MARINCOVICH, MILOQUI Y NOMDEDEU

 ARRECIFES SE ESCRIBE CON "A" DE AUTOMOVILISMO

1950 GRAN PREMIO TC

Los representantes arrecifeños en el Gran Premio de 1950

 Juan Miloqui y un amigo con el auto de Marincovich previo al debut, en abril de 1950

Ángel Nomdedeu debutaba en el automovilismo como acompañante de Ángel Ferrero  (Chevrolet Nro 71). Mientras que Néstor Marincovich y Juan Miloqui enfrentaban su quinta participación.

Los 3 arrecifeños completaron la carrera, no sin un cúmulo de peripecias que años más tarde don Juan Miloqui recordaba con su pintoresco estilo...

3ª etapa: Catamarca-San Rafael (997,6 km).

“En San Rafael, Mendoza, ya íbamos sin cubiertas. Con las cuatro puestas… Veníamos cuidando, Toto ya había mermado la velocidad para llegar… Entonces encontramos al chileno (Bartolomé) Ortiz Sanz que venía en sentido contrario, buscando una plantita para sacar el cárter y ver si podía seguir… Le pedimos una goma y con ese auxilio continuamos. También encontramos a Ángelito Nomdedeu, con Ferrero, el de los frenos –ampliaba Miloqui y continuaba enumerando los problemas- con el cárter roto. Habían agarrado una piedra y se le había hecho un agujero. Lo taparon con bolsa, con grasa. Le echaron aceite, siguieron despacio y llegaron.” También vivieron algunas zozobras con el público: “En la entrada de San Rafael, que está lleno de árboles, el público se abría a medida que el auto avanzaba… Era un peligro para todos”, destacaba el copiloto de Marincovich. (1)

Gran Premio Argentino de Carretera General San Martín

(1 al 10 de diciembre) 5 etapas = 5.780 kilómetros

1° Juan Gálvez - Roberto Gálvez (Ford) 47h26m45s

17° Néstor Marincovich - Juan Miloqui (Chevrolet) 58h33m05s

24° Ángel Ferrero - “Angelito” Angel Nomdedeu  (Chevrolet) 62h58m01s

Promedio del ganador: 121,823 km/h.

inscriptos: 151 largaron: 135 finalizaron: 33

(1) los recuerdos completos de Juan Miloqui sobre aquel Gran Premio en

https://deautosmotivo.blogspot.com/2021/01/juan-miloqui-memorias-de-un-acompanante.html

¡HASTA SIEMPRE ENCHO!

 

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1947

El lunes de 3 de marzo de 1947, muere en Rosario Edison Hortal. El hijo primogénito de Cástulo y de Rosa Martínez, tenía 26 años y un futuro  promisorio  en el automovilismo.

El viernes 28 de febrero,  Encho se accidentó en el circuito del Parque Independencia.

Según crónicas de la época: “(…) durante la clasificación, a la salida de la curva que da frente al monumento al general Belgrano, Hortal perdió el dominio de su auto que se precipitó velozmente hacia la acera izquierda del Club Gimnasia y Esgrima hasta impactar contra una columna de alumbrado, causándole graves heridas que, pese al esfuerzo de los médicos, le provocaron su muerte”.

Pocos antes, en el circuito de Retiro  había ganado las dos carreras de fuerza limitada y arribado  2° en la de fuerza libre. 1947 parecía ser el año de la consagración definitiva de Edison...

DÍA DEL MECÁNICO

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24 de febrero

                                          

Mañana, se celebra el "Día del “Mecánico”.  Cuántos recuerdos de aquel taller de “Gattelet Hnos & Borgeaud” donde empleados, clientes y repuesteros eran amigos de la casa. Gente con las manos engrasadas por el trabajo, pero siempre tendidas para ayudar a quien lo necesitara. Por las tardecitas, aparecía la ronda de mate con amigos y surgían los recuerdos de aquel automovilismo en circuitos de tierra y del TC en las rutas.

postales del taller

Años más tarde, Gattelet y Borgeaud

Posdata de mi niñez

En aquel taller, daba rienda suelta a mis fantasías de piloto: hacía “punta y taco” para pasar los cambios y con gran habilidad hilvanaba las curvas…, mientras ese veloz e imaginario auto de carreras esperaba que las manos de mi padre o de mis tíos le volvieran a dar vida…

R.O.G.

