Otro automovilismo en fotos

1948: A pesar del esfuerzo, a los amigos y colaboradores de Nobel Hortal les queda tiempo para dedicarle una sonrisa al fotógrafo y su sombra...

abajo: trabajos en el "Piropo" de Hortal

1964: impecable sale del lavadero el Chevrolet de Luis Di Palma ganador de la III Vuelta de Salto.

1967: IX Vuelta de Arrecifes, Miguel Bahillo -acompañante de Pairetti- en busca del aro con la información.

1967: IX Vuelta de Arrecifes, larga Carlos Marincovich, acompañado por Héctor Di Fonso, en el estreno del Torino. Atrás, Pairetti espera su turno.

Fotos: gentileza de Roberto De Blasio "Picheto"
 

Las fotos de "Picheto"

IV Vuelta de Salto, agosto de 1965. Carlos Pairetti duró poco en carrera. Abandonó antes de cumplir la primera vuelta.

Jorge Cupeiro y el Chevitú, 3° con récord de vuelta:187,555 Km/h.

Silvestre Ortensi, 11° con el auto de Alberto Exertier.

 Carlos Marincovich "Sandokán II", 7° hasta su abandono.

A través de estas fotos que atesoró Roberto De Blasio "Picheto", ponemos en valor imágenes del TC de los '60: los protagonistas, los autos y la pasión de la gente.

José Pozzi y la epopeya de Salto

Esta foto, frente al taller de José María Pozzi (1) muestra la pasión por el automovilismo de un grupo de gente que con pocos medios y mucho entusiasmo se sumaba a aquel Turismo Carretera de los '60. En primer plano la cupé Mercury -propiedad de Leandro Salato- con la que Pozzi, acompañado por Héctor "Laucha" Ríos, participó en la I Vuelta de Salto (16.09.1962).

El piloto arrecifeño completó 4 de las 5 vueltas estipuladas, aunque no pudo clasificar por llegar fuera de tiempo. El estado del auto de  Pozzi refleja las condiciones que debieron enfrentar los 29 participantes, sobre 63 inscriptos, que se animaron al desafío de la lluvia y el lodazal en que se convirtió el camino de tierra: Carmen de Areco-Salto y la ruta provincial 51: Arrecifes-Carmen de Areco, de sólo 3 metros de ancho. El ganador fue Oscar Gálvez, luego de cubrir 559,750 kilómetros a 124,044 Km/h.

Otro detalle interesante para destacar son las pantaneras que utilizaron. Un amigo de la familia, don Luis Bertini fue quien se las facilitó a Pozzi para enfrentar el barrial.

En la otra foto: una cena de camaradería y colaboración en el taller de José,  donde se reunía un grupo de amigos con su familia para departir gratos momentos y sentirse particípes de un automovilismo diferente...

(1) acompañan a Pozzi (el primero de la izquierda) -entre otros- José Janyar, Osvaldo Suárez, Yuyi Vázquez, Carmelo Pittacolo, Maseda y Perrone.

José María Pozzi y Héctor "Laucha" Rios previo a largar la IV Vuelta de Arrecifes (27.05.1962), el mismo auto de Salto, pero con diferentes colores.

Fotos gentileza de Omar Pozzi (hijo de José María).

Triunfos arrecifeños en el Gálvez, de Buenos Aires

Con el retorno del Turismo Carretera al autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires, repasamos la nómina de pilotos arrecifeños que dejaron su impronta alli. 

Luis Di Palma en una luviosa tarde de abril fue el primero.Casi un año más tarde, con el mismo auto, pero equipado con un motor Dodge Valiant, repitió el  triunfo, aunque no en la pista. Fue por desclasificación de Jorge Cupeiro con el Chevitú.

Precisamente, con el Chevitú de Froilán González, 47 días después, Carlos Marincovich ganaba por primera vez en el autódromo y en la categoría.

Los más ganadores

Luis Di Palma, Carlos Pairetti y Patricio Di Palma con tres triunfos cada uno.

Carlos Marincovich y Agustín Canapino con dos.

Otros ganadores

Marcos Di Palma,Juan Tomás Catalán Magni y  Valentín Aguirre.

Triunfos compartidos

Patricio Di Palma 2 Horas TC -invitado de Emilio Satriano- (Chevy); Juan Tomás Catalán Magni 1000 Kilómetros de Buenos Aires -invitado de Juan Manuel Silva- (Ford Falcon); Agustin Canapino 1000 Kilómetros de Buenos Aires -Federico Alonso y Martín Ponte- (Chevy).

Triunfos para festejar un campeonato

Carlos Alberto Pairetti, el 24 de noviembre de 1968, y Agustín Canapino, el 28 de noviembre de 2010.

