Carlos Giay, corrió poco, pero bien

Pese a su breve campaña deportiva Carlos Giay fue otro de los pilotos arrecifeños que dejó su impronta en el automovilismo argentino. En poco más de dos años corrió en Turismo Mejorado, TC y Sport-Prototipo.

Debutó como acompañante del Nene García Veiga en la Vuelta de Hughes del ‘69. "Corrimos con una Liebre I, motor Tornado, que era de Radiadores Prats. Abandonamos en la 3ª vuelta", recuerda Carlos.

Pocos después, Froilán González lo designa para correr el Chevytres que había dejado vacante Carlos Marincovich, pero por falta de antecedentes deportivos CADAD no le entregaba la licencia para correr en Sport-Prototipo. Mientras tanto, junto con Carlos Grossi (h) realizan una prueba de durabilidad “para los motores de las coupé Fiat 1500 de la Scuderia Fiat. Dimos 760 vueltas al autódromo de Rafaela, 3500 kilómetros”, explica el arrecifeño y agrega “fui al Gran Premio del ’69 como auxilio oficial de la Scuderia Fiat (el equipo de la comisión de concesionarios). Todo por gestión de Néstor García Veiga”, subraya.

Sin embargo, debutó como piloto con un Peugeot 404. “Corrí en Capilla del Monte (Turismo Mejorado Anexo J) con preparación de Carlos Estévez. El auto ¡era un avión! Cuando abandonamos estábamos terceros”, destaca Giay. El 24 de mayo, termina segundo en Salto, con una coupé Fiat 1500 de la CCCF, que había corrido Rodríguez Canedo. Fue cuando el TC se dividió entre el: “TC A” y “TC B”. Sobre el “TC B” alertaba don Alfredo Parga: “Como tenía muchas libertades, quedaba a mitad de camino de un auto especial (…), era muy vecino del SP. No lo sustituía.” El Gráfico (Nº 2642) destacó: “El arrecifeño Carlos Giai fue segundo y sumó meritos para obtener su ansiada licencia de SP. Otro más de la Escuela de Campeones”. Antes de subirse al Sport Prototipo Giay -con la coupé 1500-terminó 11º en Santa Fe y 3º en Los Cóndores, detrás de los Torinos de Di Palma y José Manzano. Una semana más tarde, con el Chevytres de Froilán finalizó 10º en los 500 Kilómetros de Buenos Aires, para Sport Prototipo y abandonó en Rafaela. Retornó a la 1500 para correr en Bragado. “Luis nos alcanzó y nos hizo señas para que nos chupáramos atrás de él. Agarramos un paso a nivel como veníamos y voló el motor”, recuerda sonriente. Finaliza 8º en Rafaela (Sport-Prototipo), esta vez con un Chevrolet fabricado por los hermanos Benavidez.
En el ’71 corre únicamente en TC “A”, con un Chevrolet 400 de Froilán González. Finalizó 9º en Salto (se corrió en el triángulo de Pergamino), abandonó en San Juan y en el Gran Premio. Volvió a terminar 9º en Hughes (otra vez en el circuito de Pergamino). En Olavarría finalizó 2º, detrás de Juan Manuel Bordeu (Dodge). Sin embargo, sería desclasificado por un problema técnico que nada tenía que ver con su manejo. “Gesto tranquilo, pero nada más… Carlos Giay hizo temblar el pavimento. Con juventud y ganas de hacer las cosas se tuteó con Cupeiro y Löeffel. Brillante 2º”, fue el epígrafe que acompañó la foto del piloto arrecifeño en El Gráfico Nº 2702, del 20.07.71. Sus últimas tres presentaciones terminaron en abandonos: Los Cóndores, Bragado y Pergamino. Ya no volvería a correr.

Datos y fechas

Carlos Giay nació el 12 de octubre de 1942.

Sus acompañantes: Ramón Roda (habitualmente corría con Norberto Castañón), Ángel Avergino, Héctor Moisello y Miguel Colbeira.

 

 

Fotos: Con la coupé 1500 en Salto, con el  Chevrolet en Pergamino y Olavarría



Apostillas del VII G. P. Internacional de Turismo

Que ganó el alemán Eugen Börhinger, Mercedes Benz 300 SE, en 33h27m21s1/5, a 138,053 km/h. En la foto, con su acompañante y simpatizantes arrecifeños. 

Ganadores por categorías: “A” (hasta 700 cc) Rogelio Scaramella (De Carlo 700), “B” (de 701 a 850 cc) Gastón Perkins (Renault 1093), “C” (de 851 a 1150 cc) Julio César Castellani (DKW 1000 S) y “D” (de 1151 a 1600 cc) Eduardo Rodríguez Canedo (Fiat 1500), “E” (de 1601 en adelante)  Eugen Börhinger (M. Benz 300 SE). 