¡FELIZ DÍA DEL MECÁNICO! para los que fueron, son y serán mecánicos por profesión y vocación.

“PEPAZO” EN SILVERSTONE

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1951

Sábado 14 de julio, En Arrecifes, la colectividad francesa celebra su día. A 11.200 kilómetros de distancia, en Silverstone, José Froilán González “Pepe” consigue un triunfo histórico.

Con una Ferrari derrota a los “imbatibles” Alfa Romeo y le da al “Commendatore” el primer halago en el Mundial de F1.

Primera pole position y primera victoria para Jose-Froilan González. Primera pole position y primera victoria para Ferrari como constructor y como motorista.

José Froilán González (Ferrari 375 V12 4.5) 1.43.4 = 161,861 km/h.

Resultado de la carrera 90 vueltas x 4.649 km - 418.410 km (los 5 primeros)

1° José Froilán González -ARG- (Ferrari 375) 2h42m18s2 = 154,677 km/h

2° Juan Manuel Fangio -ARG-(Alfa Romeo 159) + 51s0

3° Luigi Villoresi -ITA- (Ferrari 375) 88 vtas

4° Felice Bonetto -ITA- (Alfa Romeo 159) 87 vtas

5° Reg Parnell -ING- (BRM P15) 85 vtas.

Participantes: 25 - Clasificados: 13

Sumaban puntos para el Campeonato Mundial sólo los 5 primeros clasificados: 1° 8, 2° 6, 3° 4, 4° 3, 5° 2 puntos.

“Cuando regresé a Maranello, creo que el miércoles posterior a la carrera, para las acostumbradas reuniones en las que se estudiaba todo lo que había ocurrido, me encontré con que en el escritorio de Ferrari, a sus espaldas, ya estaba la foto mía, ganando en Silverstone, El ‘viejo’ estaba loco de contento  le tuve que contar toda la carrera, como había sido casa cosa. Al final me pidió que le autografiara la foto y me regaló un reloj pulsera de oro, con el ‘cavallino rampante’ en el cuadrante y la marca Ferrari grabada en la caja (…) Me dio un fuerte abrazo y me dijo ‘los pilotos no se hacen, nacen’. El 14 de julio de 1951 fue el día más importante de mi carrera deportiva”, recordaba Froilán.

Material consultado: José Froilán González Una Pasión sobre Ruedas, de Roberto Carozzo, periódico Arrecifes y statsf1.com/es. Fotos: statsf1.com/es.

EL DEBUT DE "TOTO"

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                                                                1949 

Con 24 años, Néstor Pedro Marincovich “Toto” incrementaba la lista de pilotos arrecifeños.  Lo hacía en Turismo Carretera con el mismo Dodge exFroilán González, que también usó Nobel Hortal en las Mil Millas del '48. 

Por aquel entonces, José Froilán González se lucía con los autos de pista, pero también se  animaba a las carreras en ruta junto con:  “los ex vecinos de Arrecifes Ángel Lo Valvo, Manuel Arrouge y Abelardo Matta (…)”. (1)

Marincovich incorporaba un apellido que tendría sucesión en el deporte motor, en una carrera que también haría historia: la Vuelta de Santa Fe.

En su estreno como organizador, el club Jorge Newbery, de Venado Tuerto, propuso una carrera de dos etapas, con un total de 1.726 km.

En el sorteo que determinó el orden de largada a Marincovich le tocó en suerte el número 77, a Froilán González el 46. Nobel Hortal cambió de butaca para acompañar a su amigo. En tanto que Bernardo Pérez lo hacía con Froilán.

Toto duró poco en carrera. El Dodge era tan veloz, como frágil. Jorge Etchegoyen y otros amigos fueron como auxilios.  El “Vasco” recordaba: “No estábamos muy lejos de Venado, pero hasta ahí no llegaron ¡Se rompió antes!”