Los 16 triunfos arrecifeños en el Gálvez

11.04.65: Luis Di Palma (Chevrolet); 13.03.66: Luis Di Palma (Chevrolet/Valiant); 30.04.66: Carlos Marincovich (Chevitú); 01.09.68: Carlos Marincovich (Chevitrés); 29.09 y 24.11.68: Carlos Pairetti (Trueno Chevrolet); 25.05.69: Carlos Pairetti (LiebreIII Chevrolet); 08.09.96: Patricio Di Palma -invitado de Emilio Satriano- (Chevrolet); 13.09.98: Luis Di Palma (Ford Falcon); 05.09.99: Marcos Di Palma (Chevy); 11.05.03 y 26.09.04: Patricio Di Palma (Torino Cherokee); 28.11.10: Agustín Canapino (Chevy); 06.08.17: Juan Tomás Catalán Magni -invitado de Juan Manuel Silva - (Ford Falcon); 19.08.18: Agustín Canapino -.Federico Alonso, Martín Ponte- (Chevy); 04.10.20: Valentín Aguirre (Dodge).

Fotos: historiatc.com.ar y A.C.T.C. 

Un tal García...

Bajo el título: "Limitada 27 EL PRIMER POROTO PARA SEMINARI PERO ¡OJO! CON NESTOR GARCIA"  Eloy Abramovich escribió para Coche a la Vista (marzo 1966) la crónica de la carrera de Fuerza Limitada "27" en Rivas, provincia de Buenos Aires. 

 Hoy, con el "diario del lunes", podemos decir que el primer poroto sobre el futuro de Néstor Jesús García Veiga se lo anotó Abramovich.

El Nene se sentó en el auto que le ofreció Coco (Domingo) Vita 21 días antes de cumplir 21 años de edad. Sus antecedentes -hasta allí-: motociclismo y Karting: 

-En moto corríamos con Carlitos Marincovich y Luis Di Palma. Yo tenía una Vicentina igual a la de Carlos. Luis corría con una Tehuelche. La preparación de la Vicentina me la hacía un amigo "Pichón" Cruzzetti (1). En zonales alcancé a ganar un par de carreras, pero como no había mucha actividad, me pasé al karting. Tenía un Rumi con preparación de (Miguel) Herceg. Andaba ligero, pero se rompía- recuerda Néstor.

¡Coche a la Vista!

En el desarrollo de la crónica, el periodista de Coche a la Vista destaca:  "En las pruebas de clasificación la vuelta más veloz le correspondió al piloto de Gascón (Pcia. de Buenos Aires) Rubén Seminari, escoltándole en tal sentido el debutante de Arrecifes, Néstor García."

Más adelante, comenta: 

Auspicioso Debut de García

"La segunda serie la ganó el corredor de Arrecifes, Néstor García, quien realizó una buena carrera ya que unió velocidad con inteligencia en sus desplazamientos. Lo escoltó el veterano volante de Témperley, Mario Van Diest a 10s. El vencedor registró un tiempo de 9m.36s. con un promedio de 81,250 k.p.h.; 2° Van Diest en 9m46s.; 3° Alberto Gómez en 9m52s.6/10 y 4° 4° Roberto Aguirre (ex copiloto de Néstor Marincovich y Luis Di Palma) ..."

Abramovich vuelve a exaltar las virtudes del debutante arrecifeño al comentar las incidencias de la Final:

 "Seminari muy exigido"

"Tomó la punta en forma decidida Rubén Seminari notándose que, de entrada, un serio competidor le hacía la guerra. Se trataba de Néstor García, el debutante arrecifeño quien, trataba de no darle respiro al hombre de la punta.

Se le pegó a la rueda y lo exigió a fondo durante 15 vueltas. Todo ello brindó entusiasmo y emoción a la masa de de espectadores que presenciaban el espectáculo. 

Luego de esos 15 circuitos Seminari logró distanciarse un poco de su tenaz adversario obteniendo finalmente la victoria por un margen de 9s, a su favor. Néstor García fue muy aplaudido por la performance cumplida, sobre todo teniendo en cuenta su condición de debutante..."

(1) papá de Guillermo Cruzzetti, ingeniero del Rus Med Team.

Fotos: Automundo, historiatc.com.ar y “Pasión Tuerca” de Alberto López.

Arrecifes en modo Indy

 

El domingo 28 de mayo, de 12 a 16, Arrecifes se paralizó. Las calles quedaron desiertas. Uno de sus hijos dilectos: Agustín Canapino participaba en la 107ª edición de las 500 Millas de Indianápolis. Por un par de horas, cada familia se convirtió en “especialista” de la mítica carrera.

Frente a cada televisor se vivió un clima especial. La expectación fue tremenda, conscientes de los riesgos que asumía Canapino enfundado en el veloz auto con los colores argentinos. Pelotones a puro vértigo superando los 360 kilómetros por hora -100 metros por segundo-. 

La emoción a flor de piel durante el desfile previo de los pilotos y los argentinos presentes portando banderas con leyendas de apoyo y cantando: “Ahora nos volvimos a ilusionar…” 

De repente, apareció otra bandera: “Arrecifes Cuna de Campeones”.  Difícil contener las lágrimas. En tanto, el Titán trataba de mantenerse enfocado en la carrera. “Me costó, pero traté de mantener la concentración. Miraba los detalles aerodinámicos de los otros autos”, comentó en entrevistas posteriores.

