: Fernando Maggi, Oscar Marincovich, Infobae

TC 2000 y Súper TC 2000: 51 veces Arrecifes

Tres apellidos suman los 51 triunfos de pilotos arrecifeños en TC 2000 y Súper TC 2000: Di Palma, Fontana y Canapino. El puntapié inicial lo dio el gran Rubén Luis (Dodge) en el autódromo de Río Cuarto, en 1980 El podio lo completaron Esteban Fernandino (Ford) y José Miguel Pontoriero (Dodge).

La primera del Gigante

Julio de 2001: Norberto Fontana (Toyota) gana en el autódromo de Oberá, escoltado por Gabriel Ponce de León (Ford) y Juan Manuel Silva (Honda). Fue el primer triunfo del Gigante en el automovilismo argentino: "Esta primera victoria a nivel nacional se la quiero dedicar a dos grandes pilotos. A Carlos Pairetti, quien está pasando un mal momento, y al "Loco" Di Palma, el que ya no está y fue uno de mis ídolos, y a toda su familia. Hice la promesa y ahora le quiero dedicar la victoria a ellos."

Otro Di Palma  

Patricio Di Palma no dejó escapar la oportunidad que vino de la mano del equipo Ford, para manejar uno de sus autos, como piloto invitado de Gabriel Ponce de León en los 200 Kilómetros de Buenos Aires. El 31 de octubre de 2004, el de Junín y el arrecifeño fueron "los dueños de la fiesta", como tituló laprensa.com.ar. Tras los vencedores, terminaron segundos Cristian Ledesma y el suizo Alain Menu (Chevrolet) y terceros, Marcelo Bugliotti y el brasileño David Muffato (Volkswagen).

El turno del Titán

Con 21 años de edad, Agustín Canapino (Chevrolet) inscribió por primera vez su apellido entre los vencedores de la categoría el 26 de junio de 2011, en el Oscar Cabalén, de Alta Gracia. Ahora, con el triunfo del domingo pasado, encabeza la estadística de los pilotos arrecifeños, con 20 victorias.

 

Los 51 triunfos

Agustín Canapino,  20

2011: 26.06 Córdoba, 11.09 Trelew  (Chevrolet) = 2

2013: 16.06 Córdoba, 22.09 Gral Roca, 10.11 San Martín (Mza) (Chevrolet) = 3

2014: 15.06 Toay, 09.11 Codegua (Chile) (Peugeot) = 2

2015: 30.08 Santa Fe II (Peugeot) = 1

2016: 31.07 200 Km Bs. As, 3 y 4.09 Santa Fe I y II; 27.11 Córdoba II (Chevrolet) = 4

2017: 21.05 Rosario II, 17.12 Córdoba (Chevrolet) = 2

2018: 11.08 Posadas, 2.09 Santa Fe II (Chevrolet) = 2

2019: 05 y 06/10 Mendoza I y II, 15.12 Neuquén (Chevrolet) = 3

2020: 20.09 Buenos Aires

Con Chevrolet,  17 y 3 con Peugeot

Luis Di Palma, 15 

1980: 24.08 Río Cuarto, 12.10 Córdoba (Dodge) = 2

1981: 23.05 La Rioja, 27.09 El Pinar (Uru), 11.10 B. Blanca, 29.11 Santa Rosa (Dodge) = 4

1982: 02.05 Mendoza, 08.08 Concordia, 24.10 P. del Este (Uru), 28.11 Balcarce (VW) = 4 

1983: 13.03 M. Juárez, 17.04 Paraná, 15.05 Bs. Aires, 12.10 Gral. Roca (VW) = 4

1986: 23.02 Balcarce (VW) = 1

Con Dodge, 6, VW, 9

Norberto Fontana, 15

2001: 08.07 Oberá, 4/11 Córdoba (Toyota) = 2

2002: 14.04 Río IV, 26.05 B. Blanca, 07.07 Oberá, 24.11 Pigüé (Toyota) = 4

2003: 02.03 San Luis, 04.05 San Juan (Toyota) = 2

2004: 03.05 Paraná (Toyota) = 1

2008: 04.05 Gral Roca (Toyota) = 1

2009: 16.06 200 Km. Bs. As (Toyota) = 1

2010: 11.04 S. Martín (Mza), 12.09 Santa Fe II (Ford) = 2

2014: 23.03 Rafaela, 13.04 Viedma (Chevrolet) = 2

Con Toyota, 11, Ford, 2, Chevrolet, 2.   

           

Campeonatos

1983: Rubén Luis Di Palma (VW 1500)

2002: Norberto Fontana (Toyota Corolla)

2010: Norberto Fontana (Ford Focus)

2016: Agustín Canapino (Chevrolet Cruze)

Fotos: Alejandro de Brito, historiadeltc2000.blogspot.com, clarin.com y prensa Súper TC 2000.