 “Néstor Marincovich debió abandonar a 28 kilómetros de la largada por rotura de pistón. Pepe González  se colocó a los 12 en la primera etapa y, en la segunda que venía corriendo muy bien hasta Rosario, con probabilidades de colocarse segundo,  después de ese tramo le falló la caja del embriague (sic) y se clasificó sexto en la etapa y séptimo en la carrera (…). La carrera fue ganada en brillante forma por Juan Gálvez, con Ford, que ganó las dos etapas registrando el elevado promedio de 129,513 kilómetros por hora; segundo fue Rosdendo Hernández y tercero Daniel Musso”, periódico Arrecifes, febrero de 1949.

La I Vuelta de Santa Fe fue la única carrera en la que Néstor Marincovich corrió con otra marca que no fuera Chevrolet. Años más tarde, en 1960, se convertiría en el segundo piloto arrecifeño  ganador en la categoría -después de Lo Valvo- y el primero con Chevrolet.

(1) periódico Arrecifes, enero de 1949.

Fotos: historiatc.com.ar y periódico Arrecifes,de la Biblioteca Pública de Arrecifes.

LOS HORTAL EN LAS 1000 MILLAS

 

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Enero 1949

Nobel y Franklin Hortal se lanzaron a la ruta en las Mil Millas del ’48, que se corrió los primeros días del ‘49.

“Bolo” y “Petiso”, para los arrecifeños, alistaron el Dodge exFroilán para enfrentar los 1.609 kilómetros de carrera, trazado mixto (pavimento y tierra).

Pepe no tenía buenos recuerdos de aquel auto: “(…) Era un ‘cachivache’, pero en aquella época decir que había sido del ‘colorado’ (Augusto) Mc Carthy era toda una garantía”  (1).

Siempre fue una tradición que el Avellaneda Automóvil Club asignara los números y orden de partida por sorteo. A los hermanos Hortal les tocó el Nro 2. Pero el “1”, del seudónimo “Jorge Valle", que no era otro que el platense Jorge Orduna (Ford), no se presentó a la cita. Por lo tanto, los arrecifeños abrieron camino…

A los hijos de Cástulo les preocupaba la velocidad que decían tener otros competidores. Oscar Gálvez los tranquilizó: “tranquilos chicos, salgan con cuidado y ‘métanle pata’ que se van a cansar de hacer kilómetros adelante….”

Hasta que el Dodge cantó el “no va más”, se cumplió la “profecía” del “Aguilucho” Mantuvieron el liderazgo en el camino, no así por tiempo neto…

Precisamente, Oscar Gálvez, que largó con el número 30, fue al último auto que se adelantó en el camino para tomar el liderazgo en la ruta. “(…) hallándolo detenido (a Hortal) en González Chaves. Pero ya ‘Tito’ se hallaba sobre sus talones…” (2)

                                                   foto: historiatc.com.ar.

16.01.1949 - Mil Millas Argentina 1948-

los 5 primeros

1° Oscar Alfredo Gálvez (Ford) 13h35m24s = 118,421 km/h; 2° Juan Manuel Fangio (Chevrolet) a 43m03s; 3° José Banjamín Lorenzetti (Chevrolet) a 46m49s; 4° Marcos Ciani (Chevrolet) a 54m32s; 5° Felix Peduzzi (Chevrolet) a 1h04m11s.

(1) del libro “José Froilán González una pasión sobre ruedas”, de Roberto Carozzo.   (2) Alfredo Parga “Historia de una pasión”. El mismo Dodge con el que corrió Froilán "Bestium" y Bernardo Pérez "Atila". Mil Millas de 1947.

Fotos de Coche a la Vista gentileza de Pasión Tuerca de Alberto López @Pasiontuerca

LOS TRIUNFOS DE FROILÁN, POR “ARRECIFES”

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Febrero 1951

El periodista Horacio Bancalari reflejó en el semanario  “ARRECIFES”  la  participación de José Froilán González en la Costanera porteña.