La carrera transcurrió sin mayores sobresaltos y cuando faltaba muy poco para igualar la hazaña de Raúl Riganti -el único argentino que pudo llegar al banderazo final- en 1933, ocurrió el accidente que le dejó un sabor agridulce. “Me da pena no haber terminado la carrera, era un broche hermoso. Ojalá que pueda tener una segunda oportunidad el año que viene”, se lamentó Agustín. Todos esperamos esa nueva posibilidad. 

Fotos: Campeones, Juncos Hollinger Racing, Rodolfo Anzoategui.

¡Aquí están, Esto son!

El próximo fin de semana, en el autódromo de Viedma, Río Negro, comienzan los campeonatos de Turismo Carretera y TC Pista. Arrecifes tendrá 5 pilotos en TC: Josito Di Palma, Norberto Fontana, Juan Tomás Catalán Magni, Nicolás Trosset y Valentín Aguirre. Matías Canapino en TC Pista.

Turismo Carretera

N° 15 Josito Di Palma (33 años) -Ford- equipo: DTA Racing

Debut: 17.04.2011 - Carreras disputadas: 171 - 

Triunfos: Pruebas de clasificación: 5 - Series: 15 -  Final: 8 -Podios: 19 -

N° 32 Norberto Fontana (48 años) -Torino- equipo: Rus Med Team

Debut: 9.03.2003 - Carreras disputadas: 299 - 

Triunfos: Pruebas de clasificación: 14 - Series: 28 - Final: 10 - Podios: 28 - 

N° 53 Juan Tomás Catalán Magni (24 años) - Ford- equipo: Catalán Magni Motor Sport

Debut: 6.08.2017 - Carreras disputadas: 70 

Triunfos - Pruebas de clasificación: 0 - Series: 2 - Final: 1 (con Juan Manuel Silva, 1000 Km de Buenos Aires) - Podios: 2 -

N° 88 Nicolás Trosset (31 años) - Ford - equipo: UR Racing

Debut: 9.02.2014- Carreras disputadas: 90

Triunfos: Pruebas de clasificación: 0 - Series: 1- Final: 1 - Podios: 2 - 

N° 133 Valentín Aguirre -Dodge- equipo: JP Carrera

Debut: 1.05.2016 - Carreras disputadas: 73  

Triunfos: Pruebas de clasificación: 4 - Series: 11 - Final: 4 - Podios: 9 -

TC Pista

N° 6 Matías Canapino (23 años) - equipo: Rus Med Team

Debut: 21.02.2021- Carreras disputadas: 30 - 

Tirunfos: Pruebas de clasificación: 0 - Series: 0 - Final: 1 - Podios: 4 

Fotos: Campeones.com.ar; Edgardo Iturrarte, Rus Med Team, JP Carrera

Fotos, Casos y Cosas del automovilismo...

A través de las fotos reconstruímos hechos y anécdotas de otro automovilismo. El automovilismo de los '60.

El Cevitú de Froilán González en las Vueltas de Arrecifes

Con la conducción de Jorge Cupeiro participó en 4 ediciones. La primera: el 31 de mayo de 1964, cuarta participación desde su debut en el autódromo de Buenos Aires y la segunda carrera en ruta. Ganó en 1965, señaló dos récords de vuelta y  sumó tres abandonos en los pagos de Pepe.

Otro arrecifeño involucrado con el auto y con el triunto del '65 fue el ingeniero Rafael Sierra, acompañante de Cupeiro en la VII edición.

Bernardo Pérez

El notable preparador debutó en los 500 Kilómetros de Arrecifes de 1933 (21 años) como acompañante de Cástulo Hortal. Luego corrió con Julio Pérez hasta el accidente de De la Garma (1940). Retornó con Froilán González en las 1000 Millas de 1947 y volvió a correr en sus pagos....

Llamó la atención el hecho de que en el "Chevitú" estuviera Bernardo Pérez como acompañante de Cupeiro. Se dijo que era un homenaje al popular Bernardo en sus propios pagos de Arrecifes. La gente local lo aplaudió al veterano preparador cuando se lo vio en el habitáculo del "Chevy" (Rincón de Tuercas, por BIELAZO en la IX Vuelta de Arrecifes) Automundo 1967.

Di Palma: oido y ojos clínicos

Nos fuimos a la tierra a verlos doblar... 

Desde nuestro punto de observación teníamos dominio sobre la recta de aproximación, con inclusión de los tramos de frenaje. Llegó Pairetti. Aplicó los frenos a 300 metros. Desaceleró rápidamente. Los rebajes fueron precisos. Al pasar frente a nosotros, Luis Di Palma acotó.

-No me gusta cómo suena... es un pistón. Lo era. A los pocos minutos, Pairetti anunciaba su abandono. (Bahía Blanca 1965 - Automundo N° 12)

 

Fuente consultada: viejas revistas automundo issuu.com

Fotos: historiatc.com.ar  y familia de Juan Fontanet