En 1969, Aldo Mira fue el acompañante de Roberto Oliva en el Gran Premio Y.P.F. en la Patagonia. Uno de los “37 sobrevivientes” (largaron: 180), como tituló la revista Automundo en su número 235. Oliva corrió un Peugeot 404 representando a Cohelo, en equipo con “El Gitano” (Pablo Sala) y Horacio Luchetti.
La experiencia fue inolvidable y Aldo la recuerda con precisión.
“El auto se sacó 15 días antes del Gran Premio de la concesionaria Grey Rock, en Acassuso. Lo llevamos al garaje que tenía Oliva en Belgrano. Lo subimos por la rampa al altillo que teníamos como taller allí. Habrá llegado a las 11 de la mañana y a las 10 de la noche no tenía nada encima. Ni motor, ni caja, ni diferencial, nada, nada. Ni los tapizados. Se había desarmado todo, para hacer los refuerzos de carrocería y armar todo lo necesario. Como el auto era cero kilómetro se guardó todo, con mucho cuidado para que no se estropeara.
Empezamos con el motor. Se desarmó todo y lo mandamos a lo de Padovani, en Avellaneda, para que hiciera el alesado de las bancadas y colocación de los bujes del árbol de levas. Cuando volvió el motor, lo armamos con una leva que nos cedió la comisión de concesionarios Peugeot, a través de Paco Mayorga; Balestrini hizo el pulido y armado de la tapa de cilindros.
Se desarmó la caja de velocidades, tendría unos 20 kilómetros, se cambiaron todos los rulemanes. Lo mismo que al cuádruple, al que le pusimos rulemanes cónicos Timken, que eran mejores que los que traía a bolilla. Lo mismo pasó con el diferencial, palieres, corona y piñón, se cambiaron todos los rodamientos. Se reforzó la carrocería y los amortiguadores los hizo Gómez, en avenida del Tejar, y los traseros eran unos Fric Rot que nos dieron.
Apenas se puso en marcha el auto se llevó a los amigos Mario (Rosemberg) y Antonio (Gobbo) de Cañossilen que le hicieron una jaula abulonada, porque como el auto era nuevo, después se podía recuperar.
En carrera
"Cuando terminamos el auto nos fuimos andando hasta la largada en Bahía Blanca para ‘ablandarlo’. Largamos y pocos kilómetros después tuvimos la mala suerte de ver la ‘piña’ de Boyadjian (1), que se había pegado muy fuerte con el Torino. El único problema que tuvimos en carrera, fue en la última etapa, veníamos séptimos y empezamos a escuchar un ruido muy fuerte, parecía una ametralladora. Roberto (Oliva) levantó y siguió despacio, pero el ruido seguía y no podíamos descubrir qué pasaba. Hasta que paramos… El causante del ruido era una cinta adhesiva que habíamos puesto para cubrir el techo corredizo, se había soltado y golpeaba contra el techo… Nos pasaron dos autos, Luchetti (Horacio) y otro que no recuerdo (Eduardo García Leone). Pero lo importante es que pudimos terminar novenos y con la satisfacción de que todo el trabajo sobre el auto estuvo a mi cargo.”
(1) Eduardo Boyadjian volcó a 70 kilómetros de la largada, por rotura de un neumático delantero y perdió la vida a los 32 años.
Resultados por etapas
1a: Bahía Blanca-Rawson (766,6 km): 35° - Gral: 35°; 2ª: Trelew-Ríos Gallegos (1140 Kms): 23° - Gral: 24°; 3ª: Río Gallegos-Comodoro Rivadavia (506,2 Km): 16° - Gral: 16°; 4ª: Comodoro Rivadavia-S. C. de Bariloche (865,4): 10° Gral: 12°; 6ª: S. C. de Bariloche-Neuquén (534,4 Km): 9° - Gral: 10°; 6ª: Neuquén-Santa Rosa: 8° - Gral: 9°.
Fuentes consultadas:
viejas revistas Automundo (issuu.com)
Foto de Roberto Oliva (retropilotos.com)
mapa: miniautos.com
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