“El celebrado volante local, que reaparecerá el domingo próximo  en las competencias internacionales piloteará una Ferrari de chasis corto y en los entrenamientos ha marcado muy buenos tiempos (...)", informaba  el cronista y anticipaba: "estas pruebas han despertado gran interés y serán muchos los aficionados locales que se trasladarán a Buenos Aires a presenciarlas".

Luego de los triunfos... Bancalari exaltó las dotes del piloto arrecifeño y recordó otros momentos de gloria y dolor de la patria chica:

 “La historia se repite...”

 "Hace cuatro años, en un termino de ocho días, es decir entre domingo a domingo, el pueblo de Arrecifes vivió una inenarrable emoción. Era, que en las carreras internacionales de Retiro, corrían también pruebas de mecánica nacional y fuerza limitada, y en estas últimas, en las de fuerza limitada, brilló meteóricamente en el amplio y vasto escenario porteño un muchacho de Arrecifes.

Era Encho Hortal que ganaba el primer domingo en limitada y al domingo siguiente ganaba en su categoría y vencía a los de fuerza libre en mecánica nacional, mientras su gloria se agrandaba sin saber el destino que le esperaba... (1)

(...)  Pepe González, ha cumplido la mayor hazaña que hace justo honor a este pueblo de campeones...

Pepe González ha conseguido el triunfo que el Destino les negó a muchos de los nuestros que rindieron sus vidas con igual fin en las pistas argentinas. Pepe González, digno brote de ese árbol genealógico al que perteneciera Julio Pérez (2) se ha cobrado el aprendizaje y en un salto meteórico se ha situado en la constelación de los astros que irradian su propia luz".

“Bernardo Pérez, el héroe anónimo de los triunfos de José Froilán González”

"Mientras el comentario público fue por la brillante actuación en los dobletes con la gloria que se conquistó en el término de ocho días José Froilán González, casi nadie se acordaba que participe de esos éxitos, era también una figura de nuestro pueblo, que desde el anonimato había contribuido a hacer posible esa realidad que nos llenara a todos de contentos y emoción.

Era BERNARDO PÉREZ, dicho así con mayúscula, ese muchacho sencillo y bueno de Arrecifes, jefe de los mecánicos del equipo argentino, que había contribuido con su inteligencia a preparar la Ferrari que diera tan brillantes resultados (...)"

 

 Agasajo...

En el Club Social Argentino de Arrecifes se "ofreció el domingo por la noche, un lunch en honor del doble vencedor de la Costanera: José Froilán González.

Asistieron a la misma asociados del club y sus familiares, como así también: amigos del celebrado volante, autoridades, periodistas y Bernardo Pérez, el destacado mecánico local que tuvo y tiene a su cargo la preparación de las máquinas del equipo argentino de automovilismo..."

  (1) Edison Hortal perdió la vida en el Parque Independencia de Rosario, en marzo de 1947.                                                                                  (2) Julio Pérez era hermano de Magdalena Pérez, la mamá de Froilán González.

    Periódicos Arrecifes de la Bibliotéca Pública de Arrecifes - Foto de Bernardo: Mundo Deportivo

FROILÁN, UNA “TROMBA” EN LA COSTANERA

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1951

En dos fines de semana consecutivos, José Froilán González grababa su nombre en el automovilismo internacional.

Nacido automovilísticamente en los circuitos de tierra, donde por su manejo y arrojo se ganó el mote de la “tromba de Arrecifes”, no le tembló el pulso para acelerar en el intrincado callejero de la Costanera Norte porteña. Con la Ferrari 166 FL (2,0 s c) del A.C.A. superó a los poderosos Mercedes-Benz W154 (3.0 s c) de los alemanes Lang, Kling y de su entrañable amigo Juan Manuel Fangio.

En la primera de las dos carreras, la "Perón Cup Race" como figura en el libro de Anthony Pritchard sobre las Ferrari de Grand Prix, José Froilán González impone su estilo y su categoría de piloto de múltiples recursos ganando la carrera con 17 segundos de ventaja sobre el segundo clasificado que es el alemán Hermann Lang con el Mercedes-Benz W163. González también se impone a Juan Manuel Fangio quien integra como invitado el equipo Mercedes-Benz y se clasifica tercero.