Héctor Paredes, acompañante de Eduardo Copello, cuando el Maestro ganó el campeonato de Turismo Carretera en 1967, corrió el Gran Premio del ’64 como acompañante de Nasif Estéfano en un Alfa Giulia.

“(...) que terminó partido en dos, cerca de Jáchal, por un robusto cartel de Vialidad, y Paredes pudo hacer sus cuentas rápidamente. Algunos raspones y dos o tres cortecitos. Poca cosa, al menos teniendo en cuenta que en esos momentos Nasif Estéfano regresaba a San Juan a bordo de un avión y en grave estado”, detallaba El Gráfico, en su Edición Especial Nº 16 (1967). 

Menditeguy y el karma de Viña: "En Viñas (sic), poco después de pasar Arrecifes -lugar tabú para él-, Menditeguy terminó con las esperanzas de muchos que creyeron que su Falcon Sprint estaba para ganar. Menos mal que él lo sabía. Cortó la cadena de distribución y abandonó cuando andaba en un régimen razonable. La aventura terminó del modo previsto, pero mucho antes." El Gráfico Nº 2352, 4 de noviembre de 1964. También en Viña, pero en la última etapa, Menditeguy había abandonado en el Gran Premio de TC de 1963. El de la famosa frase: “¡Quémelo Linares!” Que el notable deportista le dijera a su acompañante, con respecto a la suerte de su coupé Ford detenida al costado del camino.

Menditeguy corrió con una cupé Falcon Sprint V8 “La máquina pertenece a Ford Motor Argentina S. A. y está en nuestro país  desde hace varios meses (…) corrió el Rally de Montecarlo de 1963 y las XII Horas de Marlboro, en los Estados Unidos. Está muy ‘carrereado’  pero se pone a nuevo en los talleres El Inca. (…)”, informaba El Gráfico Nº 2349, del 14.10.64. 

Juan Carlos Zurita, años más tarde preparador y acompañante de Gastón Perkins en Turismo Carretera, participó en este Gran Premio como acompañante de Rogelio de la Fuente en un Renault 4L. Finalizaron 11º en la categoría “B” (701 a 850 cc). 

  En carrera el Magnette III Nº 440 de Ofelio René Oviedo y Osvaldo D’Ángelo. Los arrecifeños abandonaron en el final de la quinta etapa. En la cuarta habían alcanzado su mejor clasificación en su categoría (“D”): 8º en la etapa y 14º en la general.

Lizzi, en el Gran Premio del '64

Bandera a cuadros para Orlando Raúl Lizzi en Arrecifes, punto final de la 6ª -y última- etapa del VIII Gran Premio Internacional de Turismo “Súper Nafta YPF”, de 1964. Lizzi (Auto Unión) finalizó 9º en la Categoría “C” (de 851 a 1150 cm3) y 7º entre los “coches producidos en el país”, tras completar 4603,5 kilómetros, en seis etapas. El piloto de Arrecifes corrió con el Nº 316,  acompañado por Roberto Bergami.

Etapas: 1ª: Pilar-Villa Carlos Paz (781,5 km), 2ª: Villa Carlos Paz-San Juan (752,8 km), 3ª: San Juan-Catamarca (729,4 km), 5ª: Salta-La Falda (961,1 km), 6ª: La Falda-Arrecifes (763,6 km).

Lizzi, etapa por etapa: 1ª: 32º, 2ª: 23º (24º), 3ª: 14º (17º), 4ª: 15º (13º); 5ª: 9º (10º), 6ª: 7º (9º).  Entre paréntesis se informa la posición en la clasificación general.   

Foto en Pilar, largada efectiva del Gran Premio: Roberto Bergami y Raúl Lizzi con dos amigos (Lázaro y Raposo). La carrera se había iniciado simbólicamente frente al edificio del Automóvil Club Argentino en Buenos Aires.

Otros arrecifeños en el GP del ‘64: Categoría “A” (hasta 700 cm3), con el Nº 28, “Espartaco” (Mario Romeo Litardo)-Juan Pozo (De Carlo 700), abandonó en la 4ª etapa. Categoría “D” (1151 a 1600 cm3), con el Nº 440, Ofelio René Oviedo-Osvaldo D’ Ángelo (Magnette III), abandonó en la 5ª etapa.   

Sonrientes, “Espartaco” y Juan Pozo se aprestan a largar la segunda etapa (Villa Carlos Paz-San Juan), finalizaron 15º