“El trazado era bastante trabado, por eso, a pesar de la mayor potencia de las Mercedes, que era de unos 500 HP, yo le tenía confianza a los 310 HP de la Ferrari 2 litros (…)", explicaba Froilán.

Gran Premio Eva Perón y la Ciudad de Buenos Aires

“Se larga la carrera, y González otra vez al frente para ganar esta vez más fácil, con mejor promedio y récord de vuelta. Ya no se discute. Se aplaude. 
Así entra González en el circulo estrecho de las grandes figuras mundiales... 
La resonancia de estos dos triunfos le dio nombre en Europa donde la admiración posiblemente fue superior a la nuestra. Allá, más que acá, sabían de las diferencias mecánicas de esas dos marcas en lucha. Pero lo que allá no sabían es que esta, su primer victoria lograda en maquina especial de carrera fue conseguida por quien no conoció transición mecánica desde sus continuas victorias al comando de un modestísimo Ford Modelo A de simples 40 HP originales de fabrica hasta los 300 sobrealimentados de la orgullosa Mercedes. González salto de peón a gerente” (1).

Carrera 1 (157,5 Km) 1h35m18s9/10 = 99,143 km/h  (PC: 4°)

Carrera 2 (160,0 km): 1h35m40s6 = 100.337 Km/h.

 (1) Extracto del libro "Historia de un campeón. J. Froilán González, por Alberto Salotto, recopilado y publicado en el libro "Historia de una pasión" de Alfredo Parga, Editorial Atlantida-Isaura (C) 1992

Fotos y fuente consultada: www.jmfangio_org/gp

 

FROILÁN Y LOS HORTAL, UN PODIO HISTÓRICO

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1948

El domingo 10 de octubre, José Froilán González y los hermanos Nobel y Darwin Hortal lograban un podio histórico en el circuito Mayor Arrieta, de Junín.

“La pista Mayor Arrieta fue escenario de la carrera más emocionante de fuerza limitada de los últimos tiempos…”, escribía el cronista de Coche a la Vista y exaltaba la lucha de González y Pian en las primeras vueltas de la carrera. Por otra parte, también destacaba el desempeño de “Barbalarga, Olshon y los hermanos Hortal (…).

Los tres arrecifeños hacían su carrera lejos de suponer que dejarían su impronta en la rica historia automovilística de la “Cuna de Campeones”.

Los antecedentes se remontaban al Gran Premio de 1939 con el 1-2 de Ángel Lo Valvo y Julio Pérez y -pocos días antes de Junín- en Salto el 1-3 de Froilán González-Nobel Hortal.  Pero, esta vez  fue podio completo…

Las 3 Series y sus ganadores: Alfredo Pian (135,721 km/h), Froilán González (127,789 km/h) y Juan Tamborini (128,823 km)

Repechaje: Darwin Hortal

Final: 1° José Froilán González 34m5/10; 2° Nobel Hortal; 3° Darwin Hortal; 4° Emilio Barbalarga.

Revista Coche a la Vista, gentileza de Alberto Pasión Tuerca López.

Del periódico Arrecifes, Hemeroteca de la Biblioteca Pública de Arrecifes.

  

GANÓ EDISON, EL HIJO DE CÁSTULO

 ARRECIFES Y EL AUTOMOVILISMO

     Tras el paréntesis impuesto por la Segunda Guerra Mundial, retornó el  automovilismo       a nuestra ciudad. La Comisión de Carreras del Club Social Argentino, presidida por el doctor Luis Alberto García, programó para  el 27 de octubre de 1946 una competencia de Fuerza Limitada,  en el circuito de tierra ubicado dentro del campo “El Rincón”, propiedad del doctor Alberto Lastra.

“Arrecifes vuelve por sus fueros” tituló un diario capitalino

“la progresista ciudad que se levanta a la vera del camino que nos une con Rosario, en estos momentos da la nota sensacional en el ambiente deportivo automovilístico...”

La categoría: La competencia “estaba reservada para coches con carrocería de carrera y debían ser modelos hasta 1932, con blocks de fábrica, motores de serie, cilindrada original no mayor de 3400 centímetros cúbicos y cuyo régimen no debía sobrepasar las 3400 revoluciones por minuto”.

Protagonistas: 1. Alfredo Pián, 2. Aurelio Arzani, 3. “Montemar”, 4. Pablo F. Trincavelli, 5. Edison Hortal, 7. Martín Salaberry, 8. Luis Milanessi, 9. Luis Caminatta, 10. Liberato Fernández, 11. Obdulio Gonella, 12. Bernardo Berdi, 13. Ricardo Iglesias, 14. Silvestre Ortensi, 18. Florindo Nardi, 19. Aniceto Ramallo, 20. “El Centinela”, 2l. Enrique Boveri, 22. Martín Larquin, 23. Ramón Mazzutti, 24. Federico Vasser, 25. Antonio Bojanich.

Ganó Edison, el hijo de Cástulo

 “La primera serie la ganó el corredor de Las Rosas (Santa Fe) Alfredo Pián piloteando un Ford de hermosa carrocería y preparación mecánica, marcando el más alto promedio del sábado con 97 kilómetros y 90,200 en la serie (…)”, destacaba el cronista del periódico Arrecifes, refiriéndose a que Pián también había prevalecido en las pruebas de clasificación que se habían disputado el día sábado. Aurelio Arzani (Buick) y “Montemar” (José Froilán González) (Chevrolet) se impusieron en las otras dos series eliminatorias. En tanto que Federico Visser (Chevrolet) ganó el repechaje.

“Después de una hora de intervalo, tiempo en el que se regó la pista y se ultimaron preparativos para la largada de la serie final, a las 15 horas y de acuerdo a los tiempos establecidos en las eliminatorias anteriores, se alistaron los coches en la largada (…)

“Montemar y Pián luchan en la vanguardia y el piloto de Las Rosas establece el récord de vuelta para las primeras cinco vuelta se competencia. Posteriormente abandonó por rotura de caja de velocidades y toma la delantera Montemar, escoltado por Hortal y Tortoni. En la 10ª vuelta se queda definitivamente Montemar con la junta de tapa de cilindros rota y pasa al frente Hortal. Le siguen Tortoni y Boveri. En la vuelta 22, se detiene Hortal en boxes y quitan el caño de escape. Ahora, el orden de marcha es: Tortoni, Boveri y Fernández. En el giro 29 Hortal supera a Fernández y a cinco vueltas de la bandera a cuadros el arrecifeño retoma el liderazgo de la carrera. Mientras que Boveri en gran esfuerzo empuja su auto para cruzar la meta.” Una rica pintura extraída de las crónicas de los periódicos Ideas y Arrecifes, de octubre de 1946.

 Clasificación de la Final (40 vueltas)

1. Edison Hortal (Plymouth, Arrecifes) 51:36.2/10 a 85,672 km/h.
2. Elpidio Tortoni (Chevrolet, Buenos Aires) 52:01.5/10
3. Liberato Fernández (Ford A, San Nicolás) 52:02.3/10
4. Enrique Boveri (Chevrolet, Rojas) 52:56.7/10
5. Obdulio Gonella (Chevrolet, Salto) a 1 vuelta
6. Florindo Nardi (Ford T, Morón) a 1 vuelta
7. Jesús Ricardo Iglesias (Plymouth, Pergamino) a 2 vueltas
8. Luis Milanessi (Ford A, Junín) a 9 vueltas.

ACOTACIONES

Público: “Cerca de 13.000 personas presenciaron la carrera", informaba el diario “Ideas”.

Premios: “Se distribuyeron $ 5.000 en premios y numerosos trofeos y medallas. Por la noche los corredores fueron agasajados con una cena servida en la entidad organizadora, tras lo cual se realizó un baile popular en el Teatro Español”.

Bandera a cuadros: “La nota emotiva de la jornada ocurrió durante el arribo de Edisón Hortal, cuando su padre (Cástulo) le bajó la bandera a cuadros coronándolo ganador.”

Seudónimo: “Para seguir esquivando el problema con mi familia me inscribí con el seudónimo de ‘Montemar’, nombre de uno de los caballos de carrera de ‘Lucho’ García”, recuerda José Froilán González.

Material consultado: José Froilán González Una Pasión sobre Ruedas, de Roberto Carozzo, Diario Ideas y Periódico Arrecifes.

Fotos: del libro Cástulo Hortal, de Roberto Hugo Bustos, periódico Arrecifes y dibujo de Carlos Raúl Martínez.

OTRO CRESPÓN NEGRO

 

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Todavía no se habían marchitado las flores que acompañaron a Julio Pérez, cuando la tragedia volvió a golpear con fuerza. El 12 de enero de 1941, caía Carlos Curtesi en Rafaela.

En 1938, Arrecifes  había ofrendado otra vida en aras del automovilismo: Héctor Moisello, acompañante de Ángel  Lo Valvo. Murió días después de un vuelco en la 4ª etapa del Gran Premio del Sur Argentino. 

El 12 de enero de 1941, en las 12 Horas de Rafaela “para coches tipo Gran Premio”, moría Carlos Victor Curtesi (22 años).

Carlitos, como lo llamaban todos, con mucho entusiasmo había debutado en las competencias de Ford T en 1939 y había demostrado sus aptitudes con dos triunfos (Capitán Sarmiento y Baradero) y tres podios más (San Urbano y Melincué, 3º y Baradero, 2º).

Alentado por esta ficha de presentación, el joven piloto adquirió una cupé Ford 1940 y se inscribió en el Gran Premio Internacional del Norte (9.537,2 km). Abandonó en la sexta etapa (Arequipa-Nazca, 642 km), dejando como mejor trabajo el 13º puesto alcanzado en la cuarta etapa (Potosí-La Paz, 524 km). Su segunda incursión fue en las Mil Millas de ese año, arribó 26º.

Presagio

El sábado, en clasificación Carlos Curtesi había empatado el cuarto mejor tiempo con Domingo Porporato, pero por sorteo le tocó el número cinco. Fue entonces cuando Curtesi anunció su intención de no correr. “Con ese número se mató mi amigo Julio Pérez”, manifestó el arrecifeño.

Finalmente, a las 8 del domingo largaron 28 autos, divididos en filas de a tres. En la primera, lo hicieron Martín Berazategui (Delahaye), Ángel Garabato (Chrysler Plymouth) y Ernesto Blanco (Ford). En la segunda, Domingo Porporato (Ford), Curtesi (Ford) y Héctor Drago (Chevrolet).

El accidente

“Todavía la caravana era numerosa cuando empezó a levantarse el polvo. El accidente en el que perdió la vida Curtesi fue reconstruido así: Berazategui corría seguido por Curtesi cuando aquél se adelantó a Alejandro Bello (Ford), que al ser superado desaceleró para permitir el mejor adelantamiento de su rival. Curtesi que venía atrás, se encontró de golpe con un coche que avanzaba lentamente y lo embistió. Cuando los coches chocaron, Curtesi intentó descender de su máquina –seguramente para verificar los daños en la trompa de su auto- y en ese momento llegó Manuel Díaz (Ford) que en medio del polvo lo llevó por delante. Curtesi cayó bajo el coche con tan poca fortuna que su cabeza se incrustó ante la rueda trasera de su coche, que fue arrastrado largo trecho. La muerte fue –se estimó- instantánea. Díaz, que involuntariamente atropelló el coche de la víctima, quedó herido con un fuerte golpe en el esternón y dos costillas fracturadas. Ninguno de los acompañantes –ni Ocampo ni Moisello (Juan Carlos)- resultó herido. Después del accidente, aunque hubo más polvo, al disminuir la cantidad de autos circulando no hubo más desgracias”. (1)

La carrera la ganó Eusebio Marcilla (Chevrolet), quien recorrió 129 vueltas (1528 km) en 12h9s4/10 a 126,5 km/h; segundo finalizó Domingo Porporato (Ford) a tres vueltas y Ernesto H. Blanco tercero, a cuatro.

(1) Historia deportiva del automovilismo argentino – La Nación.

Fotos: historiatc.com.ar

PÉREZ X 2 + MEDIOROZ = CHEVROLET

 

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 historiatc.com.ar

Sobre finales de la década del ’30, Bernardo Mendioroz “El Negro” en su taller, de la avenida Belgrano en Arrecifes, logró mejorar notablemente la performance del Chevrolet de Julio Pérez.

Los Bernardo: Mendioroz y Pérez

Así lo recordaba Bernardo Pérez en un reportaje con el autor de esta nota:

“En 1938 Bernardo Mendioroz hizo un caño de admisión cuadrado al cual se le colocaron dos carburadores y se hizo un distribuidor de doble platino y comprimido un milímetro la tapa de cilindros. El coche caminaba bastante fuerte para aquella época”.

Sobre el mismo tema, Ricardo Lorenzo "Borocotó", en su libro Medio Siglo de Automovilismo Argentino, escribió: "(...) Los Chevrolet habían comenzado a andar y la supremacía establecida por los Ford (aunque no hubieran vencido en las dos primeras ediciones del nuevo Gran Premio) comenzaba a verse muy amenazada. Además de haber venido de fábrica los nuevos motores Chevrolet con mayor potencia, y de la facilidad que acuerda un motor de seis cilindros en línea para su preparación, otro detalle influyó sobremanera: los caños rectangulares de admisión que aumentaban el régimen. El hallazgo se había verificado en Arrecifes y en ello tuvo mucho que ver Julio Pérez, quien, generoso de suyo, desparramó el conocimiento. Así los Chevrolet fueron equipados con ese nuevo tipo de admisión".

El binomio arrecifeño logró el primer podio para la marca en la categoría al finalizar 2°, de su coterráneo Ángel Lo Valvo, en el Gran Premio Internacional del Sur de 1939 y  el tercer puesto en el campeonato de ese año.

dibujo de Carlos Martínez

1939: LO VALVO/PÉREZ = 1-2 ARRECIFEÑO

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El 2 de abril de  1939, Arrecifes era una fiesta. Finalizaba el Gran Premio Internacional del Sur, con el triunfo de Ángel Lo Valvo y el segundo puesto de Julio Pérez.

Pero, como si no fuera suficiente halago para el “pago”, Manuel Arrouge -1- y Cástulo Hortal arribaban 9° y 10° respectivamente.

Por  entonces, Arrecifes, una ciudad de 11.000 habitantes,  siguió con un entusiasmo indescriptible la actuación de sus representantes y se preparó  para agasajarlos.

El sábado 15 de abril, alrededor de las cuatro de la tarde, una manifestación popular  recibió a los corredores.  A continuación, en la Municipalidad, les entregaron medallas de plata a Lo Valvo, Pérez y Hortal, como así también a sus acompañantes: Spampinato, Bernardo Pérez y Edison Hortal (18 años). Todo culminó por la noche con una cena y baile en el Teatro Colón.

-1- Manuel Arrouge “a quien conceptuamos como de los nuestros por tratarse de un hijo del pueblo”, según la prensa local.

Gran Premio Internacional del Sur 23 de marzo al 2 de abril 7.273 km en 11 etapas

La más extensa: 9ª Comodoro Rivadavia/Viedma, 966,1 km.

La más corta: 7ª San Carlos de Bariloche/Esquel, 352,2 km.

Ganador: Ángel Lo Valvo/Antonio Spampinato (Ford) 89h11m36s a 80,856 km/h.

segundo: Julio Pérez/Bernardo Pérez (Chevrolet) a 12m55s

noveno: Manuel Arrouge/José Pistoletti (Ford) a 6h25m55s

décimo: Cástulo Hortal/Edison Hortal (Plymouth) a 6h40m44s

Julio Pérez ganó 2 etapas 8ª: Esquel/Comodoro Rivadavia y 10ª: Viedma/Tandil

Ángel Lo Valvo ganó la 9ª: Comodoro Rivadavia/Viedma.

Fotos: historiatc.com.ar. - colaboración para la investigación: Carlos Raúl Martínez.